DS N°8 je zbrusu nový francouzský elektromobil, který se pokusí zachránit automobilku DS Automobiles koncernu Stellantis. Pyšní se koeficientem odporu vzduchu Cx 0.24, po dálnicích ujede přes 500 kilometrů, kombinovaně 750 kilometrů (WLTP) a 200 kilometrů dojezdu lze dobít za 10 minut.

Zvenku vypadá exkluzivně, luxusem uvnitř chce překonat německé prémiové značky

Světla disponují u prémiových vozů dnes již neodmyslitelnou technologií DS PIXEL LED VISION 3.0 s Matrix LED technologií a dosvitem až 520 metrů. Nechybí ani DS ACTIVE SCAN SUSPENSION za pomocí kamer snímající vozovku, díky čemuž může adekvátně nastavovat adaptivní podvozek. DS NIGHT VISION spatří chodce a zvířata na vzdálenost až 150 metrů. V interiéru DS N°8 byly využity materiály jako kůže, Alcantara a dřevo. Centrální displej infotainmentu má úhlopříčku 16″, nechybí ani 12.25″ digitální přístrojový štít nebo propracovaný head-up displej s rozšířenou realitou. Těšit se můžeme i na další vychytávky moderních aut, třeba na ChatGPT, který jsem vyzkoušel už v DS 4. Nás ale zajímá, co nabízí jeho technika?

DS N°8 stojí na platformě STLA Medium, kterou využívají i vozy Peugeot e-3008 a e-5008

Pokud si však myslíte, že v DS Automobiles konečně vytvořili svůj vlastní vůz, jste na omylu. DS N°8 stojí na platformě STLA Medium, tedy stejně jako Peugeot e-3008 nebo e-5008. A to je největší problém aut značky DS, protože zákazníci nechtějí drahou prémiovku postavenou na technice obyčejných aut. A je jim úplně jedno, že třeba skvěle jezdí, jde jim o ten pocit. Tento neduh zabíjí i limuzínu DS 9, kterou jsem měl v dlouhodobém testu.

Základní verze má baterii o využitelné kapacitě 74 kWh, ujede 572 kilometrů

Verze s pohonem předních kol má baterii o využitelné kapacitě 74 kWh, jejíž elektromotor produkuje výkon 264 koní a točivý moment 343 Nm. To stačí k dojezdu 572 kilometrů (WLTP). Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7.7 sekundy. Hmotnost této verze je 2132 kilogramů, utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 1260 kilogramů.

DS N°8 Long Range je nepatrně pomalejší, ale má o 178 kilometrů vyšší dojezd

DS N°8 Long Range má větší baterii o využitelné kapacitě 97.2 kWh. Točivý moment předního elektromotoru je stejný jako u základu, výkon o 20 koní vyšší. Dojezd se zvýšil na 750 kilometrů. Spotřeba je obdobných 12.9 kWh/100 km. Tato verze je kvůli větší baterii o 48 kilogramů těžší, takže na 100 km/h se dostane o 1 desetinu později. Brzděný přívěs může mít maximálně 1200 kilogramů.

DS N°8 AWD Long Range má 380 koní, z 0 na 100 km/h zrychlí za 5.4 sekundy

DS N°8 AWD Long Range disponuje dvojicí elektromotorů, které produkují 380 koní a 509 Nm. S průměrnou spotřebou 14.2 kWh/100 km ujede 686 kilometrů. Zapůsobit dokáže zrychlením z 0 na 100 km/h za 5.4 sekundy, maximální rychlost je u všech verzí stejná, tedy 190 km/h. Hmotnost je výraznějších 2289 kilogramů, ale odvděčí se možností táhnout brzděný přívěs o váze až 1400 kilogramů.

Baterie se z 20 na 80% nabije za 27 minut, maximální nabíjecí výkon je 200 kW

Nabíjení? Všechny verze se umí nabíjet výkonem až 200 kW, mezi 20 a 55 % by neměl klesnout pod 160 kW. Menší z baterií se z 20 na 80% nabije za 27 minut.

DS N°8 je dlouhé přes 4.8 metru

DS N°8 má délku 4.82, šířku 1.90, výšku 1.58 a rozvor 2.90 metru. To znamená, že je o poznání delší než Peugeot e-3008, ze kterého vychází. Délkou překonává i dalšího sourozence se stejnou technikou, Peugeot e-5008. Kufr nabídne objem 620 litrů.

Počítejte s tím, že za nejvýkonnější DS N°8 s příplatkovou výbavou dáte přes 2 000 000 Kč

Ceny? Zatím to není oficiální, ale měly by se pohybovat okolo 60-75 tisíc eur, což je zhruba 1.5-1.9 milionu korun. Z cen jiných modelů lze odvodit, že za nejvýkonnější verzi s další příplatkovou výbavou dáte přes 2 miliony korun.

Přečtěte si také dlouhodobý test DS 9 OPÉRA PREMIÈRE E-TENSE 360 4×4

Francouzská auta můžete nenávidět, ale mnohým z nich nelze upřít jedinečnost, která vás nechá v úžasu. Stačí si vzpomenout na Citroën SM vyráběný ve spolupráci s Maserati, rekordní Bugatti Veyron, legendární Peugeot 205 GTI, drsný Alpine A110 z 60. a 70. let, nebo Fantomasův Citroën DS. Právě následovník posledního zmíněného přijel do našeho dlouhodobého testu, přivítejte vlajkovou loď Francie, DS 9 E-TENSE 360 4×4 v limitované edici OPÉRA PREMIÈRE. DS 9 už jsem měl v klasických testech třikrát – ZDE, je povedeným autem, ale taky si všichni pamatujeme, že má značné nedostatky. Odpustím mu je během delšího soužití, nebo na povrch vyplavou další a DS 9 pošlu do říše Davyho Jonese? Pokračování…

nebo dlouhodobý test DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 Plug-in hybrid

Jak už pravidelní čtenáři WikiCars.cz vědí, francouzskou prémiovou značku DS Automobiles mám vážně rád. Ne kvůli tomu, že vyrábějí nejlepší auta v daných kategoriích, to by byla lež, ale protože staví stroje, které oplývají aurou jedinečnosti. Když jsem dělal rozhovor s ředitelkou českého DS – Martinou Bedrnovou, na jednu z otázek týkající se automobilových novinářů odpověděla: „Možná bych si přála, aby měli více času seznámit se s novými modely, možnost se s nimi více sžít, ale to už v dnešní době asi není možné.“ Okamžitě mě tak napadlo, že bych si auta DS rád vyzkoušel déle než jeden týden, což je doba běžné zápůjčky. Už mě stejně unavuje každé pondělí/úterý vracet/vyzvedávat auta, takže by šlo o vítanou změnu, rád si od toho dám oddych. S Martinou jsme se tak domluvili na dva dlouhodobé testy. V tom prvním přivítejte DS 4 CROSS RIVOLI E-TENSE 225 Plug-in hybrid. Pokračování…

Zdroj: DS Automobiles