Nejrychlejší auta historie – Od roku 1948 posun z 201 na 490 km/h

Všechny rychlostní rekordy hezky popořadě. Víte, jaká byla nejvyšší maximální rychlost sériového auta?

V tomto článku se podíváme na nejrychlejší sériová auta na světě. Na úplně první nejrychlejší auto, jeho všechny přemožitele i aktuálně vládnoucí stroj.

V roce 1949 byl Jaguar XK120 prvním autem, které překonalo hranici 200 km/h, a to přesně o jeden kilometr za hodinu.

Jeho 3.4-litrový šestiválec produkuje 182 koní (134 kW) a točivý moment 203 Nm. Propojen je se čtyřstupňovou manuální převodovkou a výkon putuje na zadní kola. Hmotnost činí 1372 kilogramů, a to postačí ke zrychlení z nuly na stovku za 8.5 sekundy.

Píše se rok 1955 a Mercedes staví první auto s motorem se vstřikováním paliva. Jedná se o 3.0 R6 a jeho výkon je 215 koní (158 kW) a točivý moment 275 Nm. Na zadní kola tyto veličiny putují přes čtyřstupňový manuál.

Stovkou uhání za 7.8 sekundy a maximální rychlost prý je 261 km/h. Ve své době to však nezvládly pneumatiky a 300SL si utrhlo prvenství ”pouhou” rychlostí 225 km/h.

O tři roky později SL překonává slavný Aston Martin DB4. Jeho řadový šestiválec 3.7-litru na zadní kola posílá 243 koní (179 kW) a 332 Nm. U modernizovaného GT pak 306 koní (225 kW) a 366 Nm. Bylo možné volit mezi třístupňovým automatem a čtyřstupňovým manuálem. Hmotnost je 1270 kilogramů.

První verze zvládá stovku za 8.5 sekundy a rozjede se na 225 km/h, ta novější zvládá stejné disciplíny za 6.2 sekundy a jede 245 km/h.

Úchvatně krásné auto s italskou duší a americkým srdcem. V roce 1963 dosahuje v základním provedení rychlosti 259 km/h a na stovku zrychlí za 7.5 sekundy. K tomu pomohla nízká hmotnost 1430 kilogramů a 5.4-litrový osmiválec s výkonem 365 koní (268 kW) a s točivým momentem 488 Nm. Silnější varianta se sedmilitrovou V8 produkuje 406 koní (298 kW) a 624 Nm, to postačí ke zrychlení na stokilometrovou hranici za 6.1 sekundy a k maximálce 275 km/h. To už však nebyl rekord, ale naprosto totožné číslo s Lamborghini Miura.

Ještě před příchodem sedmilitrového Grifa a Miury si v roce 1965 svoji část utrhl i AC Cobra od Shelbyho. S velmi nízkou hmotností 1147 kilogramů si snadno pohrává osmiválec o objemu 7 litrů, jehož výkon je 416 koní a točivý moment 651 Nm.

Maximální rychlost dosahuje hodnoty 266 km/h a stovku zvládá za 4.2 sekundy.

Největší konkurent pro Iso Grifo dosahuje totožné maximální rychlosti 275 km/h. Ve vyšších rychlostech má však problém s přilnavostí a ovladatelnost je téměř nulová. Stovku atakuje za solidní 5 a půl sekundy.

Tento velmi lehký vůz (980 kg) s motorem uprostřed pohání stádo 350 koní (257 kW) a točivý moment 367 Nm. Tato čísla pocházejí z 3.9-litrového dvanáctiválce a putují na zadní kola přes pětistupňový manuál.

Ferrari se nesmířilo s tím, že ještě nepostavilo nejrychlejší auto planety a rok po Lamborghini (1968) staví 365 GTB/4 Daytona s maximální rychlostí 280 km/h a se zrychlením z nuly na stovku za 7.3 sekundy.

Výkon 357 koní (262 kW) a točivý moment 431 Nm pocházejí z 4.4-litrového dvanáctiválce nad přední nápravou. Výkon putuje na zadní kola přes pětistupňový manuál a hmotnost je docela ”tučných” 1600 kilogramů.

Automobilce se vzpínajícím se koněm ve znaku to nestačí a v roce 1984 jako první překonává 300 km/h, zvládlo dokonce 303 km/h. I stovka se propadla pod 5 sekundy na 4.8 sekundy.

Těchto hodnot bylo dosaženo hlavně díky nízké hmotnosti 1160 kilogramů a skvělému 2x přeplňovanému V8 2.9-litru. Jeho výkon je 400 koní (294 kW) a točivý moment 496 Nm. Převodovku tu zastupuje pětistupňový manuál a poháněna jsou samozřejmě zadní kola.

V roce 1986 Italům rekord bere slavná německá automobilka Porsche se zbrusu novým modelem 959, který byl doslova nacpaný těmi nejnovějšími technologiemi – pohon všech čtyř kol, šestistupňový manuál a skvělá elektronika odstartovali éru novodobých monster. Zrychlení na 100 km/h nezabralo ani 4 sekundy, ale 3.6 sekundy a maximální rychlost činila závratných 319 km/h.

Nad zadními koly kraluje 2.8-litrový plochý šestiválec twin-turbo s výkonem 449 koní (330 kW) a s točivým momentem 500 Nm. Naváženo bylo 1450 kilogramů.

Ferrari si nenechalo líbit invazi chladně německého Porsche 959 a pan Enzo Ferrari staví svůj poslední vůz před smrtí, a že se mu to povedlo. F40 totiž zvládá stovku za 4 sekundy a dokáže uhánět rychlostí až 325 km/h.

Nehledejte v něm ale žádnou moderní techniku jako v Porsche. Tady se na to šlo postaru a je tu brutální odlehčení na 1270 kilogramů, pohon zadních kol, pětistupňový manuál a řvoucí twin-turbem přeplňovaný V8. Výkony byly ohromující. 479 koní (352 kW) a točivý moment 577 Nm překonává i moderní 458 Italia.

Pár měsíců po F40 si prvenství bere upravené Porsche 911 RUF CTR Yellowbird.

S jeho dvakrát přeplňovaným plochým šestiválcem 3.4 l zadní kola žvýká výkon 469 koní (345 kW) a točivý moment 553 Nm.

S pětistupňovým manuálem a hmotností 1150 kilogramů zvládá stovku za 3.9 sekundy a jede až 342 km/h.

Velká Británie si s tímto krasavcem dobývá po 43 letech svůj rekord zase zpět. A to díky rychlosti 343 km/h, které doplňovalo zrychlení z klidu na stovku za 3.8 sekundy.

Za vše mohl 3.5-litrový V6 twin-turbo, který díky výkonu 549 koní (404 kW) a točivému momentu 641 Nm s váhou 1470 kilogramů neměl vůbec žádný problém. Výkon putoval na zadní kola přes pětistupňový manuál.

Bugatti EB110 GT sice není rychlejší než RUF CTR Yellowbird, ale ten je „pouze“ upraveným Porsche 911. EB110 je plně sériové auto, které v roce 1991 dosáhlo maximální rychlosti 336 km/h. V roce 1993 po XJ220 verze SS dokonce 351 km/h, čímž se stala nejrychlejším sériovým autem.

GT pohání 3.5-litrový V12, který produkuje 560 koní a 611 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3.6 sekundy. SS má 600 koní, 637 Nm a stovkou jede za 3.3 sekundy.

A konečně na řadu přichází legendární McLaren F1, který vlastnil i známý herec Rowan Atkinson (Mr. Bean), jenž ho před nedávnem prodal za částku přesahující 250 milionů.

Do knihy rekordů se v roce 1998 zapsal díky rychlosti 386 km/h. Stovka za 3.2 sekundy ve své době taky neměla obdoby.

Jeho hmotnost 1140 kilogramů je podobně unikátní, ale zásadním stavebním prvkem je 6.1-litrový dvanáctiválec od BMW, který spolupracuje šestistupňovým manuálem a pálí zadní pneumatiky. Výkon 627 koní (461 kW) a točivý moment 647 Nm jsou důkazem jeho brutality.

Přichází leader mezi automobilkami jménem VW, který do Bugatti doslova rve nepředstavitelné množství peněz. Díky tomu v roce 2005 vzniká jeden z nejúchvatnějších strojů této planety, Veyron. Se zrychlením z nuly na stovku za 2.5 sekundy a s neuvěřitelnou maximální rychlostí necelých 408 km/h udává nová měřítka. A to i navzdory vysoké hmotnosti 1890 kilogramů.

Jeho technika je stejně unikátní jako již zmíněná čísla. Uprostřed najdeme 4x přeplňovaný W16 o objemu 8 litrů. Ten přes sedmistupňový automat připéká všechny čtyři pneumatiky výkonem 1001 koní (736 kW) a točivým momentem 1250 Nm.

V Americe se někdo zbláznil a řekl si, že překoná slavné Bugatti Veyron. Stalo se tak v roce 2007 a SSC staví Ultimate Aero TT s maximální rychlostí 412 km/h, ve zrychlení je za Veyronem jen o tři desetiny pozadu. To je na 1250 kilogramové auto bez kontroly trakce a s pohonem zadních kol vážně neuvěřitelné.

Výkon 1183 koní (870 kW) a točivý moment 1482 Nm putují na kola za pomocí šestistupňového manuálu a řídit jej pod plným plynem může opravdu jen velký blázen.

Lehčí, výkonnější a aerodynamičtější Veyron jménem Super Sport vrací světový rekord koncernu VW. Dosahuje totiž rychlosti 431 km/h. Stovka mu trvá stejně dlouho jako staršímu modelu.

Šestnáctiválec posílil na 1199 koní (882 kW) a 1500 Nm, hmotnost klesla na pořád poměrně vysokých 1888 kilogramů.

435 km/h, 0-100 za 2.9 sekundy a 0-300 za 13.2 sekundy. To jsou čísla patřící americkému Venomu GT z roku 2014, jenž má základ v prodlouženém a rozšířeném Lotusu Exige.

Uprostřed najdeme 6.2-litrový V8 twin-turbo s výkonem 1217 koní (895 kW) a s točivým momentem 1538 Nm. O přenos na silnici se stará šestistupňový manuál a zadní kola.

Vyrobilo se však jen 29 kusů, kvůli čemuž nebyl rekord oficiálně zapsán. K tomu je potřeba vyrobit 30 kusů.

447 km/h na na uzavřené veřejné silnici. To je světový rekord, který držela švédská automobilka. V jednom směru dokázal jejich vůz dosáhnout rychlosti dokonce 457.5 km/h, v druhém 437.7 km/h, čímž vznikl průměr přes 447 km/h.

Agera RS má 2x přeplňovaný V8, který produkuje 1160 koní a 1280 Nm.

Tento rekord není oficiální. Rekordní Chiron byl totiž upraven a sériová verze Super Sport 300+ se od něho lehce odlišuje. V roce 2019 však dosáhl rychlosti 490 km/h.

Uprostřed je uložený 8.0-litrový W16 doplněný o čtveřici turbodmychadel, který produkuje výkon 1600 koní.

Tento americký velikán už jednou rekord držel. Šlo o model Ultimate Aero TT z roku 2007 s maximální rychlostí 411 km/h. Nový model Tuatara však po 13 letech přidává téměř 100 km/h. Průměr z obousměrné jízdy je 508.73 km/h. Jde tedy o první auto, které překonalo magickou hranici 500.*

Uprostřed vozu se nachází Twin-Turbo V8, jenž produkuje 1750 koní. Váží pouhých 1247 kilogramů, což je pro představu hmotnost malého hatachbacku.

*s určitým odstupem se ukázalo, že rychlosti přes 500 km/h nebylo dosaženo. Přiznala to i automobilka. Pokus zopakovala a dostala se na 455 km/h.