1. část – Seznámení: technika, parametry, specifikace, cena, konkurence, prodeje
  2. část – Prémiové auto, nebo pozlacený Citroën/Peugeot? (v přípravě)
  3. část – Jaká je spotřeba benzinu/elektřiny? (v přípravě)
  4. část – Jsou rozdíly ve zrychlení při nabité/vybité baterii? (v přípravě)
  5. část – Cross pro jízdu v terénu? (v přípravě)
  6. část – Jak funguje umělá inteligence/ChatGPT v autě? (v přípravě)
  7. část – Nesnáším loučení (v přípravě)

Jak už pravidelní čtenáři WikiCars.cz vědí, francouzskou prémiovou značku DS Automobiles mám vážně rád. Ne kvůli tomu, že vyrábějí nejlepší auta v daných kategoriích, to by byla lež, ale protože staví stroje, které oplývají aurou jedinečnosti. Když jsem dělal rozhovor s ředitelkou českého DS – Martinou Bedrnovou, na jednu z otázek týkající se automobilových novinářů odpověděla: „Možná bych si přála, aby měli více času seznámit se s novými modely, možnost se s nimi více sžít, ale to už v dnešní době asi není možné.“ Okamžitě mě tak napadlo, že bych si auta DS rád vyzkoušel déle než jeden týden, což je doba běžné zápůjčky. Už mě stejně unavuje každé pondělí/úterý vracet/vyzvedávat auta, takže by šlo o vítanou změnu, rád si od toho dám oddych. S Martinou jsme se tak domluvili na dva dlouhodobé testy. V tom prvním přivítejte DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 Plug-in hybrid.

Představení testovaného DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 Plug-in hybrid.

Jakou DS 4 využívá techniku?

DS 4 stojí na modulární platformě EMP2 koncernu Stellantis, konkrétně EMP2 V3, kterou využívají vozy Citroën C5 X, Opel Astra a Peugeot 308/408. Tato platforma debutovala v roce 2021 právě s modelem DS 4. Oproti předcházející platformě je ze 70% nová, díky čemuž podporuje použití čistě spalovacích, mild-hybridních, plug-in hybridních i elektrických motorizací.

Hlavním tahounem je napříč uložený 16-ventilový čtyřválec o objemu 1.6-litru, který je přeplňovaný turbodmychadlem typu Twinscroll. Produkuje výkon 180 koní při 6000 ot./min. a točivý moment 250 Nm při 1750 ot./min. Motor je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou od firmy Aisin, ta pohání přední kola a je v ní zabudovaný elektromotor. Ten disponuje parametry 110 koní a 320 Nm. Kombinované hodnoty čítají 225 koní a 360 Nm. I navzdory vyšší pohotovostní hmotnosti 1728 kilogramů zrychlí z 0 na 100 km/h za 7.7 sekundy. Maximální rychlost činí 233 km/h. Elektromotor čerpá energii z 12.4 kWh baterie, tu lze dobíjet výkonem až 7.4 kW, což znamená, že do plna se nabije za 1 hodinu a 45 minut. Dle WLTP zajišťuje dojezd 54 kilometrů, WLTP spotřeba v kombinovaném provozu je 1.2-1.3 l/100 km (s nabitou baterií).

Co se podvozku týče, vpředu je nezávislé zavěšení kol, náprava Mac Pherson se spodními trojúhelníkovými rameny, s vinutými pružinami,
s teleskopickými řízenými hydraulickými tlumiči a příčným stabilizátorem. Vzadu náprava s deformovatelnou příčkou, s vinutými pružinami, s teleskopickými řízenými hydraulickými tlumiči. Škoda, že testovaný kousek nemá připlacený adaptivní podvozek DS Active Scan Suspension za 26 000 Kč, který jsem u DS 4 doposud neměl možnost vyzkoušet. Zastavení krom rekuperace zajišťují brzdy s 330-milimetrovými kotouči vpředu a 290-milimetorvými vzadu. Naše 19″kola obouvají pneumatiky Michelin ePrimacy 205/55, větší 20″ by měla Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 SUV 245/40.

Užitečná hmotnost je 547 kilogramů (včetně 75 kg řidiče). Brzděný přívěs může mít hmotnost až 1.4 tuny. Objem zavazadlového prostoru je 390 litrů, po sklopení sedadel 1 240. Kufr má délku 830, šířku 1 104 a výšku pod kryt 474 milimetrů.

Rozměry? Délka 4 400, šířka se zrcátky 2 061, výška včetně střešních lišt 1490 a rozvor 2 675 milimetrů. Světlá výška čítá 189 milimetrů.

Jaká je cena DS 4?

Jedná se o outdoorově zaměřené provedení Cross, které poznáte především podle oplastování a nápisů za předními koly. Ve výbavovém stupni RIVOLI a v nejvýkonnější motorizaci E-TENSE 225 Plug-in hybrid stojí 1 320 000 Kč. Náš vůz má připlacený bílý lak CRISTAL PEARL za 20 000 Kč, paket elektrického sedadla řidiče, vyhřívání předních sedadel a vyhřívaný volant – 30 000 Kč, otevíratelné střešní okno – 34 000 Kč a elektrické víko + HF otevírání zavazadelníku za 36 000 Kč, což  cenu zvedá na 1 440 000 Kč. Většinu dalších prvků výbava RIVOLI zahrnuje ve standardu. Základní DS 4 BASTILLE 1.2 PureTech 130 koupíte od 825 000 Kč.

Kterým autům DS 4 konkuruje?

DS 4 konkuruje jak prémiovým hatchbackům nižší střední třídy, tak i prémiovým SUV nižší střední třídy. Takovými vozy jsou například Audi A3 Sportback/Q3, BMW řady 1/X1, nebo Mercedes-Benz třídy A/GLA. Dalšími z rivalů jsou Volvo XC40 či Lexus UX, ale i Cupra Formentor. Za soupeře lze považovat i italskou Alfa Romeo Tonale, která spadá pod stejný koncern Stellantis.

Jaké jsou celosvětové prodeje DS 4?

DS 4 je druhým nejprodávanějším modelem značky. V roce 2023 se jich prodalo 20 894, takže tvořil 38% prodejů, na DS 7 ztrácí 2 105 kusů. Zajímavostí je, že z celkového počtu bylo 7 370 plug-in hybridů a 13 524 klasických spalováků.

Za 1. čtvrtletí roku 2024 se prodalo 4 185 DS 4, což dělá 34% ze všech prodejů, z toho 1 242 plug-in hybridů a 2 943 oldchoolových 1.2 PureTech/1.5 BlueHDI. Pro porovnání, DS 7 si ukusuje výrazných 48%, DS 3 pak 17% a vlajková loď DS 9 pouze 1%.

Aktuálně jsou k dispozici motorizace benzinový 1.2 PureTech 130, naftový 1.5 BlueHDI 130 a plug-in hybridní E-TENSE 225. Od léta bude k mání mild-hybridní Hybrid 136, na konci léta dorazí jako elektromobil.