X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Srovnávací test – Ford Fiesta ST vs Ford Focus ST

Srovnávací test – Ford Fiesta ST vs Ford Focus ST

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">
Srovnávací testy   |   25.07.2018   |   Autor: Adam Václavek


Ford Fiesta ST a Ford Focus ST, obě auta jsou opěvovanými legendami, které se řadí mezi nejlepší ve svých kategoriích. Jak to ale dopadne, když je postavíme proti sobě? Jediným velkým triumfem Fiesty na papíře je příznivější cena, ale ve všem ostatním (kromě spotřeby) by měl vyhrát Focus. Obhájí si však v reálném světě o třetinu vyšší pořizovací cenu? Uvidíme.

Fiesta je decentně sportovní a nijak designem karoserie nekřičí do světa. Je jako malá šelma, rys, který v úkrytu číhá na svou kořist. Všechny křivky na sebe hezky navazují a výsledkem je líbivá nákupní taška na kolečkách.

Mírné zklamání přichází v interiéru. Sedadla jsou vynikající, ale pozice je poměrně vysoká a použité materiály nejsou zrovna nejlepší kvality. Na složitou ergonomii je potřeba si zvyknout, ale naopak s prostorností je na tom Fiesta v daném segmentu poměrně dobře.

Přeplňovaná šestnáctistovka běží klidně a kultivovaně. V každodenním provozu jí stačí otáčky do 2000 a pochlubit se může i přívětivou spotřebou do 8 litrů. Když neberu v potaz tuhý podvozek, tak bych si ani nevšiml, že sedím v malém hot-hatchi. Díky svým rozměrům a výkonnému motoru je to ideální atlet do ucpaných měst.

To nejlepší přichází na okresce, jakmile ručička otáčkoměru překročí číslovku 4000. Poté se ozývá syrový zvuk, nastupuje lineární zátah a svižná cesta až k 6500 otáčkám. V tomto vyšším spektru otáček potěší hlavně rychlé reakce na plyn a hravost celého pohonného ústrojí. Na nižší rychlostní stupně přidává na požitku lehce neposlušné řízení, ale žádná dřina to není. Je příjemně tuhé a rychlé, ale zpětné vazby by mohlo poskytovat malinko víc. Tím nejlepším je podvozek, který neodskakuje a perfektně drží stopu. Díky chytrým elektronickým pomocníkům potlačuje nedotáčivost až někam k nedohlednu a dokonce umí mírně pohodit zadkem, pustí-li se rychle plyn nebo ťukne do brzdy. Čím klikatější silnice, tím větší zábava, jelikož se dá využít nízká hmotnost a dlouho nevadnoucí brzdy. Bohužel na širokých cestách mi chybí pár koní navíc. Velkou výhodou je fakt, že Fiesta se dá užívat v bezpečných a s hodně přimhouřeným okem i v legálních rychlostech, přičemž limity se hledají docela snadno. Ale neberte to tak, že vám dá vše zadarmo.

Mezigenerační test - Ford Focus ST170 a Ford Focus ST 2.0 EcoBoost

 

Focus vypadá jako lev, už od prvního pohledu působí agresivně a budí respekt. Předek je dynamicky přikrčený a zadek se středovou koncovkou výfuku zase neobvykle členitý. Příjemná kombinace a oživení každodenní šedi.

Kabina už je na tom mnohem líp než u menšího brášky. Sedadlům se nedá nic vytknout a připadám si zapadlejší, více obklopený autem, což se mi líbí. Materiály jsou v dané kategorii průměrem a to stejné platí i o rozložení ovládacích prvků. Ve všech směrech až na pár detailů obyčejné auto nižší střední třídy. Do oka padnou jen budíky na palubní desce, kde budete sledovat hlavně plnící tlak turbodmychadla.

Oturbený dvoulitr je v nízkých otáčkách tichý a příjemný, v kabině jen neznatelně duní. V běžném provozu se mi s ním jezdí dobře, ale uvítal bych alespoň o chlup komfortnější nastavení podvozku a lepší rejd. Spotřeba už tak líbivá není, protože průměrně se pod 10 litrů moc nepodíváte.

Do 2500-3000 otáček je znatelná turbodíra, která je kupodivu větší než u Fiesty. Následně přichází kopanec a agresivní zátah s prohrábnutím předních kol. Volant se zmítá ze strany na stranu a já mám plné ruce práce, abych jel na první dva rychlostí stupně rovně. Motor doslova žere otáčky a s chutí se dívá za hranici 7000. Řízení reaguje bleskurychle a je nádherně strmé. Přední kola se zakusují do asfaltu a vykružují učebnicový oblouk, dostaví-li se kvůli hrubšímu přidání plynu nedotáčivost, tak stačí ubrat nebo ťuknout do brzdy a auto krásně mírným vystrčením zádě do strany utahuje stopu. Najede-li se do zatáčky agresivněji a zcela se odstaví plyn, tak na řadu přichází přesné a snadno řiditelné smyky, za které by se nemuseli stydět ani ti nejlepší v oboru. Největším mínusem je absence samosvorného diferenciálu, který by Focus posunul ještě o kategorii dál, takto občas pár zatáček prohrabe a zbytečně se musí prát s nedotáčivostí. Ve vysokých rychlostech se může pyšnit výbornou stabilitou, ale rozhodit ho dokážou výmoly, na kterých nebezpečně odskakuje. Sluší mu rychlé okresky, na nichž může plně využít potenciál výkonného motoru, který ze sebe loudí sice hrubé tóny, ale ty by mohly být mnohem výraznější. Tady bych si u velkého hot-hatche dokázal představit lepší zvukový projev. Brzdy jsou silné a dobře dávkovatelné, ale kvůli vyšší hmotnosti a brzdění z vyšších rychlostí nevydrží tolik, co ty u Fiesty. Shrnuto, podtrženo, je to zlé auto, které se váš občas snaží zabít. Na brzdách se zmítá, pod plynem tahá za volant a je potřeba ho umět řídit. A to mě na něm baví.

Fiesta ST je naturální kulturista, zatímco Focus ST je kulturista na steroidech. Ford Fiesta ST je hravý, hbitý, tak akorát rychlý a nezáludný. Ideální auto do alpských serpentin, které umí odpustit chyby a přesto se budete smát od ucha k uchu. Zaslouží si 8 hvězdiček. Stejný počet získává i Ford Focus ST, který je agresivní, chce se prát, lítá mu zadek a je rychlejší. Pokud jste dobrý řidič, je zajímavější volbou, ale jakmile si všimnete cenové propasti mezi oběma auty, budete ještě dlouho přemýšlet, jestli radši nevzít toho prcka vedle.

Za propůjčení vozů Ford děkujeme společnosti Auto ESA.

 

Auto

Ford Fiesta ST

Ford Focus ST

Motor

1596 ccm L4 Turbo

1999 ccm L4 Turbo

Výkon

174 koní při 5700 ot./min.

250 koní při 5500 ot./min.

Točivý moment

244 Nm při 1600-5000 ot./min.

360 Nm při 2000-4500 ot./min.

Převodovka

6-st. manuální

6-st. manuální

Pohon

FWD

FWD

Hmotnost

1163 kilogramů

1437 kilogramů

0-100 km/h

6.9 sekundy

6.5 sekundy

Maximální rychlost

220 km/h

248 km/h

Průměrná spotřeba

8 litrů

10 litrů

Objem kufru

294 litrů

317 litrů

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Test – Škoda Superb Scout a Kodiaq L&K (2.0 TDI 140 kW, DSG, 4x4)
Dvě prostorné, vybavené, komfortní a schopné Škodovky za podobné peníze. Která je lepší?
Test - Ford Fiesta ST180 Pumaspeed
Vyšší výkon, lepší brzdy, samosvor a mnoho dalšího, to je moje nové daily.
Test – Fiat 500 Abarth (200+ koní)
Série mě příliš nezaujala, změní něco větší stádo koní a lepší brzdy?
Test – Škoda Octavia RS 230 + bonus
Parádní rodinné auto pro tátu závodníka, ale má jeden závažný problém.
Test – Nissan Juke Nismo 4x4
Nejzbytečnější auto na světě?
Test – Peugeot 205 CTI
GTI bez střechy? Vypadá tak, ale je to úplně něco jiného.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved