X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test - Renault Clio III R.S.

Test - Renault Clio III R.S.

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">
Exkluzivní testy   |   12.12.2018   |   Autor: Adam Václavek


Stojí přede mnou auto pro holčičky. Malá nákupní taška s rádoby bodykitem, v jejíchž útrobách se krčí slabý dvoulitr. Toto mě má jako bavit? Vždyť to sotva něčemu ujede, nejde z toho strach, nemá POWER. Jenže potom usedám do tvrdých skořepin, za železného dunění startuji a s naježenými chlupy uháním k první zatáčce, v té se podivně, možná až škodolibě usmívám jako zoofil sledující veverku s žaludem v tlapkách, sakra to auto je vzrušující!

A víte, co? Ono vlastně i dobře vypadá. Je agresivně naboptnalé, předek se tváří zamračeně a zadku dominují dvě mohutné koncovky výfuku s výrazným difuzorem.

Dovnitř se neleze moc dobře, za což můžou skořepinová sedadla Recaro s vysokou výztuhou, o kterou si při prvních nástupech vždy narazíte zadek. Ale to je jejich jediný problém, protože jinak jsou pro rychlou jízdu jako stvořená, pečlivě podpírají tělo v každé situaci. O poznání méně se mi líbí pozice za volantem, ten samotný je parádní, s hezky tlustým věncem, ale sedím trochu jako na záchodě, potřeboval bych být níž a mít více natažené nohy.

Srovnávací test - Renault Clio R.S. vs Opel Corsa OPC

 

Čtyřválec s nepřímým vstřikováním zní hutně, jako pořádný kus železa, ve kterém to žhne. Při meziplynech nádherně štěká, no pohádka. Ty samotné se tam práskají tak přesně a snadno! Nástup dravého stáda 200 koní je lineární a jde cítit, že se zapojují jeden po druhém, všichni tito závodní hřebci pak na plno uhánějí za hranicí 7000 otáček, v tuto chvíli motor přichází ke svému vyvrcholení, ocelovému orgasmu v omezovači. Jak já ho miluji - gradace výkonu, charismatický zvuk nahánějící husí kůži, bleskurychlé reakce na plyn... Fantazie!

Podvozek skáče, propouští rázy do karoserie a celé auto je hlučné. A mně je to úplně jedno, ať si tyto poznámky strčí každá rozmazlená barbie na sedadle spolujezdce za klobouk. Dokonale totiž přenáší všechny informace od kol, drží jako přibitý a ve vracečkách umí zvedat vnitřní zadní kolo. Do toho sametově čisté řízení, které do dlaní posílá tolik oblíbenou zpětnou vazbu, dobře dávkovatelné brzdy, tuhá spojka a krátká kulisa řazení. Občas se dá trochu rozhodit zadek, ale ani za těchto situací nekouše, je to přesný a poměrně hodný stroj.

Renault Clio R.S. na to možná nevypadá, ale je to chlapská kára. Není moc aut, která bych měl doma týden a chtěl s nimi každý den prznit nějakou klikatou okresku. A Clio R.S. mě přesně k tomuto nutilo, je to návyková záležitost, zamilujete si ho! 9 hvězdiček, mít lepší pozici za volantem, tak 10.

Za propůjčení Renault Clio děkujeme společnosti Auto ESA.

 

 Hodnocení WikiCars 

+  vynikající motor
+  vynikající podvozek
+  vynikající převodovka
+  vynikající řízení
+  vynikající sedadla

  špatná pozice za volantem

 Technické parametry

Auto

Renault Clio III R.S.

Motor

1998 ccm L4

Výkon

200 koní při 7100 ot./min.

Točivý moment

214 Nm při 2400 ot./min.

Převodovka

6-st. manuální

Pohon

FWD

Hmotnost

1279 kilogramů

0-100 km/h

6.9 sekundy

Maximální rychlost

223 km/h

Průměrná spotřeba

9 litrů

Objem kufru

286 litrů

 

 

 

 

 
 
Test - Jaguar F-Type R Coupe
Vypadá to, že bude dokonalý, ale je tomu vážně tak,
Srovnávací test - Renault Megane R.S. 250 Cup vs Ford Fiesta ST180 Pumaspeed
Auto, které jsem si chtěl koupit a auto, které jsem si koupil.
Srovnávací test - Renault Megane R.S. Trophy vs Lotus Elise Sport 220
Hot-hatch aneb důvod, proč existuje stále méně klasických sporťáků.
Test - Ferrari 458 Spider
Nejlepší sportovní auto, jaké jsem řídil?
Test - Dodge Charger SRT HellCat
Povoz samotného lucifera.
Test – Škoda Superb Scout a Kodiaq L&K (2.0 TDI 140 kW, DSG, 4x4)
Dvě prostorné, vybavené, komfortní a schopné Škodovky za podobné peníze. Která je lepší?
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved