Ferrari 360 Modena a Spider vzniklo 16 365, Challenge Stradale pouze 1288 kusů

Ferrari 360 je autem, které na přelomu tisíciletí (1999-2005) nastavilo nový směr automobilky. Jde o první z moderních Ferrari, které si cestu k srdci fanoušků značky hledalo těžko, ale nakonec se mu to přeci jen podařilo. Vyrábělo se kupé 360 Modena a roadster 360 Spider. Celkem jich vzniklo 16 365 (8800 kupé a 7565 roadsterů). O těch se dnes ale bavit nebudeme. My se podíváme na mnohem vzácnější verzi, za kterou vám dnes sběratelé utrhnou ruce. Jde o 360 Challenge Stradale z let 2003 až 2005. Těchto okruhově zaměřených speciálů vzniklo pouze 1288. Při vývoji se počítalo s 20% využitím na závodních tratích.

360 Chellenge Stradale je považováno za nejhlasitější silniční Ferrari

Ferrari 360 Challenge Stradale je díky přepracovanému výfukovému potrubí považováno za nejhlasitější silniční Ferrari všech dob. A úpravám se nevyhnul ani atmosféricky plněný V8 o objemu 3.6 litru. Ten produkuje 425 koní výkonu při 8500 otáčkách a 373 Nm točivého momentu při 4750 otáčkách. Pro porovnání, “běžná” Modena má 400 koní při 8500 otáčkách a 373 Nm při 4750 otáčkách. Těchto hodnot bylo dosaženo následujícími úpravami – upravený kompresní prostor, leštěné sací a výfukové kanály v hlavách, upravené sací potrubí, nové časovaní sacích ventilů, změněné umístění ventilových pružin a přepracované výfukové potrubí s menším odporem. Motor spolupracuje s šestistupňovou převodovkou odvozenou od té z tehdejšího monopostu F1. Elektronika ovládá spojku, ale impuls k přeřazení musí dát řidič pádlem. Přeřadit dokáže za 150 milisekund. Poháněna jsou samozřejmě zadní kola, mezi kterými se nachází samosvorný diferenciál.

Výrazné odlehčení o 110 kilogramů a vylepšená aerodynamika

Standardní Ferrari 360 Modena je s 1390 kilogramy poměrně lehké auto. Avšak Challenge Stradale je o výrazných 110 kilogramů lehčí. Jelikož už standardní Modena používá hliníkovou konstrukci, tak odlehčení nebylo vůbec snadným úkolem. Použity musely být tehdy exkluzivnější materiály jako titan a uhlíkový kompozit. Z titanu jsou vyrobeny nejen ojnice motoru, ale i pružiny nebo šrouby na kola. Karbon byl použitý na různé díly karoserie a hlavně v interiéru – výplň dveří, středový tunel, sedadla atd. O 50% lehčí je podlaha, která je také z karbonu. I když Challenge Stradale se na první pohled od Modeny příliš neliší, tak přítlak vzrostl o 50%. Koeficient odporu vzduchu cx=0.335 zůstal i navzdory vyššímu přítlaku zachován.

Nižší a tužší podvozek s nastavitelnými tlumiči

Podvozek Challenge Stradale je o 20% tužší a větší průměr má zadní stabilizátor. Celé auto kleslo k zemi o 15 milimetrů. Adaptivní tlumiče mají nastavitelnou tuhost. Karbonkeramické kotouče mají průměr 380 milimetrů vpředu a 350 milimetrů vzadu. Zakusují se do nich Brembo třmeny, které mají 6 pístků vpředu a 4 pístky vzadu. Přední brzdy jsou stejné jako u hypersportu Ferrari Enzo a brzdný účinek je o 15% lepší než u standardního modelu. 19 palcová kola obouvají pneumatiky Pirelli P Zero Corsa o rozměru 225/35 vpředu a 285/35 vzadu.

Okruh ve Fioranu obkrouží o 4.5 sekundy rychleji než Modena

Zatímco standardní Ferrari 360 Modena tovární okruh Fiorano obkroužilo za 1:31.00, tak Challenge Stradale ho zvládlo za úctyhodných 1:26.50. To je pouze 1.6 sekundy za hypersportovním Enzem, které je sice o 76 kilogramů těžší, ale má 660 koní a 657 Nm, což je o 235 koní a 284 Nm více. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4.1 sekundy, čímž Modenu překonává o půl sekundy a maximální rychlost je 300 km/h (Modena je o 5 km/h pomelejší). Zajímavé je i zrychlení ze 100 na 200 km/h za 9.8 sekundy, čímž se řadí po bok moderních rychlíků Audi RS B9 nebo Mercedes-AMG A 45 S.

Fotografie: Auta Super

Historie: Ferrari 612 Scaglietti (2004-2011) – Zapomenutý hřebec pro čtyři