Nový Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ W214 má stejný výkon jako E 63 S 4.0 V8 BiTurbo W213

Mercedes oficiálně představuje první AMG variantu nejnovější třídy E W214. Ačkoliv jde o “polotučné“ AMG s označením 53, výkonem dorovnává předchůdce W213 v té nejlepší specifikaci E 63 S s 2x přeplňovaným V8 o objemu 4.0-litru.

Pohon nejnovějšího Éčka od AMG zajišťuje 3.0-litrový řadový šestiválec s přeplňováním, který spolupracuje s elektromotorem, jenž je zabudovaný v převodovce AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Kombinovaný výkon je 585 koní, v režimu RACE START (launch control) dokonce 612 koní, maximální točivý moment činí 750 Nm. Spalovací motor dává 449 koní, maximální výkon elektromotoru je 143 koní, točivý moment 480 Nm. Energii čerpá z baterie o kapacitě 28.6 kWh (využitelná 21.22), což zajišťuje čistě elektrický dojezd přes 100 kilometrů, maximální rychlost čistě na elektřinu je 140 km/h. Nabíjet se umí výkonem 11 kW (AC) nebo 60 kW (DC), takže z 10 na 80% se dá dostat za nějakých 20 minut. Rekuperovat zvládá výkonem až 163 kW. Dynamika? Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3.8 sekundy a maximální rychlost čítá 280 km/h, ale pouze s pakety AMG DYNAMIC PLUS a AMG Driver. Bez těchto balíčků to dělá 4.0 sekundy a 250 km/h. Provedení kombi je o 1 desetinu pomalejší a jede 250 nebo 275 km/h.

Mercedes se v tiskové zprávě dále pyšní vyztuženou karoserií, ale hlavně pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+, který dokáže variabilně rozdělovat výkon mezi přední a zadní kola, a to díky elektromechanicky ovládané spojce. Pozornost si zaslouží i podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivními tlumiči. Nezávisle zavěšená přední kola mají oproti standardnímu modelu širší rozchod, samozřejmostí jsou i větší odklony, vzadu se nachází tužší elastokinematická lůžka ramen nápravy. Ve standardu je dodáván systém natáčení zadní nápravy, a to až o 2.5 stupně.

Zastavení zajišťují hlavně přední čtyřpístkové třmeny s kotouči o průměru 370 milimetrů, vzadu jsou jednopístky s 360-milimetrovými kotouči. Sada AMG DYNAMIC PLUS zahrnuje přední šestipístkové třmeny s 390-milimetrovými kotouči, ale i elektronicky řízený samosvorný diferenciál mezi zadními koly nebo aktivní uložení motoru.