Ferrari SF90 Stradale to má složité. Roku 2019 totiž započalo elektrifikaci této legendární italské automobilky z Maranella. Zarytí fanoušci to kousali stěží, přičemž se těší ze zbrusu nového 12Cilindri s atmosféricky plněným V12. Pomineme-li limitované modely z programů Special Series a Icona, tak právě SF90 Stradale je vlajkovou lodí značky. Disponuje totiž nejpropracovanější technikou, která z něho dělá první plug-in hybridní Ferrari historie. Někoho určitě napadne ještě ikonické LaFerrari, ale to byl mild-hybrid.
Ferrari SF90 Stradale oslavuje 90. výročí týmu Scuderia Ferrari.
Ferrari SF90 svým názvem odkazuje na monopost Formule 1 z roku 2019, číslovka 90 připomíná výročí závodního týmu Scuderia Ferrari. Zajímavostí je, že nenavazuje na žádný ze starších modelů. Nepřímým předchůdcem může být třeba F512 M, tedy poslední Ferrari s V12 uloženým uprostřed, pomineme-li hypersportovní F50, Enzo či LaFerrari. Jeho plug-in hybridní technikou se inspirovalo i aktuálně velmi oblíbené 296 GTB, které i navzdory použití šestiválce postupně nahradilo F8 Tributo, které bylo prozatím posledním osmiválcovým Ferrari s motorem uprostřed bez elektrifikace. Je velmi pravděpodobné, že hybridní techniku podobnou té v SF90 budou využívat i další chystané modely. Fanoušci jsou pak nervózní z dalšího milníku, prvního plně elektrického Ferrari, kterého bychom se měli dočkat v příštím roce 2025.
Ferrari SF90 Stradale nemá 1, 2, ale ani 3 motory, pohání ho rovnou čtyři jednotky.
Pohon SF90 zajišťuje rovnou čtveřice motorů. Srdcem je 4.0-litrový V8 twin-turbo, který produkuje 780 koní při 7500 ot./min., to je mimochodem nejvíce ze všech osmiválcových motorů od Ferrari. Osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která dokáže přeřadit za 200 milisekund, doplňuje elektromotor. Tato dvojice roztáčí výhradně zadní kola. O pohon předních kol se starají dva na sobě nezávislé elektromotory. Zaberou-li všechny elektromotory zároveň, dokáží vyprodukovat 220 koní, avšak při průjezdu zatáčkou se tento výkon přelívá mezi jednotlivými koly. Proč elektromotory nedají více výkonu zároveň, aby byla jeho maximální ještě vyšší? Více nedovolí baterie o kapacitě 7.9 kWh (využitelná 6.5). Kombinovaný výkon tak činí 1000 koní, točivý moment 800 Nm.
Zajímavá je rekuperace, která má výkon 140 kW (190 koní), kterou při ostré jízdě doplňují šesti/čtyř-pístkové brzdiče s 398/360-milimetrovými kotouči. Baterie se zvládá nabíjet výkonem poměrně nízkých 3.5 kW, takže na nabíječce strávíte zhruba 2 hodiny. Čistě na elektřinu ujede 26 kilometrů, maximální rychlost v tomto režimu je 135 km/h.
Ze 100 na 200 km/h plug-in hybridní Ferrari SF90 Stradale zrychlí za 4.2 sekundy.
Tento 1570-kilogramový supersport se rozjede z 0 na 100 km/h za 2.5 sekundy, kolem 200 km/h se prožene za 6.7 sekundy a zastaví se až po dosažení 340 km/h. Působivý je i čas zajetý na továrním okruhu Fiorano, který činí 1:19.00, takže je na druhém místě za SF90 XX Stradale, což je okruhově zaměřená verze SF90 Stradale, ta zajela 1:17.31. Pro porovnání, LaFerrari je o 7 desetin pomalejší než SF90 Stradale, 812 Competizione prohrává o celou 1 sekundu.
Zdroj fotografií: Auta Super
