1. část – Vánoce s „šelmou“
  2. část – Interiér je hezký, ale má pár nedostatků
  3. část – Jízdní vlastnosti jsou bezkonkurenční
  4. část – Na týden jsem přesedlal z nejslabšího ST-Line do plnotučného ST
  5. část – Dává smysl jako nástupce hatchbacku Fiesta? (v přípravě)

Ford si během dekád vybudoval širokou fanouškovskou základu, která se poslední roky rozpadá

Auta značky Ford si během dlouhé historie vybudovala širokou fanouškovskou základu. Tato americká automobilka vyrobila tolik zajímavých aut, že vám k jejich napočítání nebudou stačit ani všechny prsty siamských dvojčat. Dalším důvodem je fakt, že i tuctové modely většinou opravdu dobře jezdily, byly skvěle ovladatelné a hravé. Jenže doba se mění, s čímž můžeme vidět i nové portfolio Fordu, které už nezahrnuje Mondeo, Fiestu a co nevidět nás opustí i Focus. Místo nich tu máme elektromobily Capri, Explorer a Mustang Mach-E, které se zatím netěší takové oblibě, jakou vedení automobilky očekávalo. Dále ta máme hybridní SUV Kuga a zapomenout nesmíme na Pumu, nejprodávanější Ford v Evropě. Na první pohled jde o obtloustlý crossover, takže otázka je jasná: Má stále DNA Fordu?

Přeplňovaný tříválec má hrubý projev, ale dynamiku poskytuje dostačující

Pohonné ústrojí 1.0 EcoBoost Hybrid MHEV rozhodně nepatří mezi nejkultivovanější. Motor má poměrně hrubý chod i zvuk. Puma má však jediné štěstí, jmenuje se po dravé šelmě, tudíž se může vymlouvat na to, že je to její součástí. Jinak je přeplňovaný tříválec sympatickou jednotkou, která slušně zabírá v širokém spektru otáček 2000-6000, přiblížíte-li se 1500, začne se pocitově dusit a vydávat zvuky jako podtočený diesel. Příjemná je šestistupňová manuální převodovka. Zajímají-li vás technické údaje a čísla, podívejte se na první díl této dlouhodobé recenze.

V zimě počítejte s průměrnou spotřebou okolo 6 l/100 km

S Pumou jsem jezdil při teplotách, které pravidelně klesaly do mínusových hodnot, což hybridům nesvědčí. V těchto podmínkách nedokáží tak účinně využívat elektrickou energii, což se odrazilo na spotřebě, kterou jsem čekal nepatrně lepší. Po vánoční Praze jsem se pohyboval za 5.8, po dálnicích za 7 a při 160-180 km/h za nějakých 11 l/100 km.

Ford Puma je nejlépe ovladatelným crossoverem v kategorii

Kdo rád jízdu jako na obláčku, pro toho nejsou Fordy určeny. Většinou mívají poměrně tuhé podvozky, což platí i pro Pumu. Sice to neznamená, že špatně filtruje nerovnosti, podvozek je totiž velmi schopný, ale nemá tam tu měkkost, kterou běžní uživatelé často chtějí. Připlatit si můžete i 19″ kola s pneumatikami 225/40, ale já bych zůstal u 215/50 R18, nebo ještě lépe nasadil základní kola s gumami 215/55 R17, na kterých Puma bude nejpohodlnější. Komfort naštěstí vynahradí úžasnou ovladatelností, zatáčky projíždí s jistotou, kterou může závidět kdejaký nižší a lehčí hatchback. Řízení je přesné, k tomu ten manuál… Jo, mohla by to být i zábava. Proč mohla, ale není? Podvozek má po ubrání plynu v zatáčce přetáčivé tendence, ale bohužel nejde deaktivovat ESP, které zábavě utne tipec dřív než vůbec začne. Škoda, protože přesně tuto stránku jsem na starších Fordech miloval.

Puma je dobře jezdící a stylové přemisťovadlo

Ačkoliv jde o crossover, DNA Fordu stále má. Na okreskách je Puma jako doma, proplétá se jimi, jako by pro ně byla stvořená. Kazí to jen ten elektronický dohled, který nejde vypnout. Ve městech je stylovým a úsporným přemisťovadlem, avšak pro někoho nemusí být dostatečně komfortní. Je dobrou alternativou k ikonické Fiestě, která už je v říši mrtvých? Je sice praktičtější, ale taky dražší… Více rozeberu v posledním díle tohoto dlouhodobého testu.

  1. část – Vánoce s „šelmou“
  2. část – Interiér je hezký, ale má pár nedostatků
  3. část – Jízdní vlastnosti jsou bezkonkurenční
  4. část – Na týden jsem přesedlal z nejslabšího ST-Line do plnotučného ST
  5. část – Dává smysl jako nástupce hatchbacku Fiesta? (v přípravě)

Fotogalerie: Ford Puma ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid po modernizaci