X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test - Ford Focus RS Mk1

Test - Ford Focus RS Mk1

 
 " alt="">  " alt="">
Exkluzivní testy   |   20.10.2018   |   Autor: Adam Václavek


Colin McRae patří mezi nejlepší rally závodníky všech dob a svých největších úspěchů dosáhl nejen u Subaru, ale i u Fordu. Je to obdivovaná osobnost. Výrazně pomohl popularitě motorsportu nejen svým vystupováním v reálném světě, ale i hrou Colin McRae Rally, na jejímž vývoji spolupracoval. A neskončil jen u dobývání nejslavnějších závodů a tvoření počítačových her, ale díky němu vznikl i jeden z nejuznávanějších hot-hatchů všech dob - Ford Focus RS Mk1. Podílel se na jeho vývoji a najezdil s ním tisíce testovacích kilometrů. Dost možná proto se jedná o tak nesmírně kouzelný stroj.

Karoserie je sice decentní, ale budí respekt, za což můžou především mohutné nárazníky a vytažené blatníky. Přesně takto by měl vypadat správný hot-hatch. Namyšlenci v nových prémiovkách si řeknou: „Trouba v natuněném Focusu, tomu ukážu.“, ti znalí se radši klidí z cesty, protože ví, co se ukrývá po povrchem.

Interiér je zajímavý, vlastně nevím, jestli se mi ty tvary líbí nebo ne. Použité materiály jsou docela fajn a minimálně na vás uvnitř dýchne jedinečná atmosféra. Na pohled působivá sedadla Sparco jsou ale ukotvená příliš vysoko a ani jejich boční vedení nepatří mezi nejlepší. Ale totálně nechápu jinou věc. Méně ostrý Focus ST170 má krásné bílé budíky, na jejichž levé straně je ukazatel teploty vody a na pravé se nachází ukazatele tlaku s teplotou oleje. Vrcholné RS umí informovat jen o tlaku turba (místo teploty vody), místo dalších dvou budíků je pouze kus plastu. Takže auto se vám hřeje a vy o ničem nevíte, smutné.

Test - Peugeot 206 RC

 

Startuje se cool zeleným tlačítkem (zelená pro ekology, jedná se totiž o velmi úsporné vozidlo) a už volnoběh je hodně poslouchatelný, za což může kompletní výfukový systém Miltec u obou aut. Týrání plynového pedálu se pak rovná ušnímu orgasmu, teda multiorgasmu! Čtyřválec hlasitě duní, sání Pipercross syčí jako agresivní zmije a přefoukané turbo GT25 (větší GT28 u modrého kousku) odfukuje jako šílený býk, do toho střílení a prskání v omezovači, no slast! Ani jednomu z dvojice nechybí větší intercooler a "trochu" upravený software, takže výsledkem jsou výkony přes 300 koní. Návykový charakter motoru zůstal naštěstí zachován, vlastně byl ještě zvýrazněn. V nízkých otáčkách je totiž mdlý a nic zvláštního nepředvádí, od nějakých 3500 se pořádně nadechuje turbo a přední kola zažívají peklo, což se dá říct i řidičových rukou, které musí krotit ten neposlušný a zmítající se volant. Zběsile táhne až do 6000 a kousek za touto hranicí zasahuje omezovač, který mě přitahuje jako nahá Megan Fox, jelikož v něm se do výfuku stěhuje vyspěrkovaný orchestr. Uvítal bych jen rychlejší reakce na plyn, aby se daly lépe trefovat meziplyny, ale jinak je to slast. Hodně lidí by jim vyčítalo spoustu výkonu na předních kolech a již zmíněné tahání za volant, ale mně to nevadí, mám to s ostrými předokolkami a hlavně s hot-hatchi od Fordu spojené, patří to k nim. K zamilování je krátká kulisa řazení a tuhý/krátký chod všech pedálů.

Řízení sice není moc strmé, ale užijete si ho. Krásně komunikuje s předními koly a je v něm cítit vše, ať už ubývající trakce, nerovnosti, tak i stádo splašených koní. Pro někoho to může být až příliš, jelikož jednou rukou se pod plynem v zatáčce řídit skoro nedá, nejste-li Arnold Schwarzenegger, pošlete ho do první švestky. Svou roli v tom hraje i chytrý samosvorný diferenciál, který Focuse pod plynem doslova vcucává do vnitřků zatáček a naprosto eliminuje nedotáčivost. Do toho tuhý podvozek, nízká hmotnost a je vymalováno. Přijde mi, že zatáčku dokáže projet v jakékoliv rychlosti, záleží jen na tom, jak velké koule má jeho řidič. A taky nedává nic zadarmo, musíte se s ním sžít. Chyby trestá jako medvěd, kterému jste právě sežrali večeři. Přehnali jste nájezd do zatáčky a musíte trochu ubrat plyn? Chyba, zadek se rozhodne jít svou cestou. Brzdění v zatáčce je pak jasná sebevražda. S trochou cviku se toho dá hezky využívat a odstavováním plynu v zatáčce krásně utahuje stopu.

Má několik chyb - chybí mu ukazatel tlaku a teploty oleje (má ho slabší brácha ST170), sedadla jsou ukotvená vysoko, zároveň by mohla více držet tělo, lepší brzdy by taky nebyly na škodu a ceny jsou už pěkně vysoko. Ale zažijete s ním tolik zábavy, že si nevybavuju moc hot-hatchů, které by se mu vyrovnaly. Ford Focus RS Mk1 je výborné auto na víkendové blbnutí, navíc je pěkně vzácné, vyrobilo se jen 4501 kusů. Jo a dá se s ním docela v pohodě žít každý den. Zaslouží si 9 hvězdiček.
 

 

 Hodnocení WikiCars 

+  charismatický motor
+  přilnavost v zatáčkách
+  upovídané a "tančící" řízení
+  krátká kulisa řazení a tuhý chod pedálů
+  zabijácké chování, nic nedá zadarmo
+  vyvážený design

  vysoký posed za volantem a slabší boční vedení sedadel
  absence ukazatele tlaku a teploty oleje

 Technické parametry

Auto

Ford Focus RS Mk1

Motor

1988 ccm L4 Turbo

Výkon

215 koní při 5500 ot./min.

Točivý moment

310 Nm při 3500 ot./min.

Převodovka

5-st. manuální

Pohon

FWD

Hmotnost

1270 kilogramů

0-100 km/h

6.7 sekundy

Maximální rychlost

232 km/h

Průměrná spotřeba

13 litrů

Objem kufru

351 litrů

 

 

 

 

 

 
 
Test - Jaguar F-Type R Coupe
Vypadá to, že bude dokonalý, ale je tomu vážně tak,
Srovnávací test - Renault Megane R.S. 250 Cup vs Ford Fiesta ST180 Pumaspeed
Auto, které jsem si chtěl koupit a auto, které jsem si koupil.
Srovnávací test - Renault Megane R.S. Trophy vs Lotus Elise Sport 220
Hot-hatch aneb důvod, proč existuje stále méně klasických sporťáků.
Test - Ferrari 458 Spider
Nejlepší sportovní auto, jaké jsem řídil?
Test - Dodge Charger SRT HellCat
Povoz samotného lucifera.
Test – Škoda Superb Scout a Kodiaq L&K (2.0 TDI 140 kW, DSG, 4x4)
Dvě prostorné, vybavené, komfortní a schopné Škodovky za podobné peníze. Která je lepší?
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved