Nové BMW M5 G90 oproti svým předchůdcům značně ztloustlo. Vedle desetiválcové generace E60 má o 680 kilogramů více, přímého předchůdce F90 překonává o 645 kilogramů. Je dokonce o 130 kilogramů těžší než plně elektrické BMW i5 M60. A to je apokalypsa, kterou nedokáže zvrátit ani výkon o stádě 727 koní, protože z 0 na 100 km/h je s časem 3.5 sekundy o 1 desetinu pomalejší než F90 v běžném provedení, za verzí Competition je 2 desetiny a za CS dokonce půl sekundy. Díky plug-in hybridnímu ústrojí však ujede až 69 kilometrů čistě na elektřinu, ale bude to stačit jako argument pro koupi? To uvidíme v následujících měsících.

Známý 4.4 V8 twin-turbo (S68) zde doplnil elektromotor

Pohon nového BMW M5 zajišťuje plug-in hybridní ústrojí včele s 4.4-litrovým V8 (S68), který je dopovaný dvojicí twin scroll turbodmychadel, k ideálu mu pomáhá i plně variabilní časování sacích a výfukových ventilů. To má za následek výkon 585 koní při 5600-6500 ot./min. a točivý moment 750 Nm při 1800-5400 ot./min. Maximální otáčky jsou 7200. Osmiválec doplňuje elektromotor zabudovaný v osmistupňové automatické převodovce M Steptronic, který produkuje 197 koní a 280 Nm (díky zpřevodování je výsledná hodnota 450 Nm). Kombinovaný výkon činí 727 koní, točivý moment rovných 1000 Nm.

Dojezd plug-in hybridního BMW M5 G90 v elektrickém režimu čítá 69 kilometrů.

Elektromotor čerpá energii z baterie o kapacitě 22.1 kWh (využitelná 18.6), díky níž M5 ujede až 69 kilometrů (WLTP) v čistě elektrickém režimu. Nabíjet se umí výkonem až 7.4 kW, což stačí k dobití za zhruba 2 a půl hodiny. Maximální rychlost v elektrickém režimu je 140 km/h.

 

Systém xDrive umí odpojit pohon předních kol, takže z M5 G90 může být čistokrevná zadokolka.

Aktivní pohon všech kol M xDrive s možností odpojení těch předních je doplněn o aktivní zadní diferenciál. Přepracován byl i podvozek, dvojité lichoběžníkové zavěšení dostalo nová ramena a vodící prvky z hliníku namísto ocele. Zadní náprava je pětiprvková. Samozřejmostí jsou taky upravené takřka všechny silentbloky, chybět nemůže ani nastavitelný podvozek s adaptivními tlumiči.

Karoserie M5 je až o 75 milimetrů širší než u standardní řady 5.

Síly přenáší široké pneumatiky o rozměrech 285/40 ZR20 vpředu a 295/35 ZR21 vzadu, a že jsou potřeba, protože na asfaltu musí udržet 2510 kilogramů “živé“ váhy. I kvůli nim byla karoserie rozšířena o 75 milimetrů vpředu a 48 milimetrů vzadu. Zastavení zajišťují šestipístkové brzdiče vpředu a čtyřpístkové vzadu, za příplatek mohou být brzdy karbonkeramické.

M5 G90 z 0 na 100 km/h zrychlí za 3.5 sekundy, pomaleji než předchůdce M5 F90.

Zrychlení z 0 na 100 km/h G90 zabere 3.5 sekundy, což je horší výsledek než u slabšího, ale lehčího předchůdce F90, který v závislosti na specifikaci stejnou disciplínu zvládá za 3.4-3.0 sekundy. Maximální rychlost je 250 km/h, z příplatkovým M Driver’s Package 305 km/h.

Za vybavený kus dáte přes 4 000 000 Kč.

Cena v České republice startuje na 3 653 000 Kč včetně DPH, první dodávky proběhnou v listopadu roku 2024, k dispozici bude i praktičtější karosářské provedení Touring.

Zdroj: BMW