1. část – Seznámení: technika, parametry, specifikace, cena, konkurence, prodeje
2. část – Prémiové auto, nebo pozlacený Citroën/Peugeot?
3. část – Jaká je spotřeba benzinu/elektřiny?
4. část – Jsou rozdíly ve zrychlení při nabité/vybité baterii?
5. část – Cross pro jízdu v terénu?
6. část – Jak funguje umělá inteligence/ChatGPT v autě?
7. část – Bude mi chybět?

V tomto článku se podíváme na to, jakou dynamiku udává plug-in hybridní ústrojí v DS 4. DS Automobiles ho sdílí s ostatními vozy koncernu Stellantis, přičemž je považováno za jedno z těch lepších na trhu. Nás ve čtvrté části dlouhodobé recenze bude zajímat hlavně to, jaké jsou rozdíly při akceleraci s nabitou a vybitou baterií.

Něco o plug-in hybridním pohonu DS 4 E-TENSE 225.

Tento 1728-kilogramový Francouz je osazen 1.6-litrovým turbo čtyřválcem, jenž produkuje 180 koní při 6000 ot./min. a 250 Nm při 1750 ot./min. Elektromotor zabudovaný v osmistupňovém automatu přidává 110 koní a 320 Nm. Kombinovaný výkon je 225 koní a točivý moment 360 Nm. Elektromotor energii čerpá z 12.4 kWh baterie, poháněna jsou přední kola. Papírově z 0 na 100 km/h zrychlí za 7.7 sekundy a jede maximální rychlostí 233 km/h.

Dynamika tak vypadá docela slušně, ale jaká bude v reálném světě? S nabitou baterií asi fajn, ale po vybití? To zjistíme ve dvou disciplínách: klasickém zrychlení 0-100 km/h a na webu WikiCars.cz populárním 100-200 km/h. První pokusy jsem udělal s vybitou baterií, posléze ji dobil na 50% a vyrazil na další kolečko.

Zrychlení DS Automobiles 4 ze 100 na 200 km/h s vybitou a nabitou baterií.

Začneme údajem 100-200 km/h, který by nám měl prozradit nejvíce, protože zrychlení z místa může ovlivnit více proměnných. Ze 100 na 200 km/h jsem se při úplném vybití dostal za 19.51 sekundy. To mi přišlo jako výsledek odpovídající 225 koním, nikoli 180, kterými disponuje spalovací motor. Celý proces jsem zopakoval ještě 2x, výsledek byl vždy podobný.

Když jsem dával plný plyn na stejném místě, ale s nabitou baterií na 50%, pocitově nenastal žádný rozdíl, a nebyl tam ani po zhlédnutí času, ten činil 19.82 sekundy. To znamená, že nabitému autu to trvalo nepatrně déle než vybitému. Při dalších dvou opakováních jsem se pod tento čas nedostal.

Zrychlením ze 100 na 200 km/h za 19.51 sekundy se řadí jen 0.69 sekundy za Ford Fiesta ST Performance facelift. Je více než sekundu před sourozenci se stejným pohonem Citroën C5 X Plug-in Hybrid 225 a Peugeot 408 GT Hybrid 225, naopak přes 1.5 sekundy zaostává za Peugeotem 308 GT Hybrid 225.

DS 4 E-TENSE 225 Plug-in hybrid zrychlení z 0 na 100 km/h s vybitou/nabitou baterií.

Zrychlení z 0 na 100 km/h jsem změřil v obou směrech, jednou v mírném klesání a podruhé ve stoupání. S vybitou baterií jsem se dostal na časy 7.51 a 8.38 sekundy. Po nabití to bylo 7.67 a 8.33 sekundy. Takže opět takřka stejné hodnoty.

Jaké je zrychlení z 0 na 100 km/h v čistě elektrickém režimu?

Zajímavé bylo i měření zrychlení 0-100 km/h v čistě elektrickém režimu, kdy jsem se dostal na čas 12.5 sekundy. To sice není oslnivý údaj, ale díky dobré pružnosti elektromotoru je dynamika dostatečná. Zajímavé pak je, že na 30 km/h se dostane rychleji než v hybridním režimu, v němž využívá elektrický i spalovací motor. Na 50 km/h je za 3.76 sekundy, tedy kousek za pokusem v nejsportovnějším nastavení, které využívá oba motory a DS 4 s ním dosáhlo času 3.36 sekundy. Dynamika výrazněji uvadá až za touto hranicí.

Plug-in hybridům od DS Automobiles je jedno, jestli máte nabitou nebo vybitou baterii, akcelerace je skoro vždy stejná.

Plug-in hybridy od Stellantis si stále udržují minimální úroveň nabití baterie, a to i navzdory tomu, že ukazatel na displeji hlásí 0%. To znamená, že elektromotor v DS 4 má stále dostatek energie k tomu, aby pomohl spalovacímu agregátu. Výjimkou je akorát situace, kdy se řítíte po dálnici maximální rychlostí, přičemž vůbec nezpomalujete, protože baterie se pak dobíjí minimálně. Avšak s těmito plug-in hybridy už jsem najezdil hrubě přes 10 000 kilometrů a tento “problém“ zaznamenal jen párkrát. Naopak jsem si oblíbil pružnost, kdy hned po sešlápnutí plynu zabere elektromotor, jenž po podřazení podpoří silný spalovák.