Chevrolet před několika dny představil absolutní monstrum – Corvette ZR1, které poukazuje na to, jak směšné jsou mnohé plug-in hybridní sporťáky z Evropy. Amíci to vlastně udělali už už podruhé, poprvé se slabším bráchou Z06. ZR1 i v době elektrifikace produkuje 1078 čistě spalovacích koní. Na první pohled je to prostě WOW, něco neuvěřitelného. Avšak podíváme-li se na představení detailněji, zjistíme, že ZR1 sice je výkonnější než Z06, ale ne tak ostrým autem pro okruhové jezdění, což si mnozí myslí. Pro motor1.com to řekl jeden z vývojářů: „Chtěli jsme, aby byla verze ZR1 pohodlnější, nemusí být okruhovou střelou jako Z06.“
Corvette ZR1 není tak okruhově zaměřenou verzí jako slabší Z06.
Co z toho plyne? Mnozí si mysleli, že ZR1 bude trhat rekordy na Nürburgringu, ale toto by mohl být jeden z náznaků, že nikoli. Nejvíc track ready Corvette totiž stále zůstává Z06, ale i tak je více méně jasné, že ZR1 bude díky absurdní porci výkonu rychlejší, a to i navzdory měkčímu naladění podvozku. Zajímavé, protože můj osobní tip byl, že ZR1 bude okruhově zaměřeným monstrem, tím civilním až Zora. To má využívat techniku ZR1 doplněnou o elektrický pohon plug-in hybridu E-Ray. A ano, hádáte správně, bude ještě silnější.
5.5litrový V8 twin-turbo LT7 vychází z atmosférické jednotky LT6.
Ale zpět k ZR1. Využívá motor LT7 vycházející z LT6 v Z06, tedy 5.5litrový V8 s plochou klikovou hřídelí. Rozdílem však není jen nasazení dvojice turbodmychadel (po stranách motoru), upraveny byly takřka všechny komponenty. Vyloženě shodný je akorát odlitek bloku, dokonce i frézování je jiné. Dalšími detaily vás zahrnovat nebudu, protože by šlo jen o slovník dílů motoru. Zajímavostí je ale to, že disponuje přímým i nepřímým vstřikováním.
Pneumatiky ZR1 jsou stejně široké jako u Z06, k dispozici je paket ZTK vhodný pro okruhové použití.
Síly přenáší pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S o šířce 345 milimetrů, tedy stejně jako u Z06. S balíčkem ZTK dostanete Pilot Sport Cup 2 R, což naznačuje, že přeci jen se myslelo i na milovníky okruhů. Tento paket zahrnuje přepracovanou aerodynamiku – obří přítlačné křídlo, Gurneyho klapky nebo upravené kryty podvozku. Jinak naladěný by měl být podvozek. K dispozici je i paket Carbon Aero, který přidává zmíněné aerodynamické prvky bez dalších úprav.
1/4 míli ZR1 zdolá do 10 sekund, zrychlovat přestane až po dosažení maximální rychlosti 346 km/h.
Suchá hmotnost je 1665 kilogramů, verze se stahovací střechou je o 40 kilogramů těžší. Dynamika? O té se v tiskové zprávě příliš nepíše. Víme akorát to, že 1/4 míli zdolá za méně než 10 sekund a maximální rychlost je 346 km/h.
Cena Corvette ZR1 C8? Zatím můžeme jen hádat.
Cena? Corvette už není žádná láce, alespoň v Evropě ne. Na Corvette Stingray si připravte alespoň 2.5-3 miliony, na Z06 dost před 5 milionů a na ZR1? To se zatím neví, ale předpokládejme, že budete muset vysolit 6-7 milionů Kč.
Zdroj: Chevrolet
Přečtěte si také test Chevrolet Corvette Stingray Convertible C8
Chevrolet Corvette patří mezi největší automobilové legendy. Vyrábí se už od roku 1953, aktuálně se prodává již osmá generace (od 2020), která je tou vůbec první s motorem uprostřed. Jak se výrazná změna koncepce projevila na jízdním projevu ikonické Vette? Pokračování…
