1. část – Vánoce s „šelmou“
  2. část – Interiér je hezký, ale má pár nedostatků
  3. část – Jízdní vlastnosti jsou bezkonkurenční
  4. část – Na týden jsem přesedlal z nejslabšího ST-Line do plnotučného ST X
  5. část – Dává smysl jako nástupce hatchbacku Fiesta? (v přípravě)

Abych si o modernizovaném Fordu Puma udělal lepší představu, na jeden týden jsem přesedlal z nejslabšího 1.0 EcoBoost Hybrid (mHEV) 92 kW v nejvyšší výbavě ST-Line X do vrcholné verze ST X. ST X má na první pohled stejný motor, tedy 1.0 EcoBoost Hybrid (mHEV), avšak díky většímu turbodmychadlu a dalším úpravám produkuje 125 kW. Testovaný vůz je navíc obdařen Sadou ST, která nahrazuje otřasný hranatý volant běžným kulatým, k tomu přidává KW tlumiče a jiné pružiny. Zatímco ST-Line X s manuálem z dlouhodobého testu stojí 640 900 Kč, za podobně vybavené ST X včetně automatu a zmíněného paketu dáte 804 800 Kč. Vyplatí se připlatit? To zjistíme v dnešním díle dlouhodobé recenze.

Interiér v ST X přiváží dvě zásadní změny

Interiér je stejný, ale jsou v něm dvě zásadní změny. Tou první je již zmíněný volant, druhou jsou sedadla. ST X má skvělá Ford Performance, která jsou pohodlná a pořádně drží tělo v zatáčkách, že výborně vypadají, je fajn bonus.

Motor má mnohem více síly, spotřeba se příliš nezměnila

Co se motoru týče, stejně jako ten základní, má za studena chod podobný naftovým jednotkám. Vyloženě kultivovaný není ani po zahřátí, ale má sympatičtější zvukový projev, zní jako naštvané zvířátko. Dynamika je o poznání výraznější, což se kupodivu neodrazilo na spotřebě, ta je vyšší jen o nižší desetiny litru. Po městě se dá pohybovat za nějakých 6, po dálnicích za 7, na okreskách a ve městech bez provozu se přiblížíte i 5 l/100 km. Ačkoliv je šestistupňový manuál v ST-Line X fajn, po zkušenosti se sedmistupňovým automatem bych ho nechtěl. Dvouspojková převodovka řadí chytře, hladce a ještě zvýrazňuje dynamiku. Navíc ji lze přepnout do manuálního režimu, kdy nepřeřadí ani v omezovači. Snad jen pádla řazení by mohla být větší.

Ford Puma ST X na rozdíl od standardu jezdí smykem!

Za velké + povařuji, že u ST X lze deaktivovat ESP, což u běžných verzi nejde. Můžete si tak začít užívat přetáčivé tendence, kdy se Puma po ubrání plynu v zatáčkách radostně smýká ze strany na stranu. Auto je krásně čitelné a bleskurychle reaguje na pokyny strmého řízení. Dostačující jsou i brzdy.

Komfort Pumy ST X na 19″ kolech není o moc nižší než u ST-Line X na 18″

Komfort? Jde cítit, že ST X je tužší než ST-Line X. Svůj podíl na tom určitě mají i 19″ kola s pneumatikami 225/40, slabší sourozenec má 18″ s obutím o rozměru 215/50. I když cítíte tu tuhost, příplatkové tlumiče schopně filtrují nerovnosti, takže kola vůbec neodskakují, celé auto díky tomu působí poctivějším dojmem. Ve výsledku tak komfort není o moc horší.

Kdybych kupoval Ford Puma po faceliftu, chtěl bych hybridní ST

Pokud bych si modernizovaný Ford Puma kupoval, srdce by rozhodně prahlo po vrcholném ST X se Sadou ST. Nejenže je hezčí, ale má normální volant, parádní sedadla, o poznání výraznější dynamiku, solidní automat a zábavně naladěný podvozek. A to za příplatek 163 900 Kč stojí. Při porovnání automatů, nikoli manuálu a automatu, už to dělá „jen“ 123 900 Kč. A zůstanete-li u bezpříplatkového šedého laku Cactus, stáhnete to na 104 000 Kč, což už zní hodně lákavě.

Více o Fordu Puma ST X 1.0 EcoBoost Hybrid po faceliftu se dočtete v kompletní recenzi, která bude zveřejněna co nevidět.

  1. část – Vánoce s „šelmou“
  2. část – Interiér je hezký, ale má pár nedostatků
  3. část – Jízdní vlastnosti jsou bezkonkurenční
  4. část – Na týden jsem přesedlal z nejslabšího ST-Line do plnotučného ST X
  5. část – Dává smysl jako nástupce hatchbacku Fiesta? (v přípravě)

Porovnání parametrů

Auto ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid ST X 1.0 EcoBoost Hybrid
Motor: 999 ccm L3 turbo 999 ccm L3 turbo
Výkon: 125 koní při 6000 ot./min. 170 koní při 5750 ot./min.
Točivý moment: 210 Nm při 1750 ot./min. 248 Nm při 3000 ot./min.
Převodovka: 6st. manuální/7st. automatická 7st. automatická
Pohon: FWD FWD
Hmotnost: 1316/1368 kilogramů 1390 kilogramů
0-100 km/h: 9.8/9.6 sekundy 7.4 sekundy
Maximální rychlost: 191/190 km/h 210 km/h
Průměrná spotřeba: 6 l/100 km 6.5 l/100 km
Objem kufru: 456/1216 litrů 456/1216 litrů
Světlá výška: 163 milimetrů 152 milimetrů
Cena od: 579 900/619 900 Kč 749 900 Kč

Více o Fordu Puma ST X 1.0 EcoBoost Hybrid po faceliftu se dočtete v kompletní recenzi, která bude zveřejněna co nevidět.

  1. část – Vánoce s „šelmou“
  2. část – Interiér je hezký, ale má pár nedostatků
  3. část – Jízdní vlastnosti jsou bezkonkurenční
  4. část – Na týden jsem přesedlal z nejslabšího ST-Line do plnotučného ST X
  5. část – Dává smysl jako nástupce Fiesty? (v přípravě)

Fotogalerie: Ford Puma ST X 1.0 EcoBoost Hybrid (125 kW) po modernizaci