X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test - Ford Fiesta ST180 Pumaspeed

Test - Ford Fiesta ST180 Pumaspeed

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">
Ojeté vozy   |   26.01.2020   |   Autor: Adam Václavek


Přes půl roku vlastním Ford Focus ST170, který používám, když zrovna nemám nic na test a občas se s ním jen tak svezu. Má extrémně rychlé řízení a hravý podvozek, za ty peníze je to doslova lahůdka. Jenže ne vše jde podle plánu a v testech už nebudou auta z bazaru Auto ESA (v následujících měsících si přečtete o zajímavých autech, která mi půjčí jejich majitelé či automobilky). Já tak musel začít řešit, co bude mým daily. Kritéria jsou jednoduchá a zároveň docela složitá - musí to být jakžtakž praktické auto okolo 300 000 Kč, které není přehnaně nákladné na provoz a mělo by umět vykouzlit úsměv při občasné projížďce.

Adeptů mě napadlo víc než dost - Hyundai Genesis Coupe 3.7 V6, Nissan 350Z HR nebo BMW 130i M-Paket. Po dlouhém přemýšlení jsem usoudil, že moje podmínky nejlíp plní hot-hatche, respektive Renault Mégane R.S. 250 Cup. Byl jsem na 90 % rozhodnutý, že ho koupím. Jenže jsem začal listovat ve sbírce svých starých časopisů Speed a TopGear, kde byl až do nebes vyzdvihován malý Ford Fiesta ST180, v Top Gearu se stal dokonce nejlepším autem roku 2013. Potom jsem brouzdal po internetu a nestačil se divit. V článku topgear.com - The 11 best hot hatches of all time se na 1. místě usadil Peugeot 205 GTI a na 2. Ford Fiesta ST180. Whatcar.com - Best used hot hatches, 1. místo pro ST180. Driving.co.uk - Top 10 hothatches and coupés, 2. místo pro ST180. Buyacar.co.uk - Best used hot hatches, 1. místo pro Golf VII R a 2. pro ST180. Whatcar.com - Best used hot hatches for less than £10 000 a Best used hot hatches for less than £20 000, v prvním článku je vítězem ST180 a ve druhém tento prcek obsadil 2. místo hned za BMW M140i. Vzpomínám si, že ostrou Fiestu jsem měl v testu asi čtyřikrát a vždy se mi líbila, ale pokaždé se mi honilo hlavou, že k dokonalosti něco chybí - pár koní navíc, samosvor, lepší zvuk a odolnější brzdy (proto jsem ji nikdy nijak extra nevychvaloval). A světe div se, přesně takto upravený kousek se objevil v inzerci.

Prvně jsem ho přešel, protože se mi nechtělo kupovat upravené auto, ale potom zjistil, že kamarád (majitel Focusu RS Mk3) ho už dlouhá léta zná. Bylo mi řečeno, že jde o extrémně důvěryhodného člověka, který autům dává 100 % péči. Proto jsem si domluvil projížďku. Zkušební jízdě předcházela asi hodina povídání, kdy se nadšený majitel nezastavil a stále vykládal, co, jak a proč se dělalo. Potom jsme asi hodinu jezdili a já po vystoupení věděl, že to auto bude moje. Teď už stojí před barákem a já bych se s vámi rád podělil o to, jak jezdí takto upravená Fiesta ST180.

Jako první bychom si měli představit úpravy - mapa od Pumaspeed, intercooler R-Sport, airbox z Fiesty ST200, KN filtr, hadice Mishimoto, catback a katalizátor od Milltek Sport, spojka z ST200, samosvorný diferenciál Quaife, silentbloky Powerflex - motor, převodovka a výfuk, pružiny a zadní dorazy Mountune, brzdový kit Tarox (6 pístků), desky Competizione, kotouče 300 mm od MDc, pancéřové hadice, závodní brzdová kapalina, chladící kanály místo mlhovek, shortshift a jiné drobnosti v podobě hlavy řadící páky Mountune, rádio s Android 8, reproduktory Hertz + vytlumení od Ahifi. Celkový výkon je 216 koní při 5475 ot./min. a točivý moment 325 Nm při 2610, omezovač kousek za 7000.

O tom, jaká je klasická Fiesta ST180, jste se mohli dočíst v mezigeneračním srovnání s dvoulitrovou Fiestou ST150, ve srovnáváku s Focusem ST 2.0 EcoBoost, případně v konkurenčním porovnání proti Seatu Ibiza Cupra či proti řidičskému kupé Subaru BRZ (to si pořídil původní majitel mojí Fiesty jako náhradu). Proto se rovnou vrhneme na to, kam zmíněné úpravy ST180 posunuly.

Test - Ford Focus RS Edition

 

Projev motoru se úplně změnil, zatímco série dává náběhem výkonu pocit atmosféry a táhne lineárně, tak tady okolo 2700 otáček foukne turbo a katapultuje posádku kupředu. Agresivně táhne až k omezovači, avšak ideální je řadit kousek za 6000. Zajímavý je i zvuk, slyšet lze agresivní čtyřválec, sykot turba a odfukování. Zvyknout si člověk musí na hrubší chod a vibrace, které má na svědomí tužší uložení motoru. Ze 100 na 200 km/h akceleruje za 17 sekund (průměrný čas z více měření), takže dotahuje třeba nabroušený Lotus Elise Sport 220 a většího bráchu Ford Focus ST 2.0 EcoBoost, což beru jako úspěch. Brzdové desky se do kotoučů zakusují doslova šíleně, navíc je k nim přiváděný vzduch, takže vůbec nevadnou. Je to přesně ten typ auta, ve kterém můžete brzdit těsně před zatáčkou a strašit spolujezdce, kteří už vytipovávají strom, který trefíte.

Díky nižšímu a o chlup tužšímu podvozku se teď ještě míň naklání (některá rána si říkám, že je tvrdý jak prase), ale tu největší změnu udělal samozřejmě samosvor. Na plyn lze jít už daleko před apexem a auto se krásně stočí dovnitř zatáčky. Tomu skvěle sekunduje nízká hmotnost 1163 kilogramů, prostě to drží jako přibité. Na přesnou stopu jako stvořené, čím klikatější okreska, tím spíš se stává jejím králem (dokud nepotkáte Lotus Elise Cup 250). A i když na okruhu a dálnici kvůli nižšímu výkonu na velké hot-hatche lehce ztrácí, tak na klasické silnici je zcela vyrovnaným soupeřem, ba naopak má navrch při předjíždění v úzkých pasážích a v prudkých zatáčkách díky minimální šířce a malé váze. Ale to není jediný styl, jakým se dá jezdit, protože si stačí správně najet a užívat rozevlátou záď. Řazení je po úpravách o kousek kratší a přesnější. Strmé řízení, které se na první dva stupně neposlušně zmítá, zase mírně ztuhlo.

Fajn slouží i jako daily, a to nejen kvůli nízké spotřebě (dlouhodobě pod 8 litrů, průměrně 600 km na nádrž), pojistce za pár korun a poměrně levné údržbě. Podvozek je sice tvrdý a výfuk o sobě při zrychlování dává vědět, ale pořád je to v rámci únosných mezí. Při konstantních rychlostech nijak zvlášť neduní, což je neduh spousty ostrých čtyřválců. Jako bonus si lze na displeji pustit film, YouTube nebo brouzdat v klasickém prohlížeči jako na tabletu. Místa sice nemá na rozdávání a palubní deska není zrovna pohledná, ale sedadla Recaro jsou skvělá a pořád odveze čtyři lidi a nějaké to zavazadlo, řekl bych dostačující. Jako bonus tu je parkovací kamera, automatická klimatizace, tempomat, vyhřívaná sedadla atd. Mít xenony nebo LED-ky (v plánuj jsou LED žárovky) a ten tempomat adaptivní, tak mě nenapadá věc, která by mi chyběla. Vlastně jo, vůbec by mi nevadil vyhřívaný volant, kterým se pyšní nástupce.

Chtěl jsem auto, které mě odveze do práce přes ucpanou Prahu, jednou za měsíc s ním přejedu Česko po dálnici, o víkendu si s ním užiju dostatek zábavy, párkrát do roka se svezu na okruhu, nebudu s ním brzda provozu a nevybílí můj bankovní účet. A tyto věci kombinuje, řekl bych, zatím skvěle (musím zaklepat). Pohodově s ním jezdím do práce i na Moravu, v rámci možností si mě umí hýčkat výbavou, na okresce je to zbraň a nezalekne se ani okruhů (čím techničtější, tím lepší, v Mostě a Brně by se hodilo pár koní navíc). To vše za velice rozumné peníze, ST180 koupíte za 250 000 až 300 000 Kč ve slušném stavu. Jen já měl štěstí, že úpravy v ceně +/- 200 000 Kč už jsou na autě, sériové díly k tomu + další dvě sady kol s letními Michelin Pilot Sport 4 a semislicky Nankang NS-2R. P.S.: Už se těším, až sundám zimáky na 16" Brock a dám tam ty 17" Braid s druhými zmíněnými pneu. Hodnocení? Je to moje auto, takže mu samozřejmě musím dát pořádných 9 z 10 hvězdiček.

 

 Hodnocení WikiCars 

+  obratnost
+  hravost
+  rychlé řízení
+  silné a nevadnoucí brzdy
+  rychlost na klikaté silnici
+  spotřeba

  podvozek by mohl být o kousek komfortnější
  hrubší chod motoru občas rozvibruje nějaký plast v palubce

 Technické parametry

Auto

Ford Fiesta ST180 Pumaspeed

Motor

1596 ccm L4 Turbo

Výkon

216 koní při 5475 ot./min.

Točivý moment

325 Nm při 2610 ot./min.

Převodovka

6-st. manuální

Pohon

FWD

Hmotnost

1163 kilogramů

0-100 km/h

6 sekund

Maximální rychlost

250 km/h

Průměrná spotřeba

6-9 litrů

Objem kufru

294 litrů

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Test - Jaguar F-Type R Coupe
Vypadá to, že bude dokonalý, ale je tomu vážně tak,
Srovnávací test - Renault Megane R.S. 250 Cup vs Ford Fiesta ST180 Pumaspeed
Auto, které jsem si chtěl koupit a auto, které jsem si koupil.
Srovnávací test - Renault Megane R.S. Trophy vs Lotus Elise Sport 220
Hot-hatch aneb důvod, proč existuje stále méně klasických sporťáků.
Test - Ferrari 458 Spider
Nejlepší sportovní auto, jaké jsem řídil?
Test - Dodge Charger SRT HellCat
Povoz samotného lucifera.
Test – Škoda Superb Scout a Kodiaq L&K (2.0 TDI 140 kW, DSG, 4x4)
Dvě prostorné, vybavené, komfortní a schopné Škodovky za podobné peníze. Která je lepší?
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved