X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test – Lexus GS 450h

Test – Lexus GS 450h

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">
Ojeté vozy   |   30.07.2019   |   Autor: Adam Václavek


Svatá německá trojice – Audi, BMW a Mercedes-Benz. Pokud chcete prémiové auto vyšší střední třídy, s obrovskou pravděpodobností skončíte právě u nich. Lexus GS 450h však ukazuje, že se prodávanějších rivalů nebojí a dokonce je v mnoha ohledech překonává.

Design karoserie bych nazval nevýrazným, možná trochu nudným, ale na druhou stranu je fajn, že umí splynout s davem a nikoho zbytečně neprovokuje. A když už si vás okolí všimne, stejně se udiveně podívá, protože Lexusy jsou u nás exotickou záležitostí samy o sobě. Vzhledu by hodně pomohl paket F-Sport, který testovaný kousek nemá.

Interiér je velice útulné místo k trávení dlouhých chvil – dokonalá sedadla stavitelná všemi možnými směry s odvětráváním a možností přifukování bočnic, příjemná pozice za volantem, skvělé zpracování a kvalitní materiály (třeba kůži čalouněná palubní deska), dostatek místa, nespočet odkládacích ploch, velký kufr a doslova pohádková výbava (skvělé audio, největší obrazovka v autech svojí doby, nesčetné množství různých nastavení celého vozu, vše v elektrice, noční vidění, head-up displej, bezpečnostní systémy a dokonce ovládání rádia, klimatizace apod. umístěné v loketní opěrce na zadních sedadlech + mnoho dalšího). Hodně novinářů si stěžovalo na ovládání informačního systému kurzorem Remote Touch Interface, ale já si zvykl a naopak mi docela vyhovuje, i když klasické otočné kolečko je lepší. Horší už je to s nastavováním navigace, což je o nervy.

Srovnávací test - BMW řady 5 F10 vs Audi A6 C7

 

Při klidné jízdě městem posádku obdařuje absolutní klidem. Adaptivní podvozek filtruje všechny nerovnosti, odhlučnění je výborné a na vibrace od motoru můžete zapomenout, protože při pomalém courání většinu času využíváte jen elektromotor. A i když se na křižovatce připojí spalovací motor, ani si toho nevšimnete. Celkově je připojování a odpojování benzinového agregátu krásně plynulé, což ještě podporuje bezestupňová převodovka. Výsledkem je fakt, že jsem ráno dojel do práce (městem) za necelých 7 litrů, a to na předpisy moc nehledím. Když byla prázdná silnice, dokázal jsem jet dokonce za 5, hravě tak překonává konkurenční nafty v autech typu BMW 535d nebo Audi A6 3.0 BiTDI.

A paráda je to i při vyšších rychlostech a na dálnici, kde kombinovaně běží spalovací i elektrický motor. Auto se veze na vlně točivého momentu a ručička otáčkoměru při 150 km/h ukazuje pouze 2000 ot./min. Ideální dálniční křižník? Určitě! Navíc i tam se lze pohybovat mezi 7-9 litry podle tempa. A když vám začne lízat zadek nějaký naftový Němec, stačí vypustit 280 koní 3.5 litrového V6 a 200 koní elektromotoru (kombinovaně 345 koní), zadní kola zaberou, Lexus bez zaváhání atakuje 200 km/h a pokračuje dál. V žebříčku 100-200 km/h doslova zdevastoval BMW 535d F10 (313 koní, 1800 kg) a Peugeot 308 GTI (270 koní, 1295 kg), kousek za sebou nechal Ford Focus RS Edition (350 koní, 1524 kg) a Seat Leon ST Cupra 300 4Drive (300 koní, 1495 kg) a na záda pak těsně dýchá mnohem výkonnějšímu Audi A8 W12 D3 (450 koní, 1960 kg). Rychlost v přímce bych označil minimálně za působivou.

Špatné to není ani na okresce, naopak mě mile překvapilo přívětivé řízení a silné brzdy. V zatáčkách navíc pomáhá tužší nastavení podvozku (režim Sport+) a systém natáčení zadních kol. Chování je při pomalejším nájezdu a rychlém výjezdu lehce přetáčivé, ale pokud budete příliš zbrklí, přijde samozřejmě nedotáčivost. Stabilizace bohužel nejde plně deaktivovat, avšak i tak se lze decentně sklouznout (kvůli omezení ESP musíte zastavit, nesmysl). Jediné mínus putuje k pohonu, jelikož ani při řazení pádly pod volantem nejdou držet vysoké otáčky při brzdění a průjezdu zatáčkou bez plynu, vždy spadnou a pod plným zase vystřelí nahoru. To je vlastně jediný problém při svižnější projížďce. Celkově se na okresce řadí k tomu lepšímu v kategorii a zajímalo by mě přímé srovnání s Audi A6 C7 a BMW 5 F10.

Lexus GS 450h je neprávem opomíjené auto, které v mnohém německé konkurenty překonává a v ničem výrazně nezaostává. Jen si musíte zvyknout, že je trochu jiný, což je ve výsledku fajn. Je to rychlý, docela obratný, úsporný, vybavený a komfortní společník, dávám mu 8 z 10 hvězdiček.

Za propůjčení Lexusu GS děkuji společnosti Auto ESA.

 

 Hodnocení WikiCars 

+  exkluzivita a jedinečnost
+  kvalita zpracování
+  komfortní jízda
+  solidní dynamika
+  dokonalá spotřeba

  nepříliš mnoho místa vzadu
  ovládání navigace

 Technické parametry

Motor

3500 ccm V6, elektromotor

Výkon

290 koní při 6000 ot./min. + 200 koní
Komb. výk.: 345 koní

Točivý moment

344 Nm při 4500 ot./min. + 275 Nm

Převodovka

bezestupňová eCVT

Pohon

RWD

Hmotnost

1825 kilogramů

0-100 km/h

5.9 sekundy

Maximální rychlost

250 km/h

Průměrná spotřeba

+/- 8 litrů

Objem kufru

464 litrů

 

 

 

 

 

 
 
Test – Subaru XV 1.6i-S EyeSight
Lepší než většina městských SUV a jedno z nejschopnějších aut vůbec.
Test – Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart
Polotovar z Japonska může být skvělou, ale i špatnou koupí.
Srovnávací test - Škoda Octavia III RS 2.0 TSI 2013 vs 2019
Na papíře skoro stejná auta, ale jezdí úplně jinak.
Srovnávací test – Ford Focus RS Edition vs Seat Leon ST Cupra 300 Carbon Edition
Rodinný kombík proti hot-hatchi, aneb když kuchyňský nůž vyzve na souboj mačetu.
Test - Mercedes-AMG GT S Edition 1 (600 koní)
Nudný Němec pro důchodce? Kdepak, toto je zábavná šílenost!
Test – Audi TT 1.8 Turbo Quattro
Dozrávající budoucnost z minulosti.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved