Kompletní test francouzského elektromobilu Citroën ë-C4 X si budete moct přečíst už za dva dny. Ale ještě před tím se podíváme, jak rozdílná bude jeho spotřeba při dálniční rychlosti 120 a 130 km/h. Elektromobily jsou na vyšší dálniční rychlosti extrémně citlivé, jak na tom tedy bude sedan křížený s SUV za cenu okolo 1 000 000 Kč?

Jakou techniku má Citroën ë-C4 X?

Pohon zajišťuje elektromotor pohánějící přední kola, na která posílá výkon 136 koní a točivý moment 260 Nm. Ten čerpá energii z 50 kWh baterie, jejíž využitelná kapacita je 46 kWh. Auto je osazeno tepelným čerpadlem. Hmotnost čítá 1659 kilogramů. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 9.5 sekundy a maximální rychlost je 150 km/h.

Podmínky testování dálniční spotřeby.

Test probíhal na dálnici D1 z Prahy směrem na Brno, celková délka trasy byla 142 kilometrů. Tuto cestu jsem dal tam i zpět, přičemž cílové destinace se svou nadmořskou výškou lišily o pouhých 100 metrů, teplota v obou případech byla okolo 10°C. Na obě cesty jsem vyrazil s nabitím na 90%.

Jízda číslo 1 – 130 km/h.

První jízdu jsem se snažil držet průměrnou rychlost 130 km/h, což se nakonec povedlo přesně. Na nabíjecí stanici jsem po 142 kilometrech dorazil s pouhými 4% baterie, zbytek vysál elektromotor odebírající 24.3 kWh/100 km. Většinu času tachometr ukazoval lehce přes 135 km/h, průměr klesl až posledních pár kilometrů při příjezdu k nabíječce.

Jízda číslo 2 – 120 km/h.

Druhou jízdu jsem odlehčil pravou nohu, takže průměrná rychlost byla o 10 km/h nižší, tedy 120 km/h, ale stejně jako u předešlého měření, i tady tachometr většinu času ukazoval 125+ km/h a průměr klesl až u nabíječky. Během 142 kilometrů se baterie vybila na znatelně vyšších 27%, protože spotřeba výrazně spadla na 18.4 kWh/100 km/h. Komu by se nelíbilo, že cestou zpět je to trochu více z kopce, v závěru jsem vyjel jedno dlouhé stoupání, abych tento rozdíl eliminoval.

Co z toho plyne?

Citroën ë-C4 X sice nemluví za všechny elektromobily, ale jasně ukazuje, že na byť jen mírné zvýšení dálniční rychlosti reagují výrazným zvýšením spotřeby. Pro porovnání, běžné naftové či benzinové auto při stejném měření spotřebu nezvýší o více než 0.5 l/100 km.

Přečtěte si také, jakou spotřebu má Citroën ë-C4 při teplotách -12 až -4 °C.

Za ideálních podmínek počítejte se spotřebou okolo 15 kWh/100 km ve městech a 22 kWh/100 km na dálnicích. Já ë-C4 testoval v opravdu chladném týdnu, kdy se teploty pohybovaly mezi -12 až -4 °C, zároveň jsem využíval vyhřívání sedadel, volantu, okna a topil na 20-23°C. V těchto podmínkách jsem měl průměrnou spotřebu… Pokračování.