X
  TESTYZAJÍMAVOSTI
 
Úvod > Testy > Test - Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline APR (400 koní)

Test - Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline APR (400 koní)

 
 " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">  " alt="">
Exkluzivní testy   |   08.04.2019   |   Autor: Adam Václavek


Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline je dle mého názoru nejlepší Škodovkou. Umí být svižný, komfortní, dobře vypadá a nabízí nadprůměrně prostornou kabinu. Jenže za ty peníze (s nějakou normální výbavou přes 1 300 000 Kč) by si člověk dokázal představit trochu precizněji odvedenou práci. Z motoru tak nějak cítíte, že by zvládl víc a podvozek je v krajních podmínkách nejistý. A právě proto je fajn nechat si ho lehce doladit, třeba u Autowerks. Testovaný exemplář dostal APR Stage 2 úpravu, což mimo software zahrnuje sportovní sání a svod výfuku se sportovním katalyzátorem. Tomu sekunduje upravený software DSG převodovky a lepší brzdy se šestipístkovými třmeny, které se schovávají za lehkými 20 palcovými kovanými koly, vše od APR. O zlepšení jízdních vlastností se postaraly sportovní pružiny od ST Suspensions. Tak pojďme zjistit, jak takto dotažený kousek jezdí!

Designově nebylo třeba nic měnit. Dravý vzhled nyní ještě zvýrazňují jedinečná kola, větší brzdy, nižší světlá výška a působivá Velvet metalíza. Já si nemám na co stěžovat, to auto se mi líbí a i když jde o mainstream z Mladé Boleslavi, leckdo se za ním otočí.

Uvnitř je dostatek místa ve všech směrech, na zadních sedadlech doslova pohádkově, ovládací prvky jsou šikovně rozmístěné a materiály až na pár obyčejných plastů fajn. Pozastavil bych se však nad jedním velkým plusem, ale i mínusem. Za klad považuji solidní sedadla á la Octavia III RS, která potěší komfortem a dobrým držením těla. Zápor? Informační systém, respektive jeho displej, softwarově žádný problém, ale ta dotyková tlačítka na levé straně nenávidím, za jízdy se do nich nedá trefit, zlatý "analogový" předfacelift.

Test - Seat Leon Cupra 300 DSG APR Stage II (410 koní)

Při běžném jezdění jde o zcela normální Superb, jen trochu tužší. To znamená, že s přehledem žehlí většinu nerovností, je kultivovaný a přívětivý na dlouhých cestách. Líbí se mi, že většina koncernových aut se chová stejně, ničím vás neotravují, jen sednete za volant a okamžitě je máte v ruce, na nic si nemusíte zvykat.

Ale kvůli tomu tady nejste, že? Vás zajímá, jak si povede při dynamické jízdě. A hned zprvu bych rád vyvrátil jednu věc, nejde o sportovní auto, které by rádo drtilo zakroucené okresky a prohánělo prémiové dravce. Můžete ho zatlačit na limit, bude hodně rychlé, ale nelíbí se mu to, na první dva převodové stupně si občas lehce hrábnou přední kola a podvozek má nedotáčivé tendence. Zlepšení se projevuje větší jistotou v zatáčkách a na brzdách. Sluší mu jízda na takových 80 % možností, kdy si při vysokých rychlostech zachovává neutrální tvář a slušnou dávku komfortu. A to berme jako výhodu, protože být to auto skvělé při dobývání zatáček, stane se horším při normální jízdě, což je jeho hlavním posláním.

Nejlepší je na dálnicích a rychlých okreskách s táhlými zatáčkami. Tam se dá plně využít potenciál turbem nadopovaného čtyřválce 2.0 TSI, který je schopný vypustit zhruba 400 koní výkonu a 500 Nm točivého momentu. Síla putuje na všechna kola přes připojovatelný pohon zadních kol Haldex (preferuje přední kola) a šestistupňový (později sedmi) automat DSG. To stačí k tomu, aby se odrazil z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy, ze 100 na 200 km/h za 12 sekund (video ZDE) a maximální rychlost výrazně překročila 250 km/h. Tím pádem si můžete být jistí, že na silnici nepotkáte moc aut, která vám budou stačit. Projev motoru si zaslouží pochvalu, výkon nastupuje lineárně, přičemž největší stádo koní přibíhá za hranicí 3000 otáček, chuť táhnout kupodivu neztrácí ani ve vyšších otáčkách a nedělá mu problém podívat se do červeného pole za 6500. Už sériově dobrý motor teď působí ostřeji a agresivněji, jako by měl větší hlad, avšak spotřeba se stále pohybuje okolo 9 litrů v průměru. Převodovka řadí hladce a velice rychle, občasné cuknutí při popojíždění je součástí dvouspojek, takže se nad tím dá mávnout rukou.

Jak je na tom z řidičské stránky už asi moc rozebírat nemusím, jelikož se nijak neliší od série. Řízení je v komfortu přeposilované, ve sportovním režimu uměle tuhé, ale na oplátku hezky rychlé a přesné. Na ostré brzdy to chce jemně a adaptivní podvozek v jakémkoliv režimu spíše zajišťuje pohodlí, než aby přenášel informace přes sedadlo řidiče. Prostě rodinná, chcete-li manažerská kára, která za to umí pořádně vzít a je skvělým parťákem do každé situace.

Škoda Superb III Kombi 2.0 TSI 4x4 DSG Sportline se v této "decentní" úpravě stává nejlepší Škodovkou, jakou jsem doposud řídil. Rychlost v přímce mu nechybí v žádné situaci, je ovladatelnější, líp brzdí a celkově působí dospěleji. Stačí vylepšit pár detailů a hned máte mnohem zajímavější auto, dávám 8 z 10 hvězdiček.

Test - Audi S4 B8 APR Stage II+ Ultracharger

 

 Hodnocení WikiCars 

+  silný motor s dobrým průběhem výkonu
+  příjemný komfort na dlouhých cestách
+  zvýšená jistota v zatáčkách, lepší brzdy
+  nevadnoucí a silné brzdy
+  praktičnost

   pár detailů uvnitř by mohlo být kvalitnějších
   displej informačního systému s dotykovými tlačítky

 Technické parametry

Motor

1984 ccm L4 Turbo

Výkon

+/- 400 koní

Točivý moment

+/- 500 Nm

Převodovka

6/7-st. automatická

Pohon

AWD

Hmotnost

1635 kilogramů

0-100 km/h

4.5 sekundy

Maximální rychlost

+ 250 km/h

Průměrná spotřeba

9 litrů

Objem kufru

660 litrů

 

 

 

 

 

 
 
Test – Peugeot 308 GT 2.0 HDI
Mnoho chyb + mnoho kladů = neobvyklý průměr, který se kvůli nesnesitelným detailům stává podprůměrem.
Test – BMW 535d xDrive M-Paket F10
Síla, pohodlí, obratnost a slušná spotřeba, jenže i ALE se najde.
Srovnávací test – Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI vs Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost
Příjemný společník na každý den nebo hračka na okresky?
Test - Lotus Elise Sport 220
Lovec hot-hatchů, kterého si absolutně zamilujete.
Test - Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI 176 kW 4x4 DSG + bonus
Na papíře vypadá slibně, ale dokáže obhájit svou vysokou cenu? A vyrovná se prémiové ojetině za stejné peníze?
Test - Lotus Elise Cup 250
Definice přilnavosti a obrovský zážitek pro řidiče.
Předchozí článek   Následující článek
 
© CarAdvisors s.r.o. 2019 - All rights reserved