X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Srovnávací test – Ford Fiesta ST vs Subaru BRZ

Srovnávací test – Ford Fiesta ST vs Subaru BRZ

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">
Srovnávací testy   |   11.06.2018   |   Autor: Adam Václavek


Subaru BRZ je rváč, který skáče, kope, mlátí a škrtí, takový Conor McGregor na silnici, hyperaktivní týpek už od prvního pohledu. Naopak Ford Fiesta ST je boxer na úrovni, Floyd Mayweather, který se do všeho pouští s rozvahou a ke knockoutu soupeře používá vytříbenou taktiku včele s tvrdými pěstmi. A jak jistě víte, tito dva velikáni, vládci svých sportů, se v ringu setkali, přičemž se museli držet boxerských pravidel. Bitva to byla dlouhá, ale z klání nakonec vyšel vítězně neporažený Mayweather. Otázkou zůstává, jestli to tak skončí i na silnici. Obě auta mají podobný výkon a hmotnost, nabízí čtyři místa k sezení a poměrně slušný kufr. Jediný větší rozdíl je v koncepci, protože ST má turbo a pohon předních kol, zatímco BRZ atmosféru a pohon zadních kol. Takže souboj dvou šampionů je tady!

ST je hot-hatch uvařený podle klasického receptu našich babiček a dědečků. Na klasickou karoserii malých rozměrů je namontováno několik křiklavých detailů a puberťácký vzhled jen podtrhují decentně agresivní nárazníky. Je to pěkné a vyvážené auto.

BRZ je agresivní, zlé a dravé. Když ho vidíte, okamžitě tušíte, že máte tu čest s něčím jedinečným. Klasická karoserie kupé s dlouhou kapotou, dvě mohutné koncovky výfuku a přiměřené křídlo, přesně tak má vypadat sportovní zadokolka z Japonska.

ST má skvělá, poměrně komfortní sedadla, která poskytují výborné boční vedení. Bohužel se sedí příliš vysoko, navíc tento pocit ještě zvýrazňuje užší interiér a masivní palubní deska táhnoucí se do dáli, na jejichž stranách jsou dvě malá okýnka. Připadám si kvůli tomu trochu jako v MPV. Nicméně výbava je bohatá, zadní sedadla se dají využít a jakmile si zvyknete na množství tlačítek, tak je to útulné místo k trávení času.

Uvnitř BRZ je použito více tvrdých plastů, které na pohled neurazí, ale na omak už svou lacinost ukrýt neumí. Na druhou stranu se mi líbí jednoduchost, která zahrnuje vše potřebné. Výbava je stejná jako u ST a sedadla jsou malinko horší, ale samotný posed je naprosto geniální. Sedí se nízko, volant skvěle padne do dlaní, řadící páka je po ruce a ruční brzda na správném místě. Tady si připadám jako v pravém sporťáku. Což má i zápory v podobě stísněnější kabiny a zadních sedadel, která jsou určena pro lidi bez noh.

Srovnávací test – Ford Fiesta ST vs Ford Focus ST

 

Psal jsem, že ST vypadá jako hot-hatch stavěný podle starého receptu, takže ještě o to víc potěší zjištění, že tak i jezdí. Podvozek je dost tvrdý, ale není to nic, co by se nedalo skousnout a já jsem si nestěžoval ani na delších cestách přes celé Česko. A jak jistě víte, tvrdost mnohdy přináší velkou výhodu – minimální náklony karoserie v zatáčkách a vysokou přilnavost. A přesně to tady platí, protože podvozek Fiesty předvádí ukázkové chování. Asfaltu se drží jako klíště žíly a na klikatých okreskách dělá divy. Nedotáčivost se nedostavuje a jedinou možností, jak ho trochu znervóznit, je náhle pustit plyn v zatáčce nebo se v ní dotknout brzdy. Potom se dočkáte snadno řiditelného smyku. Podvozek krásně komunikuje a skvěle naznačuje, jak daleko jsou jeho limity. Brzdy jsou ostré, kulisa řazení je krátká a dokonce i meziplyny se dají na přeplňovaný motor snadno trefovat. Řízení se může chlubit strmostí, přičemž příď na pohyby volantu reaguje bleskurychle. Jenže se zpětnou vazbou už to tak slavné není, protože ta zde chybí a navíc při plném nasazení všech koní sebou volant nepříjemně škube. Ale vezmete-li v potaz příjemně syrový zvuk motoru a jeho agresivní projev, tak mu to přeposilované řízení prominete.

BRZ působí už od prvního metru sportovněji. Podvozek sice o moc tvrdší není, ale řízení je mnohem tužší, což platí i o řazení, spojce nebo brzdovém pedálu. To však nemění nic na tom, že když si zvyknete na hluk při vyšších rychlostech, tak je to fajn auto na běžné jezdění. Atmosférický čtyřválec má síly dostatek, ale až v nejvyšším spektru otáček. Takže je nutností větší porce řidičského umění, díky čemuž se za volantem nudit nebudete. Je potřeba přesně podřazovat, jít na plyn ve správnou chvíli a umět si zatáčky dobře nabrzdit. Přidejte si k tomu ostré reakce motoru, který miluje otáčky a máte před sebou recept na příjemně prožité odpoledne. BRZ se za řidičovu snahu odvděčí mechanickou slastí, při které si užije "živelnost" všech ovládacích prvků včele s komunikativním řízením, upovídaným podvozkem a hutným zvukem boxeru. Jízdy bokem se dá elegantně dosáhnout skandinávským švihem nebo klasicky přes nabuzenou ruční brzdu, případně na prasáka přes spojku. Líbí se mi, jak snadno a s jakou chutí zvládá čistou stopu i hravou jízdu. S bezchybným řidičem na závodním okruhu budou obě auta stejně rychlá, ale v reálném světě BRZ na ST nestačí. Pocitově je sice rychlejší, ale čísla mluví jasně ve prospěch ST. V BRZ si musíte rychlou jízdu odedřít, přičemž vedlejším účinkem je velký úsměv na tváři, naopak v ST už tolik schopností nepotřebujete a rychle s ním dokáže jet skoro každý. Zábava to je solidní, ale už ne tak velká jako u BRZ.

Pokud bychom se drželi boxerských pravidel převedených na silnici, tak díky rychlosti, síle a přesnosti těsně vyhrává ST, které má ještě jedno eso v rukávu - mnohem nižší pořizovací cenu. Jenže pokud bude odveta v kleci, kde se vše řídí pravidly MMA, tak na body vyhrává BRZ, navíc ten zápas bude mnohem napínavější. Kromě přijatelné dávky denní použitelnosti a srovnatelné rychlosti nabízí ještě jednu důležitou věc - zábavu za volantem, která je jako droga. Ford Fiesta ST je nejlepším hot-hatchem ve svojí kategorii a dostává 8 hvězdiček. Ale Subaru BRZ je nejlepší zadokolkou ve svém segmentu a jízdně se mu nedá vytknout skoro nic, hvězdiček si zaslouží 9.

Za propůjčení vozu Ford Fiesta děkujeme společnosti Auto ESA.
 

 

Auto

Ford Fiesta ST

Subaru BRZ

Motor

1596 ccm L4 Turbo

1998 ccm H4

Výkon

180 koní při 5700 ot./min.

200 koní při 7000 ot./min.

Točivý moment

244 Nm při 1600-5000 ot./min.

205 Nm při 6400-6600 ot./min.

Převodovka

6-st. manuální

6-st. manuální

Pohon

FWD

RWD

Hmotnost

1163 kilogramů

1253 kilogramů

0-100 km/h

6.9 sekundy

7.6 sekundy

Maximální rychlost

220 km/h

230 km/h

Průměrná spotřeba

8-9 litrů

8-9 litrů

Objem kufru

294 litrů

244 litrů

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Test – Škoda Superb Scout a Kodiaq L&K (2.0 TDI 140 kW, DSG, 4x4)
Dvě prostorné, vybavené, komfortní a schopné Škodovky za podobné peníze. Která je lepší?
Test - Ford Fiesta ST180 Pumaspeed
Vyšší výkon, lepší brzdy, samosvor a mnoho dalšího, to je moje nové daily.
Test – Fiat 500 Abarth (200+ koní)
Série mě příliš nezaujala, změní něco větší stádo koní a lepší brzdy?
Test – Škoda Octavia RS 230 + bonus
Parádní rodinné auto pro tátu závodníka, ale má jeden závažný problém.
Test – Nissan Juke Nismo 4x4
Nejzbytečnější auto na světě?
Test – Peugeot 205 CTI
GTI bez střechy? Vypadá tak, ale je to úplně něco jiného.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved