Nedávno nás opustil vůz 812 Superfast. Od té doby fanoušci Ferrari žili ve strachu, že jde o poslední GT s atmosférickým a neelektrifikovaným V12 vpředu. V Maranellu však jasně ukazují, že se jen tak nevzdají, protože nástupce 12Cilindri je oslavou dvanáctiválců, točí těžko představitelných 9500 otáček!

Dvanáctiválcová Ferrari s motorem vpředu miluji, a to ani nemusím chodit do daleké historie k ikonám jako 250 nebo 275. Vyrůstal jsem na 575M Maranello, pak jsem chvíli nenáviděl, ale posléze miloval 599 GTB Fiorano. Na střední škole jsem byl v úžasu z F12 Betlinetta, ve kterém mě tehdy svezl kamarád Martin Klein, jenž staví jedny z nejúžasnějších sbírek Ferrari na světě. Myslel jsem si, že absolutním vrcholem pro mě bude 812 Superfast, 800-koňová bestie, jejíž 6.5-litrový V12 točí 8500 ot./min. Očekával jsem, že nástupce bude přeplňovaný, nebo spíše elektrifikovaný, ale když se představilo SUV Purosangue se staromilským V12, začal jsem věřit, že i nástupce 812 bude moderní raketou s „oldschool“ technikou. A je to tak, nový model 12Cilindri je mistrovským dílem, oslavou aut se spalovacími motory.

Inspirací byl ikonický model 365 GTB/4 „Daytona“.

Ale začneme postupně, od designu. Karoserie se výrazně inspirovala ikonou 365 GTB/4 „Daytona“. Dlouhé kapotě dominují retro světla, vzadu umístěná kabina se pomalu svažuje, vše zakončuje až futuristická záď. Zajímavostí je, že Ferrari nepředstavilo jen coupé, ale rovnou i roadster Spider. Interiér se nese v duchu moderních Ferrari. To znamená, že jako v kokpitu se necítí pouze řidič, ale i spolujezdec.

6.5-litrový V12 vychází z toho v okruhově zaměřeném 812 Competizione.

Vás však nejvíce zajímá srdce 12Cilindri. Jde o jednotku F140HD, tedy 6.5-litrový V12 s atmosférickým plněním, jenž má titanové ojnice, což v kombinaci s dalšími vylepšeními o 40% snížilo rotující hmotnost. Motor produkuje výkon 830 koní při 9250 ot./min., točivý moment 678 Nm je dostupný při 7250 ot./min. a ručička otáčkoměru se zastaví až na čísle 9500. Připomíná vám to něco? Ano, podobný agregát využívá i ostřejší verze 812 Superfast, okruhově zaměřené provedení 812 Competizione. Vzadu umístěná osmistupňová dvouspojková převodovka řadí ještě o 30% rychleji než ta v 812 Superfast, přičemž je potřeba podotknout, že ta i dnes patří k těm nejrychlejším na světě.

12Cilindri zrychlí z 0 na 200 km/h za 7.9 sekundy.

Síly na silnici přenáší elektronicky řízený diferenciál mezi zadními koly, která obouvají pneumatiky 315/35ZR21, přední mají rozměr 275/35ZR21. Do asfaltu se zakusují s takovou razancí, že zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 2.9 sekundy (Spider 3.0), 200 km/h uhání za 7.9 sekundy (Spider 8.2), což znamená, že do našeho žebříčku 100-200 km/h by se 12Cilindri zařadilo na přední příčky. Maximální rychlost překračuje 340 km/h.

„Oldschoolový“ motor doplňuje ta nejmodernější technika.

Chybět nemůže systém natáčení zadní nápravy, ale ani nejmodernější brzdový systém brake-by-wire s kotouči o průměru 398/360 milimetrů, díky kterému z 200 km/h zastaví na 122 metrech, ze 100 km/h na pouhých 31.4 metrech. Ferrari dále říká, že karoserie 12Cilindri je o 15% tužší než ta u 812 Superfast. Suchá hmotnost je 1560 kilogramů pro coupé a 1620 pro Spider. U Coupé je rozdělena v poměru 48.4:51.6 ve prospěch zadní nápravy, u Spideru 47.8:52.2. Samozřejmostí je aktivní aerodynamika, která u Ferrari již tradičně patří k těm nejpropracovanějším na trhu.

Cena Ferrari 12Cilindri startuje těsně pod hranicí 10 000 000 Kč.

Cena za coupé startuje těsně pod hranicí 10 milionů Kč, Spider je skoro o 1 milion dražší.

Zdroj: Ferrari