X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test – Audi RS4 Avant 2.9 TFSI (B9)

Test – Audi RS4 Avant 2.9 TFSI (B9)

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">
Exkluzivní testy   |   07.05.2019   |   Autor: Adam Václavek


Začalo to modelem 80 Avant RS2, tím se Audi zapsalo do historie jako značka, která umí vyrobit pekelně rychlé, ale zároveň praktické auto na každý den. Pokračovalo to legendárními velikány RS4 a RS6, jimž však bylo vyčítáno pár chyb. Ale teď, 25 let od představení RS2, přede mnou stojí nové Audi RS4 Avant generace B9. Ambice má velké, rádo by patřilo mezi nejlepší sportovní kombi světa, vlastně ne mezi, ale na samotný vrchol.

Designově je to paráda, hlavně v té úchvatné zelené Sonoma. Vypadá agresivně a naštvaně, jako by někomu chtělo rozbít hubu. O to víc potom zamrzí zjištění, že většina nádechů a výdechů je falešných, smutný nešvar skoro všech nových aut.

Kvalitně udělaný interiér disponuje výtečnými sedadly zajišťujícími dobrou pozici za volantem. Při pohledu dovnitř potěší bohatá výbava včetně virtual kokpitu, head-up displeje, parkovací kamery nebo audia Bang & Olufsen. Jenže pak kouknete do ceníku a klepne vás pepka, protože za vše se připlácí a slušně vybavený kus hrubě překračuje 2 500 000 Kč. Absolutně pak nerozumím tomu, proč se u nejostřejší verze musí připlácet za sportovní diferenciál, sportovní RS podvozek Dynamic Ride Control nebo sportovní RS výfuk, i za posunutý omezovač z 250 na 280 km/h dáte šílených 42 900 Kč… To by mělo být v základu! Ale zpět k interiéru, kde je potřeba vyzdvihnout dobrý výhled ven, snadno ovladatelný informační systém, slušnou prostornost ve všech směrech a solidní kufr o objemu 505 litrů.

Test - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio A/T

 

Bál jsem se, že jízda bude tvrdá a nepříjemná, ale víc jsem se mýlit nemohl. Komfort je na velice slušné úrovni, čímž se řadí na stupně vítězů v dané kategorii. To auto se řídí úplně samo, v normálním režimu je klidné, přívětivé k rodinám s malými dětmi a díky spotřebě pod 10 litrů i k vymírajícím ledním medvědům. Motor je tak tichý, že ani nepostřehnete, jestli běží, aerodynamické odhlučnění bych označil za solidní a osmistupňový automat Tiptronic řadí chytře, doslova neznatelně hladce, při cestách na hory pak pomůže schopný pohon všech kol Quattro.

Audi RS4 Avant je tak fajnové při běžném jezdění, až si říkám, že nemůže stačit svým rivalům na okresce. Jenže opak je pravdou, to auto je tak brutálně rychlé! Motor si říká o slovo už od 1500 otáček (v 1900 přichází plných 600 Nm) a bez zaváhání táhne k 7000, kde bleskurychle přeřadí a stádo 450 koní může nezastavitelně uhánět dál. Sympatické jsou i jeho svižné reakce na pokyny plynu, zvuk by sice mohl být hutnější, je docela decentní a uprskaný při řazení, ale mně se k projevu celého auta hodí. Trakce je neskutečná, přilnavost famózní a průjezdy zatáčkami jsou démonicky rychlé. Čekal jsem nedotáčivost, ale to slovo RS4 nezná, když jdete brzy po plynu, spíše se sveze velice jemným smykem, který požvýká pohon všech kol a vy ani nemusíte dávat kontra. Na zakroucených silnicích si můžete dovolit tak šíleně nesmyslné rychlosti, až z toho zůstává rozum stát. Řízení je strmé, brzdy mají ostrý nástup, prostě vše je tady sladěno k dokonalému celku. Při jízdě na limitu mě štve akorát jedna věc, chtělo by to větší divadlo. Můžete s ním letět smrtelně nebezpečně, ale bát se kvůli jeho odtažitosti nebudete. Škoda, že se na voliči jízdních režimů neskrývá ještě jeden, více nekompromisní, jenž by vypustil více adrenalinu do žil, jako to zvládá pár ostatních značek.

Dokonalost, ano, tím slovem se dá Audi RS4 Avant B9 popsat, z jízdního hlediska v podstatě nemá chyby, jezdí jako ostatní sportovně střižená auta z koncernové rodiny, jen vše dělá o kus líp. A to je právě jediný "problém", který s ním mám, protože za jeho volantem si připadám jako v Octavii III Kombi RS nebo Golfu VI R Variant, požitek, nebo-li feeling z řízení je podobný, tady se jen řítíte mnohem vyšší rychlostí za doprovodu lepšího zvuku, což je u více než dvojnásobně drahého auta trefa mimo terč, chtělo by to kapku výjimečnosti navíc, kterou mají třeba BMW M3 F80, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nebo Mercedes-AMG C 63 S. Na druhou stranu, drží se firemní tradice a všichni sportovně střižení koncerňáci bývají výtečnými daily - Octavia RS funguje parádně, Golf R o kus líp a RS4 je o další ligu dál. Sobě podobní jsou sterilností a nenáročností na řidiče.

Teď jsem na to možná přišel, protože výjimečnost Audi RS4 se musí hledat jinde než u vyloženě zábavných konkurentů. Je extrémně rychlé, ale zároveň extrémně hodné, pilu s ním může jet i úplný laik, podvozek, motor, vše je špičkové, ale ne nekompromisně agresivní. Přirovnal bych to k hraní na Playstationu, “nic se vám nemůže stát“. A víte, co? Ono je dobře, že RS4 sterilní je, můžete s ním v pohodlí letět 200 km/h po okresce a u toho psát sms. Na dlouhé trasy zdolávané absurdní rychlostí moc lepších společníků nenajdete. Odveze děti do školy, rodinu na dovolenou a potom kohokoliv vytrestá na klikaté okresce, žádný z rivalů není tak úžasně univerzální. Dávám 8 z 10 hvězdiček, jednu strhávám za absenci "třešničky na dortu" (přílišná sterilnost i v nejostřejším nastavení) a druhou za cenově přemrštěnou příplatkovou výbavu. Otázkou zůstává, jestli může být nejlepším sportovním kombi, které si aktuálně lze koupit? A kupodivu jím být může, díváme-li se na to ze správného úhlu pohledu.

Test - Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline APR Stage II (400 koní)

 

 Hodnocení WikiCars 

+  motoru nedochází dech za žádné situace
+  skvělá převodovka
+  neskutečná přilnavost v zatáčkách
+  útulný interiér

   i v tom nejostřejším režimu je málo agresivní, málo uřvané, příliš sterilní
   nesmyslné příplatky, které by měly být v základu
   v komfortním režimu se až moc houpe

 Technické parametry

Motor

2894 ccm V6 TwinTurbo

Výkon

450 koní při 5700-6700 ot./min.

Točivý moment

600 Nm při 1900-5000 ot./min.

Převodovka

8-st. automatická

Pohon

AWD

Hmotnost

1790 kilogramů

0-100 km/h

4.1 sekundy

Maximální rychlost

280 km/h

Průměrná spotřeba

+/- 9-12 litrů

Objem kufru

504 litrů

 

 

 

 

 

 

 
 
Test - Ford Focus Mk3 ST 2.0 EcoBoost
Ošklivý a nepohodlný hot-hatch, který mám rád.
Test - Audi TT 1.8 Turbo
Sportovní auto pro letušky a kadeřníky. Dává jeho koupě smysl?
Test - Seat Leon Cupra R 1.8T a Leon TopSport/FR 1.9 TDI ARL
Sympatičtí parťáci za rozumné peníze.
Test – Škoda Octavia III Kombi RS 2.0 TSI
Přijatelně komfortní, prostorné a rychlé auto.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved