Jen málo aut se může pyšnit tak urozeným rodokmenem jako Mercedes třídy S. Jeho první generace W116 se začala vyrábět již v roce 1972, avšak další předchůdce W180, tzv. „Ponton“ se zrodil ještě hlouběji v minulosti; 1954. ESko za ta dlouhá léta přivezlo nespočet převratných věcí, jakými je například ABS, z modernějších technologií pak třeba noční vidění. Od roku 2020 je v prodeji sedmá generace W223 (V223 pro Long a Z223 pro Maybach), která je zajímavým milníkem. V první řadě je vůbec poprvé k dispozici elektrické eSko, to se jmenuje EQS a má modelové označení V297 (stojí na jiné platformě). My se však podíváme na standardní limuzínu třídy S, která ve svých útrobách ukrývá oldchoolový dvanáctiválec, ale i moderní plug-in hybridní ústrojí. Díky tomu jde o vůz, který se s jednou technikou loučí, s další vítá.
Historie 6.0 V12 BiTurbo M275/M279 od Mercedesu.
V tomto článku dáme přednost pomelu odcházející ikoně s 6.0-litrovým V12 BiTurbo, který proslavily nejen vozy Mercedes-Benz. Kořeny tohoto motoru s označením M275/M279 sahají do roku 2002, kdy se objevil ve vozech S 600 W220 a CL 600 C215. Jen o několik měsíců později už byl i pod kapotami ostrých modelů S 65 AMG a CL 65 AMG. Tento agregát se v různých specifikacích postupem času objevil v třídách S, CL, SL a G. Nejvyššího výkonu v Mercedesu dosahuje v SL 65 AMG Black Series; 670 koní. Mimo Mercedesy ho můžete znát i z limuzín Maybach nebo uměleckých děl na kolech; Pagani. Třeba v nejmladším Pagani Utopia má výkon 864 koní.
Dvanáctiválec je pro svou kultivovanost do luxusní limuzíny Mercedes-Maybach S 680 jako stvořený.
6.0-litrový V12 BiTurbo v třídě S 680 Maybach (Z223) dává výkon 612 koní při 5250-5400 ot./min. a točivý moment 900 Nm při 2000-4000 ot./min. Síly přenáší devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic, samozřejmostí je aktivní pohon všech kol 4Matic. Obratnost zajišťuje systém řízení zadní nápravy, díky čemuž se zadní kola umí natočit až o 4.5°, hlavní podíl nejen na ovladatelnosti, ale i komfortu má adaptivní vzduchový podvozek. Zajímavostí je, že Maybach je o 18 centimetrů delší než prodloužená třída S (V223). Ačkoliv je Maybach zaměřený hlavně na komfort, ani rychlost mu není cizí. Z 0 na 100 km/h akceleruje za 4.5 sekundy, zrychlovat přestane až při 250 km/h, kde zasáhne elektronický omezovač.
Z 0 na 100 km/h S 63 E-Performance zrychlí tak rychle, že se vyrovná mnohým supersportům.
Třída S AMG S 63 E-Performance se více přiklání ke sportovní stránce, což je znát už při pohledu na papír, kdy zjistíte, že z 0 na 100 km/h zrychlí za 3.3 sekundy, takže o pouhou 1 desetinu pomaleji než supersportovní Lamborghini Huracán LP 640-2 Tecnica. S příplatkovým AMG Driver’s Package jede maximální rychlostí 290 km/h, kde zasahuje elektronický omezovač (standardně 250 km/h).
S 63 AMG má díky plug-in hybridnímu ústrojí šílený točivý moment 1430 Nm.
Dokonalou ovladatelnost zajišťuje adaptivní vzduchový podvozek AMG Active Ride Control, systém natáčení zadních kol až o 2.5° a samosvorný diferenciál mezi zadními koly. 4.0-litrový V8 BiTurbo je na trhu již od roku 2015, znát ho můžete pod označeními M176/M177/M178. V ostrém eSku je M177 naladěný na výkon 612 koní při 5250-5400 ot./min. a točivý moment 900 Nm při 2000-4000 ot./min., takže by se mohlo zdát, že Maybach svými parametry nepřekoná, avšak přeplňovaný osmiválec doplňuje ještě elektromotor přidávající 95 koní (krátkodobě až 190) a 320 Nm. Ten čerpá energii z 13.1 kWh baterie. Kombinovaný výkon je 802 koní a točivý moment monstrózních 1430 Nm. Převodovka AMG Speedshift MCT 9G má 9 stupňů, elektromotor disponuje vlastní dvoustupňovou převodovkou. Chybět nemůže propracovaný pohon všech kol 4Matic+. Podivuhodné je, že sportovnější AMG je s hmotností 2595 kilogramů o poznání těžší než 2324-kilogramový Maybach.
Zdroj fotografií: Auta Super
