1. část – Seznamte se s králem Francie
  2. část – Kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadá podobně
  3. část – Výlet do rakouských Alp
  4. část – Měření dynamiky a spotřeby
  5. část – Návštěva Ennstal-Classic
  6. část – Tváří v tvář nejvíc badass supersedanu

Plug-in hybridy vznikly, aby byly úsporné, nebo aby plnily tabulkové normy? Otázka, na kterou je těžké odpovědět. Třeba plug-in hybridní ústrojí u nedávno testovaného Lexusu RX450h+ jsem si pro jeho spotřebu pochvaloval, ale u DS 9 E-TENSE 360 4×4 tak nadšený nejsem, a to i navzdory tomu, že slabší plug-in hybridy od Stellantis úspornými býti umí.

Počítejte s tím, že bez pravidelného nabíjení se s DS 9 E-TENSE 360 4×4 na spotřebu pod 8 l/100 km jen tak nedostanete.

Proč se být hospodárným autem nedaří i 360ce, netuším. Faktem je, že ve městě si v závislosti na provozu vezme 7.5 až 10 l/100 km, čím kratší trasa je, tím horší je spotřeba. Při dálničních 130 km/h si vyžádá 8 l/100 km. Výlet do rakouských Alp, kterému byla věnována 3. část dlouhodobé recenze, jsem zvládl za 8.1 l/100 km. Tato zhruba 1300 kilometrů dlouhá cesta zahrnovala především jízdu předpisovou rychlostí po dálnicích (100-130 km/h), okresky a města. Asi 100 kilometrů jsem jel dálniční rychlostí 160-200 km/h a v Alpách si užil nižší desítky kilometrů okresek. Jezdíte-li svižně, počítejte s tím, že pod 10 l/100 km se jen tak nepodíváte.

V elektrickém režimu DS 9 E-TENSE 360 4×4 ujede 40 až 60 kilometrů.

A co spotřeba elektřiny? V první řadě je nutné podotknout, že nabíjení 15.6 kWh baterie výkonem 7.4 kW zabere necelé 2.5 hodiny, z běžné zásuvky počítejte s 8 hodinami. Rovnou se smiřte s tím, že plug-in hybridy neumí být tak úsporné jako elektromobily, takže pod 20 kWh/100 km se s DS 9 E-TENSE 360 4×4 jen tak nepodíváte. Jakou vzdálenost ujede v elektrickém režimu? V závislosti na provozu a stylu jízdy 40 až 60 kilometrů. To není zázračná hodnota, ale oproti předfaceliftu s menší 11.9 kWh baterií zajišťující dojezd 20-40 kilometrů jde o výrazné zlepšení.

DS 9 E-TENSE 360 4×4 je rychlé auto, ale 360 koní by mohlo předvádět více.

Oproti předfaceliftu s menší baterií se zlepšila i dynamika, alespoň co se zrychlení ze 100 na 200 km/h týče. Samozřejmě, první 360ku jsem měl už před rokem a půl, navíc v jiném počasí, ale silnice byla stejná. Původní auto zajelo čas 15.47 sekundy, mladší brácha to zvládl za 14.58 sekundy, čímž o 24 setin překonává i nevlastního sourozence Peugeot 508 SW PSE s obdobnou technikou. S touto technikou je nejrychlejší Peugeot 508 PSE v provedení sedan před modernizací, se kterým jsem zajel čas 13.85 sekundy. Jak si vede proti zbytku startovního pole? Audi S6 Avant 3.0 TDI C8 je s časem 13.63 sekundy rychlejší, o BMW 540i xDrive Sport Line G30 s výsledkem 12.83 sekundy nemluvě. Chuť DS 9 spraví luxusní limuzína Mercedes-Benz S 450 4MATIC L V223, která je o 23 setin pomalejší, o 29 setin poráží i Škodu Superb Scout 2.0 TSI 4×4 DSG.

Dynamika DS 9 E-TENSE 360 4×4 je stejná s nabitou i vybitou baterií.

Pro DS 9 E-TENSE 360 4×4 Plug-in hybrid platí to stejné, co pro DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 z minulého dlouhodobého testu. I když máte vybitou baterii, dynamika je pořád stejná, protože baterie si stále uchovává minimální úroveň nabití, tuto energii poté využívá k akceleraci. Šťáva dojde jen v případě, jedete-li konstantně 200+ km/h, kdy už benzinový motor nezvládá dostatečně dobíjet baterii. Avšak ani tak není problém udržovat tato tempa. S plug-in hybridy od DS mám najezděny nižší desítky tisíc kilometrů, tento jev jsem výrazněji zaznamenal pouze u DS 7 E-TENSE 300 4×4.

Z 0 na 100 km/h DS 9 E-TENSE 360 4×4 zrychlí za 5.93 sekundy, pomaleji než udává výrobce.

Co jsem krom zrychlení 100-200 km/h u DS 9 E-TENSE 360 4×4 změřil? Z 0 na 100 km/h jsem se dostal za 5.93 sekundy. A to je trochu zklamání, protože výrobce udává 5.6 sekundy, což se mi za žádné situace nepovedlo. Smutné, protože třeba levnější Škoda Superb Scout 2.0 TSI se v reálném světě z 0 na 100 km/h dokáže odrazit za 5.3 sekundy, takže o 4 desetiny překonává tovární údaj.

V elektrickém režimu DS 9 E-TENSE 360 4×4 nedokáže využít maximální výkon obou elektromotorů zároveň.

Zajímavé je zrychlení z 0 na 100 km/h v čistě elektrickém režimu. Po několika pokusech jsem se dostal na čas 11.72 sekundy, což je pro běžnou, klidně i mírně svižnější jízdu dostačující. Alespoň v případě, nepřekračujete-li 135 km/h, kdy se připojuje spalovací motor. Musím se ale přiznat, že výsledek jsem opět čekal o něco lepší. S DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 jsem totiž na stejné silnici za podobných podmínek zajel čas 12.50 sekundy, a to není moc velký rozdíl na to, že DS 9 má stejný přední elektromotor, ale navíc větší kapacitu baterie a druhý elektromotor vzadu, který více než zdvojnásobuje elektrický výkon. Více o technice a parametrech najdete v první části dlouhodobé recenze.