X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Mezigenerační test - Mercedes-Benz SL 500 R230 a SL 400 R231

Mezigenerační test - Mercedes-Benz SL 500 R230 a SL 400 R231

 
 " alt="">  " alt="">
Srovnávací testy   |   12.03.2019   |   Autor: Adam Václavek


Když člověk hledá auta s největší tradicí, zas tak moc jich nenajde. Z fleku mě napadá Porsche 911, BMW M3 a Mercedes-Benz SL. Pro poslední zmíněný mám slabost. Žehlička je úžasným youngtimerem, R230 55 AMG jede jako utržené, chce doslova sežrat každou "svini" před sebou, no a R230 63 AMG má jeden z nejlepších osmiválců všech dob. Tentokrát se však budeme držet více při zemi, protože tady máme dva exempláře ze dna motorové nabídky - SL 500 R230 (2001) a SL 400 R231 (2016). Sám jsem velmi zvědavý, jak moc se hvězdná legenda změnila za dlouhých 15 let.

Mám rád R230, zaujme hezky vyváženými tvary, které nedávají najevo jen dravost, ale i vznešenou eleganci. Jenže R231 vedle něho nevypadá vůbec špatně, naopak! Design je svěží a šmrncovní. Nejzajímavěji působí pohled zezadu, je až k nevíře, že zadní část se za 15 let skoro nezměnila.

Oba kousky nabízí příjemně nízkou pozici za volantem, okolo jsou samé kvalitní materiály a zpracování si zaslouží jedničku. Ale každý má svoje mouchy, R230 v podobě strašného informačního systému a R231 má zastaralá tlačítka pod displejem. Jelikož jde o vlajkové lodě, výbava je samozřejmě přepychová - elektrická sedadla s pamětí, výhřevem a u některých kusů i s odvětráváním, adaptivní tempomat a mnoho dalšího.

Test - Mercedes-Benz SL 55 AMG R230

 

Hned po nastartování více okouzlí SL 500 (ještě existuje slabší SL 350 - 3.5 V6, 245 koní), za studena se usazuje na hrubém volnoběhu, ze kterého jde respekt. 5.0 V8 produkuje 306 koní a 460 Nm. Za běžného provozu si jen klidně bublá a zbytek auta veze na vlně točivého momentu. Při tom se ukazuje i věc, kterou na SL obdivuji nejvíc, umí být pohodlné a každodenní jízda s ním není otravná. Ale nebojte se, stačí zapnout sportovní režim, trochu pošikanovat plyn a začíná divadlo. Atmosférický osmiválec s chutí hltá otáčku za otáčkou a dostává ze sebe to nejlepší. Nástup výkonu je lineární a za hranicí 5500 otáček jakoby ejakuloval. Vše doprovází nádherné vytí a dunění, z čehož se rodí obří úsměv na tváři. Výtka putuje akorát k pětistupňovému automatu, který sice umí řadit hladce, ale při svižnějším tempu by mohl být rychlejší. Pohonnému ústrojí skvěle sekunduje hydraulický podvozek ABC, ten omezuje náklony karoserie a v zatáčkách dlouho zachovává bezpečnou neutralitu. Na limitu se však nevyhne nedotáčivosti, kterou lze potlačit přiložením do kotle, což vede k lehkému sklouznutí zadku. Řízení je klasicky po mercedesácku odtažité, takže nějaké hbité reakce a zpětnou vazbu zde neočekávejte.

Šestiválec je za studena klidnější a nedává celému okolí najevo, že právě naskočil. Stejně se chová i při normálních popojížďkách. Podvozek je sice tuhý, ale komfort se posunul ještě o ligu dál, což platí o autě jako celku. Dá se s ním jezdit jako s obyčejným osobákem, převodovka řadí hladce a chytře, adaptivní odpružení filtruje většinu nerovností, prostě klasické prémiové svezení. Nenechte se však zmýlit, protože ho stačí v nastavení přiostřit a najednou řídíte úplně jiný stroj. Motor řve a prská při řazení, vedle poctivého V8 rozhodně není zahanben. A co teprve zátah, svého otce doslova zašlape do země. Ve všech otáčkách táhne jako splašený a turbodíře se vyhýbá obloukem, prostě slast! Co že je to za svalnatce? 3.0 V6 BiTurbo s výkonem 367 koní a krouťákem 500 Nm. S přenosem síly mu pomáhá devítistupňový automat, ten občas trochu zaváhá, ale jinak řadí bleskurychle. A jelikož je nad předními koly nižší váha, tak je mnohem obratnější v zatáčkách. Na řízení reaguje ostřeji, celkově působí sportovnějším a řidičtějším dojmem. Díky chytrému diferenciálu vzadu mu nedělá problém lítat ukázkovými a snadno řiditelnými drifty. Brzdy jsou vedle R230 dobře dávkovatelné a silné. Na limitu se skoro nenaklání, což mu umožňuje být pekelně rychlým strojem.

Čekal jsem, že moderní R231 pochválím a následně řeknu, že srdce mě táhne ke staršímu R230 s V8. Ale nene, je to naopak. Mercedes-Benz SL 500 je působivý a charismatický, ale když mu jdete po krku, nelíbí se mu to. Chce jet buď normálně nebo svižněji s větrem ve vlasech a bubnujícím V8 v uších. A to u nejnovějšího SL 400 páni inženýři dotáhli až do konce. Auto je skvělé při nudné jízdě ucpaným městem do práce, bravurně zvládá svižné výlety a navíc mu nedělá problém jet pilu po oblíbené okresce. 8 z 10 hvězdiček pro dědka a 9 pro dospívajícího puberťáka.

Test – Mercedes-Benz 600 SL AMG Special Edition 1/1 R129

 

Auto

Mercedes-Benz SL 500 R230

Mercedes-Benz SL 400 R231

Motor

4966 ccm V8

2996 ccm V6 BiTurbo

Výkon

306 koní při 5600 ot./min.

367 koní přii 5500-6000 ot./min.

Točivý moment

460 Nm při 2700-4250 ot./min.

500 Nm při 2000-4200 ot./min.

Převodovka

5-st. automatická

9-st. automatická

Pohon

RWD

RWD

Hmotnost

1845 kilogramů

1735 kilogramů

0-100 km/h

6.3 sekundy

4.9 sekundy

Maximální rychlost

250 km/h

250 km/h

Průměrná spotřeba

10-15 litrů

10-15 litrů

Objem kufru

235 litrů

345 litrů

 

 

 

 
 
Test - Seat Leon Cupra 300 DSG APR Stage II (410 koní)
Postrach mnohem dražších sporťáků se zvučnými jmény.
Test – Mercedes-Benz CLA 45 AMG Streetworkz (500 hp)
Ostré Mercedesy milují jízdu bokem s kouřem od pneumatik, ale není AMG jako AMG.
Test - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio M/T
Levnější Ferrari, ke kterému dostanete dvojici dveří jako bonus.
Srovnávací test – Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA vs Seat Leon ST Cupra 280
Finální souboj o nejlepší ostrý kombík s pohonem předních kol.
Srovnávací test - Ford Focus Mk3 Kombi ST vs Seat Leon ST Cupra 280
Který stroj postoupí do finálního souboje o nejlepší ostrý kombík s pohonem předních kol?
Srovnávací test – Seat Leon ST Cupra 280 vs Škoda Octavia III Kombi RS 2.0 TSI
Kvalifikace do souboje o nejlepší ostrý kombík s pohonem předních kol.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2018 - All rights reserved