X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test - Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI 176 kW 4x4 DSG + bonus

Test - Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI 176 kW 4x4 DSG + bonus

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">
Srovnávací testy   |   13.04.2019   |   Autor: Adam Václavek


Škoda Kodiaq je prodejním trhákem, samotná automobilka ho považuje za vlajkovou loď, pýchu Mladé Boleslavi, což platí především pro kousek s označením RS (rychlá stodola). Jenže z pár věcí mám obavy… Nebude moc tvrdý? Stačí naftový čtyřválec? Dokáže opodstatnit svoji cenu? No, pojďme zjistit, jak na tom je!

Hned při prvním pohledu přichází zklamání, verze RS vypadá úplně stejně jako kousky s paketem Sportline, tady jsou navíc akorát dvě koncovky výfuku (pravá je falešná) a krásná 20 palcová kola. Když už se za RS připlácí 138 000 Kč (proti 2.0 TDI 140 kW 4x4 DSG), chtělo by to trochu víc odlišností (nárazníky, prahy atd.). Jinak je to konečně Kodiaq (RS a Sportline), který vypadá dobře, akorát zadní kola by nemusela být tak zapadlá.

100-200 km/h: Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI - video

 

Uvnitř se mi nelíbí dekor à la nepovedený karbon, bystrému oku neunikne ani pár bídnějších plastů. Nicméně velká část materiálů je kvalitní a dobře zpracovaná, nechybí skvělá výbava, nadprůměrná prostornost ve všech směrech a mnoho užitečných vychytávek – deštníky ukryté ve dveřích, výsuvná lišta, která zamezuje oťukání laku na hraně dveří, škrabka za víkem nádrže nebo klasická zásuvka (za příplatek). Výborná jsou pohodlná přední sedadla s dobrým bočním vedením, ta zadní naopak potěší možností nastavení sklonu opěradel. Kufr pak nabízí naprosto dostatečný objem 520 litrů.

Motor je na poměry vznětových čtyřválců příjemně kultivovaný. Vibrace a nelichotivý zvuk nafty potlačuje na minimum, ba naopak se systémem Dynamic Sound Boost (“reproduktor“ na konci výfuku) napodobuje zvuk objemných benziňáků. Dobře to zní zezadu, ale zepředu slyšíte klasický traktor a stoupnete-li si mezi přední a zadní dveře, tak z jedné strany se do uší line sportovní zvuk “výfuku“ a z druhé naftové chrochtání, jak trapné. V režimu Individual to naštěstí můžete vypnout a užívat si dobré odhlučnění motoru. Díky dvojitému přeplňování má dostatek síly už v nízkých otáčkách, nástup výkonu 240 koní je docela lineární a žádné předjíždění nedělá problém. S motorem si dobře rozumí sedmistupňový automat DSG, který mírné pocukávání známé ze starších kousků potlačuje na minimum, řekněme, že řadí chvalitebně. Tomu sekunduje slušné odhlučnění a komfortně naladěný podvozek, jemuž vadí pouze ostré příčné nerovnosti, vlastně ne tak podvozku, jako spíš velkým kolům. Celkově jde o příjemné auto na krátké i dlouhé cesty.
 

 

Nicméně vrcholný Kodiaq nese označení RS, a to znamená, že by měl dobře zatáčet a leckoho prohnat v přímce. Adaptivní podvozek je i v tom nejtužším režimu stále pohodlný, neodskakuje na nerovnostech a v podstatě jen omezí náklony karoserie. Jeho celkové nastavení je na poměry velkých SUV velice dobré, dlouho jede čistě, až nakonec přijde nevyhnutelná nedotáčivost. Motor má dostatek síly ve všech otáčkách a poskytuje slušnou dynamiku, sice vás nezarazí do sedadel, ale zrychluje s ním přijatelně. Špatné nejsou ani brzdy a na SUV příjemně rychlé je jinak přeposilované řízení.

Je chyba, aby se tento Kodiaq jmenoval RS. Není totiž sportovní, ale komfortní, praktický a k tomu umí jezdit svižně. Slušelo by mu označení GT, případně bych na něho nalepil znáčky Laurin & Klement, protože není dravým SUV, ale konečně dospělým, k vydařenému konci dotaženým Kodiaqem. 8 z 10 hvězdiček.

Test - Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline APR (400 koní)

 

ALE

ve slušné výbavě stojí přes 1 300 000 Kč, za což si můžete koupit lehce ojetého krále prémiových SUV - Audi Q7 3.0 TDI Quattro S-Line (3 roky staré s nájezdem okolo 80 tisíc kilometrů). Proto jsem jedno takové vzal, abych zjistil, jestli se nevyplatí pořídit spíše prémiovou ojetinu.

Co se vzhledu týče, je to subjektivní. Hodně lidem se Q7 libí, jiným připadá moc zavalitá a bez nápadu, takže to nechám na vás.

Jakmile usednete za volant, okamžitě víte, že jste v autě s pořizovací cenou přes 2 000 000 Kč. Kvalita všeho je o několik úrovní dál, dílenské zpracování si zaslouží jedničku, protože ani po třech letech a u našeho kusu více než 100 000 najetých kilometrech nikde nic nevrže. Vybaveností interiéru jsou vyrovnanými soupeři, ale Audi má lepší full-LED světla a mnohem přívětivější ovládání informačního systému, navíc může mít vychytávky jako třeba noční vidění. V podélném směru to vidím na remízu, ale Q7 je štědřejší v šířce. Za výhodu lze považovat i tři plnohodnotná zadní sedadla, která se dají individuálně posunovat a sklápět. Zavazadlový prostor s objemem 770 litru se stává jednoznačným vítězem.

2.0 BiTDI vs 3.0 TDI, 240 koní proti 272 koním, 500 Nm vs 600 Nm, ale taky 1880 kilogramů proti 2070 kilogramům. Podle čísel to vypadá na poměrně vyrovnaný duel, co se dynamiky týče. Jsou to SUV, takže krátký sprint musel proběhnout na louce/poli do mírného kopce. A světe div se, při každém pokusu vyhrál Kodiaq. Na asfaltu možná bude mít malinko navrch Q7, za volantem mi to přišlo hodně podobné. Opravdového vítěze v dynamice však najdete až v chystaném článku 100-200 km/h: Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI vs Audi Q7 3.0 TDI S-Line. Projevem jasně vítězí větší agregát. I když je zátah podobný, tak kultivovaností je šestiválec nepřekonatelný, uvnitř ho skoro neslyšíte, až si občas říkáte, jestli je vůbec nestartováno. O chlup lepší je i automatická převodovka Tiptronic (měnič), DSG (dvouspojka) přeci jen neřadí tak chytře a hladce za každé situace. Kombinovaná spotřeba se u obou zastaví zhruba u 9 litrů v průměru, když nejste brzdy provozu.

Srovnávací test – BMW 320d F30 vs Škoda Octavia III RS 2.0 TDI

 

Stejně jako RS, tak i Q7 nedělají dobře ostré příčné nerovnosti. Tady však nejsou problémem 20 palcová kola, ale může za to vzduchový podvozek. Jinak je to pohádkově komfortní auto, a i když nabízí větší dávku pohodlí, nemá tak uhoupané choutky. Převážně na dlouhých trasách si posádku hýčká velice kvalitní odhlučnění. Narazíte-li na terén, zase vyhrává, jelikož má stálý pohon všech kol Quattro (Kodiaq připojovatelnou zadní nápravu přes systém Haldex) a nastavitelnou světlou výšku. Pokud si to naopak chcete rozdat s klikatou okreskou, skončíte velmi podobně. Kodiaqu hraje do karet nižší hmotnost a Q7 zase lepší podvozek.

Z toho všeho vyplývá, že Audi Q7 3.0 TDI S-Line je skoro ve všech ohledech lepším autem, což vlastně není překvapením a všichni jsme to věděli hned od začátku. Otázka je ale jiná: Jak je nákladný servis lehce ojeté Q7? Světe div se, žádná hrůza to není. Za 1 300 000 Kč se dá sehnat Q7 z roku 2016 s +/- 80 000 kilometry na tachometru. Pokud se o daný kus někdo staral a nechoval se k němu jako prase, má tedy značnou část života před sebou. Ve svém okolí mám dvě Audi Q7 v této specifikaci. Jedno už překročilo 110 000 kilometrů a doposud nevyžadovalo žádnou mimořádnou údržbu (jen oleje a běžný servis). Druhý kousek se blíží 200 000 kilometrům a nákladnější servisy začaly přicházet až za hranicí 180 000 kilometrů. To znamená, že s trochou štěstí máte k mání 100 000 kilometrů bez nějakých drahých oprav. Samozřejmě běžná údržba je cenově náročnější (třeba přední brzdové kotouče vyjdou o +/- 7 000 Kč dráž), ale když máte 1 300 000 Kč na auto, asi to přežijete.

Záleží tedy jen na vás, jestli chcete nové auto bez starostí, případně risknete, že je šance nějaké nákladnější závady, občas dáte pár tisícovek navíc za údržbu, ale budete si užívat příjemnější jízdu. Já osobně bych šel pro Audi Q7 3.0 TDI S-Line a hledal zachovalý kousek s co nejnižším nájezdem. Do 150-180 tisíc na tachometru bych jezdil bez závažnější poruchy (doufám) a potom ho poslal do světa. Taky je otázkou, jakou slevu by na Kodiaq RS dealer Škodovky poskytl, pak by se mohlo vše změnit.

Test – Škoda Octavia III Combi RS TDI 4x4 DSG

 

 Technické parametry

Auto

Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI

Audi Q7 3.0 TDI S-Line

Motor

1968 ccm L4 BiTurbo

2967 ccm V6 Turbo

Výkon

240 koní při 4000 ot./min.

272 koní přii 3250 ot./min.

Točivý moment

500 Nm při 1750-2500 ot./min.

600 Nm při 1500-3000 ot./min.

Převodovka

7-st. automatická

8-st. automatická

Pohon

AWD

AWD

Hmotnost

1880 kilogramů

2070 kilogramů

0-100 km/h

7 sekund

6.5 sekundy

Maximální rychlost

220 km/h

234 km/h

Průměrná spotřeba

9 litrů

9 litrů

Objem kufru

520 litrů

770 litrů

 

 

 

 

 

 

 
 
Test – Peugeot 308 GT 2.0 HDI
Mnoho chyb + mnoho kladů = neobvyklý průměr, který se kvůli nesnesitelným detailům stává podprůměrem.
Test – BMW 535d xDrive M-Paket F10
Síla, pohodlí, obratnost a slušná spotřeba, jenže i ALE se najde.
Srovnávací test – Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI vs Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost
Příjemný společník na každý den nebo hračka na okresky?
Test - Lotus Elise Sport 220
Lovec hot-hatchů, kterého si absolutně zamilujete.
Test - Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline APR (400 koní)
Konečně Superb, který opravdu jede a byl dotažený do působivého celku.
Test - Lotus Elise Cup 250
Definice přilnavosti a obrovský zážitek pro řidiče.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved