1. část – Seznamte se s králem Francie
2. část – Kdyby Bugatti vyrábělo sedan, vypadá podobně
3. část – Výlet do rakouských Alp
4. část – Měření dynamiky a spotřeby
5. část – Návštěva Ennstal-Classic
6. část – Tváří v tvář nejvíc badass supersedanu

Do dlouhodobé recenze DS 9 se přichomýtl ikonický Jaguar XJR X308.

Zřejmě si říkáte, že jsem úplně mimo. Jak můžu srovnávat jeden z nejlepších britských supersedanů historie, ikonický Jaguar XJR, s francouzským plug-in hybridem DS 9, který se navíc vyrábí v Číně? Důvodů je hned několik. XJR považuji za nejhezčí sedan jeho doby, to stejné platí pro DS 9, navíc mají podobné rozměry i výkon. XJR je ostrý model, to všichni víme, ale málokdo ví, že na na DS 9 E-TENSE 360 4×4 pracovalo oddělení, které má na svědomí monopost Formule E. Taky bych chtěl poukázat na to, kam se auta za těch 25 let posunula.

Kožený interiér DS 9 umí navodit luxusní atmosféru.

Všichni moderním autům vyčítají, že se v interiéru používají laciné materiály, takže jak je na tom DS 9? Ačkoliv je interiér krásný, tak hlavně v jeho spodní části lze najít tvrdé plasty. Některé hliníkové prvky jsou pouze jeho imitací, což vytýkal třeba Filip, majitel XJR, ale mně to nevadí. Naopak skvělá je kůží čalouněná palubní deska, k níž hezky ladí šedá alcantarová stropnice. Na mě tento interiér působí až kouzelným dojmem, umí navodit luxusní atmosféru.

Interiér Jaguaru XJR je nemastný neslaný.

Jaguar uvnitř nenadchne, je nemastný neslaný, nachází se v něm spousta obyčejných plastů. Třeba hodinky vedle těch v DS vypadají doslova směšně. Rozhodně tomuto unikátnímu youngtimeru nechci nic vytýkat, ale rád bych poukázal na to, že stará auta mnohdy nebyla zpracovaná tak dobře, jak si mnozí myslí.

Ačkoliv jde o podobně velká auta, v DS 9 je o poznání více místa.

Co se prostoru týče, v DS si i vzadu sednu nadprůměrně pohodlně, v Jaguaru nikoli. Kdybych měl být úplný hnidopich, v DS 9 by mohla být možnost nastavení zadních sedadel, ale to bych chtěl v této kategorii moc. DS toho nabízí vážně hodně, třeba vyhřívání/odvětrávání sedadel nejen vpředu, ale i vzadu, tam je mimochodem i masážní funkce. Co se kufru týče, DS ho má s 510 litry o 99 litrů objemnější než Jaguar, avšak ten ho má lépe přístupný. Jak se říká, do mafiánského sedanu se mají vlézt alespoň dvě oběti, což obě auta s přimhouřeným okem splňují, v kufru DS se navíc můžou oběsit na nabíjecích kabelech.

Jaguar XJR působí divočejším dojmem, ale hybridní DS 9 je rychlejší.

XJR je bestie, obzvláště na mokru neustále hrabe. Aby jel člověk driftem, musí mít ocelové koule Goliáše, protože má dlouhé řízení a pomalý měničový automat, takže na vše je potřeba reagovat s dostatečným předstihem. Chce-li člověk jet rychle, za volantem si to musí odedřít. DS 9 je opakem. I na mokru jede jako po kolejích, za což mimo jiné vděčí skvělým pneumatikám Michelin Pilot Sport 4 S. Aktivní adaptivní podvozek výborně maskuje vysokou hmotnost, takže od řidiče je vyžadováno jen šlapat na plyn a točit volantem, na jehož pohyby auto reaguje bleskurychle. V zatáčkách se chová jako ostrá předokolka, které decentně pomáhají zadní kola. Zadek by pocitově chtěl zabírat více, ale nedovoluje mu to přecitlivělá bezpečnostní elektronika. Rychlejší si budete připadat v Jaguaru, který se kvůli mocnému osmiválci nebezpečně vzpírá, ale reálně budete rychlejší v DS. Čas nezastavíš a moderní technika prostě funguje skvěle, Francouz je jako atlet v obleku, na okreskách ho určitě nepodceňujte.

Malý čtyřválec dehonestuje jinak důstojnou limuzínu DS 9, obzvláště, stojí-li vedle Jaguar XJR s osmiválcem.

Osmiválec má hromadu krouťáku, takže převodovka nemusí neustále podřazovat. XJR díky tomu oplývá jemností i při prudké akceleraci. Vedle toho Devítka je trochu neurvalá, prvně zaberou elektromotory, posléze podřadí převodovka a následně se do práce pustí přeplňovaný čtyřválec. Ve výsledku to znamená, že jízda není tak plynulá, jak by se luxusní limuzíně slušelo. A je úplně jedno, že DS je v přímce rychlejší, tím se z tohoto neduhu nevykoupí. Pak je tady zvuk, 4.0litrový V8 decentně burácí, což doprovází návykový jekot kompresoru. 1.6 PureTech žádné divadlo nepředvádí, jen začne řvát tónem, který nezní příliš lichotivě, jako by se motor trápil. Osmistupňová automatická převodovka v DS 9 je samozřejmě úplně někde jinde než pětistupňová v XJR, řadí rychleji, chytřeji a navíc si lze převodové stupně volit pádly pod volantem, ale k tomu mi chybí otáčkoměr. V čem má plug-in hybridní ústrojí výhodu? Umí jezdit za 8-10 l/100 km, dokonce i při nabíjení baterie motorem si vezme méně než XJR, a to nějakých 13 . U šelmy počítejte s 15 a více.

Jaguar XJR X308 má spoustu chyb, ale i tak si ho zamilujete.

Jaguar XJR je působivým youngtimerem, takže nedostatků si možná ani nevšimnete, respektive mu je odpustíte, ale ve svojí době jich měl víc než dost. Nebyl k mání s xenonovými světly, má málo místa pro hlavu vzadu a zpracování interiéru včetně použitých materiálů je podprůměrné. Jenže i navzdory tomu jde o jeden z nejcharismatičtějších supersedanů historie. Má mocný osmiválec s ječícím kompresorem, výborně naladěný podvozek, ale hlavně hromadu stylu. Jeho karoserie budí respekt, kvůli čemuž ho považuji za nejvíc badass mafiánský sedan.

Chybám se nedokáže vyvarovat ani DS 9, ale mě si tento jedinečný Francouz získal.

Mnoho chyb má i DS 9, malý motor se především zvukovým projevem do limuzíny nehodí, ve spodní části interiéru jsou tvrdé plasty, ESP je přecitlivělé a podvozek je až příliš tuhý. Zcela jistě to tak nebude mít každý, ale já mu tyto nedostatky prominu. Proč? Díky jeho jedinečnosti. Karoserie má stylu na rozdávání – miluji poziční světla na C sloupcích, otáčející se diody při rozsvícení předních světel, hromadu přilnavosti při rychlé jízdě, ale i kouzelně uklidňující interiér, na kterém zaujme nejen specifické prošívání, ale i kůží čalouněná palubní deska.

Dlouho jsem přemýšlel, jak DS 9 vyzdvihnout, ne proto, abych českému zastoupení DS Automobiles udělal radost, ale kvůli tomu, že ho mám fakt rád. Mrzí mě, že unikátní sedany tohoto typu už prakticky vymřely. Můžete mít pár tuctovek z Německa, které rozhodně nemají tak speciální auru, nebo o poznání dražší Maserati Ghibli/Quattroporte. Co za “moudrou“ radu bych vám chtěl sdělit v závěru tohoto dlouhodobého testu? Pokud máte dostatek peněz, nebojte se je utrácet za nesmyslné věci (samozřejmě s rozumem), které se vám líbí a udělají vám radost. Je úplně jedno, že objektivně jsou horší než jiné, protože lepší věci vám více štěstí přinést nemusí. A to platí i pro DS 9. Objektivně je horší než “konkurenční“ BMW nebo Mercedes, ale bude vám dělat menší radost? Nemyslím si, máte-li rádi výjimečné věci, dost pravděpodobně tomu bude naopak, přičemž je úplně jedno, že obdobnou techniku využívá i “tuctový“ Peugeot 508 PSE (až na to, že 508 PSE je podobně unikátní). Tím se dostávám k tomu, proč jsem si do posledního dílu vybral Jaguar XJR, ten na tom totiž před více než 20 lety nebyl jinak. Vedle německých rivalů měl více chyb, ale stejně jste po něm toužili. Výsledné hodnocení DS 9? 8 z 10 hvězdiček.

Přečtěte si také samostatný test Jaguaru XJR X308

Už to bude 7 let, co jsem testoval Jaguar XJR X308 od svého kamaráda. To je dlouhá doba, během níž se změnil nejen automobilový svět, ale i já. Dokonce i Filip si prošel proměnou, protože původní XJR prodal, aby si po několika letech uvědomil, že jde o nejlepší auto, které chce zpět. Denně mi od něho chodily zprávy, jak si XJR užívá, tak mě začalo zajímat, co na něho po letech řeknu já. Proto jsme se domluvili a tuto dravou šelmu pořádně prohnali po okreskách v Moravském krasu. Pokračování…