Porsche 911 generace 992 se řadí mezi nejoblíbenější sportovní auta na trhu. Dám ruku do ohně za to, že když otevřete jakýkoliv web, YouTube kanál nebo Instagram s automobilovou tématikou, během pár chvil narazíte na 911. S největší pravděpodobností půjde o Turbo S, které zrovna popravilo jiný supersport ve sprintu, nebo GT3 RS dobývající jeden ze světových okruhů. Na běžných silnicích pak nejčastěji potkáte Carrery 4S, které jsou využívány jako sportovní auta pro každodenní jezdění. Bohužel, úplně se zapomíná na základní provedení Carrera. Proto si pojďme říct, proč je pro mnohé tou nejlepší volbou.

Základní Carrera je dobrou učitelkou

V první řadě je potřeba zmínit, že žádný lenoch to rozhodně není. 3.0-litrový šestiválec boxer s dvojicí turbodmychadel produkuje výkon 385 koní při 6500 ot./min. a točivý moment 450 Nm při 1950-5000 ot./min. S motorem spolupracuje osmistupňová dvouspojková převodovka PDK a poháněna jsou zadní kola, mezi kterými není samosvorný diferenciál (ten mají až verze Carrera T a Carrera S). Váží jen 1505 kilogramů, takže z 0 na 100 km/h se dokáže rozjet za 4.2 sekundy a maximální rychlost je 293 km/h. Rychlostí tak dosahuje vysokých, ale ne tak vysokých, abyste museli mít strach šlápnout na plyn. V kombinaci se skvělým vyvážením, povedeným řízení a celkovou komunikativností, dostanete stroj, kterému můžete šlapat na krk a postupně hledat jeho limity. Díky tomu se naučíte správně brzdit, pracovat s přenášením hmotnosti a trénovat dávkování plynu v zatáčkách. Koupíte-li čtyřkolku 4S, případně vrcholné Turbo S, budete jezdit mnohem rychleji, ale ne vaší zásluhou, nýbrž auta. Nabroušené verze GT3 už jsou zase tak extrémní, že nejste-li zkušený řidič, jejich limity nikdy nenajdete.

Na okreskách je bezpečnější než výkonnější sourozenci

Tento odstavec se bude podobat tomu výše. Díky rozumné porci výkonu a točivého momentu se nemusíte bát brutálního přívalu síly, která by se vás snažila poslat do škarpy. I to je důvodem, proč bych dal Porsche přednost například před BMW M4 Competition, které po deaktivaci elektronických pomocníků jezdí nonstop bokem. Navíc, tato velká kupé jsou těžkopádnější než 911, nemají tu lehkost, ze které plyne ovladatelnost a předvídatelnost.

Je zábavnější než verze s pohonem všech kol

Carrera 4, 4S, 4 GTS, ale i Turbo a Turbo S jsou extrémně rychlé stroje, ale nepoznáte v nich kouzlo sportovního auta s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Zadokolky jsou zábavnější, lehčí, levnější a často mají lépe naladěné řízení. Nebezpečného prokluzu kol a ztráty trakce se bát nemusíte, protože zadní náprava je zatížena motorem, díky čemuž disponuje extrémním množstvím přilnavosti. Pokud nebudete jezdit do zasněžených kopců, tak i zadokolka bez problému poslouží jako celoroční auto.

Pokles hodnoty nemusí být tak devastující jako u výkonnějších a vybavenějších variant

Jelikož Carrera je tím nejlevnějším Porsche 911, tak ani následné poklesy cen nejsou tak propastné. Mezi ojetinami je pak největší poptávka právě po základních verzích, často v nižších výbavách, a to kvůli nižším servisním nákladům. Nové Porsche 911 Carrera 992 koupíte od 3 239 291 Kč, dvouleté, hezky vybavené se 17 000 kilometry z Auta Super za 2 999 000 Kč. To jasně ukazuje, že pokles ceny není tak razantní jako u jiných aut.

Pokud vám jde hlavně o požitek z jízdy, je tu ještě Carrera T

Pokud vám jde ještě o trochu více o sportovní jezdění, skvělou volbou je provedení v hierarchii sedící nad klasickou Carrerou, Carrera T. Má sice stejný výkon a převodovku PDK, ale k dispozici je i s manuálem. Navíc disponuje samosvorným diferenciálem z Carrery S. V základní výbavě má nižší podvozek PASM a za příplatek i natáčení zadní kol. Díky tenčím sklům a menšímu množství tlumících materiálů váží nižších 1470 kilogramů (s manuálem). V základní výbavě má i lepší sedadla. Cena startuje na 3 516 200 Kč.

Placený článek.