1. část – Seznamte se s králem Francie
2. část – Kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadá podobně
3. část – Výlet do rakouských Alp
4. část – Měření dynamiky a spotřeby
5. část – Návštěva Ennstal-Classic
6. část – Tváří v tvář nejvíc badass supersedanu

Francouzská auta můžete nenávidět, ale mnohým z nich nelze upřít jedinečnost, která vás nechá v úžasu. Stačí si vzpomenout na Citroën SM vyráběný ve spolupráci s Maserati, rekordní Bugatti Veyron, legendární Peugeot 205 GTI, drsný Alpine A110 z 60. a 70. let, nebo Fantomasův Citroën DS. Právě následovník posledního zmíněného přijel do našeho dlouhodobého testu, přivítejte vlajkovou loď Francie, DS 9 E-TENSE 360 4×4 v limitované edici OPÉRA PREMIÈRE. DS 9 už jsem měl v klasických testech třikrát – ZDE, je povedeným autem, ale taky si všichni pamatujeme, že má značné nedostatky. Odpustím mu je během delšího soužití, nebo na povrch vyplavou další a DS 9 pošlu do říše Davyho Jonese?

DS 9 je nepřímým nástupcem vozů Citroën C6 a Peugeot 607, snaží se bojovat nejen s německými sedany vyšší střední třídy.

Automobilka DS Automobiles model DS 9 představila v roce 2020. Jde o vlajkovou loď prémiové značky koncernu Stellantis, která je nepřímým nástupcem vozů Citroën C6 a Peugeot 607. Koncem roku 2021 byla odhalena nová motorizace E-TENSE 250, která se zařadila mezi základní 1.6 PureTech 225/E-TENSE 225 a výkonnou E-TENSE 360 4×4. Postupně nahradila E-TENSE 225 i čistě spalovací 1.6 PureTech 225, výhodou nebyl jen mírně vyšší výkon, ale i baterie o kapacitě 15.9 kWh. Tato větší baterie se postupně dostala i do E-TENSE 360 4×4, kde původně byla stejně jako v E-TENSE 225 menší o kapacitě 11.9 kWh. V květnu roku 2023 přijel facelift DS 9, jehož hlavní novinkou je konfigurovatelný infotainment DS Iris System s 12″ displejem. Zajímavostí je, že ačkoliv se DS 9 snaží bojovat proti vozům vyšší střední třídy, značnou část techniky sdílí s Peugeotem 508 ze střední třídy. E-TENSE 360 vychází z podobně unikátního 508 PSE. Trochu nechvalným faktem je, že se vyrábí v Číně, kde je po autech tohoto typu největší poptávka.

Cena DS 9 E-TENSE 250 RIVOLI startuje na 1 875 000 Kč, testovaný kousek E-TENSE 360 4×4 v limitované edici OPÉRA PREMIÈRE stojí 2 337 494 Kč.

DS 9 v základní motorizaci E-TENSE 250 a výbavě RIVOLI koupíte od 1 875 000 Kč. Testovaný nejvýkonnější E-TENSE 360 4×4 v limitované edici OPÉRA PREMIÈRE stojí 2 337 494 Kč. A to je o trochu více než za podobně vybavené plug-in hybridy střední třídy BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Pokud bychom jako konkurenty chtěli brát vyšší střední třídu, tak za plug-in hybridní BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E v podobných výbavách zaplatíte o několik statisíců více. Jde-li vám o exkluzivitu a DS 9 není vaším šálkem kávy, nemusíte rovnou k tuctovým Němcům, zajímavou alternativou je třeba Japonec Lexus ES300h. Ten je sice slabší, ale v nejvyšší výbavě za něho dáte krásných 1 922 000 Kč. Zajímavou volbou může být i stylové Volvo S90, je nejen výkonnější, ale s cenou 2 115 000 Kč i dostupnější.

Vyplatí se kupovat zánovní a mírně ojeté kusy, třeba dvouletý 1.6 PureTech 225 seženete do 1 000 000 Kč.

Zdá se, že cena bude největším nepřítelem DS 9. Nebo? Předpokládám, že na DS 9 dostanete slušnou slevu, nebo si v horším případě nedrží hodnotu, protože ceny zánovních a ojetých kousků jsou v porovnání s konfigurátorem znatelně nižší. Ani ne roční předváděčky E-TENSE 360 s 5000 kilometry se nabízejí za sumy 1 500 000 až 2 000 000 Kč. Dokonce jsem našel pár dvouletých E-TENSE 360 za částky jen lehce překračující 1 200 000 Kč. A půjdeme ještě níž. Zánovní E-TENSE 250 se dá koupit za 1 100 000 Kč. Velmi zajímavou motorizací je i jediná nehybridní 1.6 PureTech 225, dvouletá auta s nájezdy okolo 30 000 kilometrů jsou k mání za necelý 1 000 000 Kč, stejně tak základní plug-in hybridy E-TENSE 225. Co z toho plyne? Chcete-li DS 9, což plně podporuji, zajděte se podívat na předváděčky, je šance, že hodně ušetříte. Nebo při koupi nové Devítky zatlačte na prodejce v DS Store Praha (jediný prodejce DS Automobiles v ČR), mohli by dát hezkou slevu.

DS 9 patří mezi nejexkluzivnější sedany, 2x častěji potkáte i Rolls-Royce Ghost.

Čím se DS 9 snaží obhájit si svou poměrně vysokou cenu? Jedním z argumentů je exkluzivita, na evropských silnicích je k nepotkání, kromě Francie. Tyto řádky píšu po více než třítýdenním soužití, během kterého jsem najezdil zhruba 3000 kilometrů, bráchu jsme nepotkali žádného, jen pár DS 3, DS 4 a DS 7. Exkluzivitu potvrzuje i nabídka ojetých a zánovních DS 9 na inzertních serverech, třeba na mobile.de aktuálně najdete pouze 36 kusů, tedy o polovinu méně než Rolls-Royců Ghost. Dalšího exkluzivního Brita Bentley Flying Spur je v nabídce více než trojnásobek, to samé platí pro Maserati Ghibli. Naopak Maserati Quattroporte je ještě vzácnější. Podotýkám, že filtr byl vždy nastaven na rok 2021+.