část – Seznamte se s králem Francie

část – Kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadá podobně

část – Výlet do rakouských Alp

část – Měření dynamiky a spotřeby

část – Návštěva Ennstal-Classic

část – Tváří v tvář nejvíc badass supersedanu

Limitovaná edice DS 9 OPÉRA PREMIÈRE je dle slov DS Automobiles navržena tak, aby okouzlovala. Má evokovat večer v opeře ve valčíku exkluzivních dekorů, které podtrhují jeho podmanivou siluetu. Tato edice ztělesňuje vrchol umění mistrů z DS Automobiles. Co to znamená pro běžného člověka? Koukáte na neobvyklý sedan na pomezí střední a vyšší střední třídy, který se snaží být kompaktní luxusní limuzínou, a to nejen svým vzezřením, ale i výbavou. Daří se to unikátnímu provedení již tak unikátního vozu DS 9? To zjistíme v druhé části dlouhodobé recenze.

Že jde o nejvýkonnější E-TENSE 360 4×4 prozradí logo DS Performance na přídi i zádi.

Troufám si tvrdit, že pro mnoho lidí jde o nejpůsobivější sedan současnosti. Může za to noblesně tvarovaná karoserie usazená na nízkém podvozku a 20″ kolech MUNICH s pneumatikami 235/40 ZR20. Kapotě dominuje gilošovaný dekor Clous de Paris ve tvaru šavle, tak v DS Automobiles nazývají lištu táhnoucí se středem kapoty. Logo DS Performance poukazuje na to, že jde o nejvýkonnější verzi E-TENSE 360 4×4. Dalším zajímavým detailem jsou poziční světla v C sloupcích, která odkazují na původní Citroën DS. Dále si oko zkušeného degustátora francouzských pochutin smlsne na grafice zadních světel, ta jsou navíc obklopena chromovanými lištami. Kolemjdoucí, kteří si podle registračních značek myslí, že jde o elektromobil, o opaku rychle přesvědčí dvě mohutné koncovky výfuku.

Kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadá podobně jako DS 9.

Při pohledu na příď si říkám, že kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadal by podobně jako DS 9. Můžou za to dravě tvarovaná světla, jejichž LED diody mají podobný tvar jako ty u Chironu. LEDky se po odemknutí auta kouzelně otáčí o 180 stupňů tam a zpět, kvůli čemuž sice nemají Matrix technologii se schopností vystínit protijedoucí vozidla, ale za ty udivené pohledy kolemjdoucích to rozhodně stojí (už nevím, jak za budoucí servis při poruše). Pocit, že se designově trochu podobá Chironu mi zřejmě navodil i fialový lak WHISPER, kterým je obdařena pouze limitovaná edice OPÉRA PREMIÈRE, připomíná mi ten na Bugatti českého miliardáře Richarda Chlada.

Limitovanou edici OPÉRA PREMIÈRE poznáte hlavně podle laku

Limitovanou edici OPÉRA PREMIÈRE poznáte nejen podle laku, ale i dle nápisů na dveřích. V DS Automobiles by to ale opět řekli jinak: „Na černém pozadí se jemný chrom a gilošování motivu Clous de Paris snoubí s elegantními ornamenty inspirovanými hudební partiturou a poeticky podtrhují postavu modelu DS 9 OPÉRA PREMIÈRE.“

Kožené čalounění palubní desky budí dojem luxusu, ale bohužel chybí vyhřívaný volant, což je u auta za 2.3 milionu průšvih.

Bohužel nevyhřívaný volant (u auta za 2.3 mega, vážně?) je ručně čalouněný kůží ČEDIČOVÁ ČERŇ, sedadla kůží PEARL GREA NAPPA, která se objevuje i na palubní desce a dveřích. Horní část palubní desky je taktéž v kůži, ze shora shlíží strop potažený Alcantarou GALET GREY. Vypadá to, že v DS Automobiles se hodně snažili, o to víc mě mrzí, že ovládání panoramatické střechy je uloženo v lacině vyhlížejícím plastu, stejně tak nepotěší tvrdé plasty ve spodní části interiéru – dveře, středový tunel.

Ergonomická sedadla v DS 9 jsou výborná, odvětrávání nebo masáž si mohou užívat cestující vpředu i vzadu.

Rozhořčení z tuctových plastů rychle osladí výtečná sedadla, jsou pohodlná, dobře drží tělo v zatáčkách a mají masážní funkci, vyhřívání i odvětrávání. Odvětrávání a masáž cestující vzadu často závidí těm předním, ale to neplatí u plně vybaveného sedanu DS 9, protože funkce jsou k dispozici pro všechny čtyři cestující, jen ten pátý má smůlu. U zadních sedadel bych sice uvítal větší sklon sedáku, abych měl podepřená celá stehna, ale to je detail, navíc to zaregistrují pouze osoby s výškou nad +/- 180 centimetrů. Vzadu dále potěší loketní opěrka s USB zásuvkami a držáky na pití.

Infotainment v DS 9 po faceliftu je plně konfigurovatelný, ale použitá „360°“ kamera není hodna nejluxusnějšího sedanu z Francie.

Jak je na tom infotainment s dotykovou obrazovkou? Zprvu může působit nepřehledně, ale to jen proto, že jste si ho nenakonfigurovali dle svých představ. Na displej si totiž můžete naskládat libovolné funkce. Já jsem si na první slide dal klimatizaci, média a vyhřívání/odvětrávání sedadel, na druhý informace o pohonu s navigací, na třetí masáž a méně používané ikony, ty jsem naskládal i na čtvrtý. V tu chvíli už si nebylo nač stěžovat, protože systém má hezkou grafiku a je poměrně svižný. Zvyknul jsem si i na dotyková tlačítka pod obrazovkou. Nicméně, na jeden nedostatek jsem si vzpomněl. Auto s cenou přes 2.3 milionu Kč nemá boční kamery, tento obraz během couvání dokresluje software. U neprémiovky za poloviční cenu asi OK, s přimhouřeným okem, ale tady? Škoda, že v DS Automobiles se tak soustředí na exkluzivitu a design, až často zapomenou na důležité funkce, které by investice do vývoje a výroby zvedly jen o zanedbatelnou částku.

Edice OPÉRA PREMIÈRE má již v základu prémiové ozvučení Focal Electra s 14 reproduktory o výkonu 515 W.

Displej s hezkou grafikou před řidičem je taktéž konfigurovatelný. Chyběl mi akorát otáčkoměr, který by se hodil při rychlé jízdě a řazení hluboko ukotvenými pádly pod volantem (nemáte-li dlouhé prsty, nebudou vám vyhovovat). Podle monotónního zvuku totiž aktuální otáčky motoru jen stěží odhadnete. Multimediálním systémem přehrávaný koncert působivým „finale“ neboli „closing piece“ završí solidní audio Focal Electra s 14 reproduktory o výkonu 515 W. Kdo na dlouhých mezistátních přeletech vozí hodně věcí, využije služebníka v podobě kufru o objemu 510 litrů. Odkládacích ploch je dostatek, do dveří se vejde i 1.5litrová lahev.