1. část – Seznámení: technika, parametry, specifikace, cena, konkurence, prodeje
2. část – Prémiové auto, nebo pozlacený Citroën/Peugeot?
3. část – Jaká je spotřeba benzinu/elektřiny?
4. část – Jsou rozdíly ve zrychlení při nabité/vybité baterii?
5. část – Cross pro jízdu v terénu?
6. část – Jak funguje umělá inteligence/ChatGPT v autě?
7. část – Bude mi chybět?

Plug-in hybridy vznikly proto, aby kombinovaly to nejlepší ze světa spalovacích a elektrických motorů. Alespoň oficiálně, neoficiálně se proslýchá, že existují hlavně kvůli tomu, aby automobilky plnily přísné emisní normy. Tuto zdlouhavou debatu však necháme na jindy, dnes se zaměříme na DS 4 E-TENSE 1.6 Plug-in hybrid, který mám na dlouhodobý test. Je to úsporný společník nebo užraná stylovka?

Jakou spotřebu má DS 4 E-TENSE s vybitou baterií?

Město s vybitou baterií jsem jezdil za spotřebu okolo 6.6 l/100 km. Šlo o cesty do práce, 17 kilometrů přes Prahu. Nutno však podotknout, že na trasách do 5 kilometrů je tento plug-in hybrid neúsporný, vezme si klidně 10 l/100 km. Na okreskách se pak dá jezdit za 4.5-6 l/100 km. Dálnice umí za 7+ l/100 km.

Na plně nabitou baterii jsem dokázal najet i přes 60 kilometrů.

Na plně nabitou baterii jsem pravidelně najížděl okolo 50 městských kilometrů, nejlepší výsledek byl přes 60, nejhorší okolo 40. V zimě pak počítejte s dojezdem asi o 5-10 kilometrů nižším. Průměrná spotřeba se zpravidla pohybovala mezi 17-21 kWh/100 km. Na dálnici jsem se přiblížil 25 kWh/100 km, ale přes město se někdy zadařilo i pod 15 kWh/100 km.

Pokud plug-in hybridní DS 4 dobijete jednou za 100 kilometrů, spotřebu stlačíte pod 4 l/100 km.

Když jsem nabil baterii a najel 100 městských kilometrů, dostal jsem se na spotřebu 3.8 l/100 km, baterie se samozřejmě zcela vybila.

Nabíjení jízdou je neekonomické, stejně tak svižné jezdění bez dobíjení.

Jakmile plug-in hybridnímu pohonu zadáte, aby dobíjel baterii motorem, počítejte se spotřebou přes 12 l/100 km. Při průměrné rychlosti 64 km/h jsem baterii dobil z 0 na 56% za 30 kilometrů. Udržování navolené úrovně nabití pak znamená asi o 1 litr vyšší spotřebu než s vybitou baterií. Pokud byste měli těžkou nohu a navíc nenabíjeli, není problém mít dlouhodobý průměr u nesympatické hodnoty 10 l/100 km.

Na AC nabíječce baterii DS 4 nabijete za 1 hodinu a 45 minut, z běžné zásuvky za 6 hodin.

Baterie o kapacitě 12.4 kWh se umí nabíjet výkonem až 7.4 kW, takže z nuly do plna se dobije za 1 hodinu a 45 minut. Z běžné zásuvky to zabere zhruba 6 hodin, takže máte-li rodinný dům či garáž, ani nepotřebujete wallbox, během noci totiž natlačíte plnou kapacitu. Mínusem je malá palivová nádrž, ta má objem pouze 40 litrů.

Pokud s plug-in hybridním DS 4 E-TENSE správně zacházíte, jde o úsporné auto.

Co z toho plyne? Budete-li jezdit s lehkou nohou, o úsporné auto rozhodně jde. Při pravidelném nabíjení se pak provozní náklady dají srazit na minimum. Vyplatí se však hlavně při městském jezdění, na delších dálničních trasách se naftovým, ale mnohdy ani benzinovým motorům vyrovnat nedokáže.

Čím více jsem s plug-in hybridním DS 4 jezdil, tím častěji se mi hlavou honila myšlenka, že bych radši plnohodnotný elektromobil. Proč? Pominu-li jednu cestu přes ČR a jeden větší výlet, většinu času jsem se pohyboval v Praze a okolí, takto mě akorát štvalo, když jsem o pár kilometrů nedojel k nabíječce nebo zásuvce. Plug-in hybrid je pro určitou skupinu lidí fakt super, ale přemýšlíte-li nad ním, vyzkoušejte si i EV, nakonec může být lepší volbou. Dobrou zprávou je, že DS 4 bude už v létě k dispozici i s elektrickým pohonem, což ještě vyzdvihne jeho přednosti. Martino, měli bychom pak dát i dlouhodobý test elektrické verze, prosím. 🙂