Z továren Fordu vyjelo tolik výjimečných aut, že většina světových automobilek může jen závidět.

Pravidelní fanoušci webu WikiCars.cz vědí, že jednou z mých oblíbených značek je Ford. Z jeho továren totiž vyjelo tolik výjimečných aut, že většina světových automobilek může jen závidět. Proto jsem se moc těšil, jak udělám recenzi s porovnáním dvou sportovních ikon z nedávné doby, kterými jsou Focus RS 2.3 EcoBoost (Mk3) a Mustang Bullitt 5.0 V8 (Mk6).

Málokdo by hádal, že Focus stojí podobně jako Mustang.

Sice vypadají naprosto odlišně na živo i na papíře, ale cenový rozdíl není takový, jak by se na první pohled mohlo zdát. Starší a ojetější kousky se v obou případech pohybují okolo 600 000 Kč. Focus RS z konce výroby (2018) a 50 000 kilometry na tachometru se dá pořídit za 800 000 Kč. Obdobný Mustang po modernizaci do 1 000 000 Kč. Pokud by člověk chtěl exkluzivnější Bullitt, ve stejném stavu překračuje sumu 1 000 000 Kč. Testovaný Bullitt (2020, 30 000 km) je na prodej za 1 250 000 Kč. Recenzované RS si nedávno pořídil kamarád, má najeto jen několik desítek tisíc kilometrů a je ve stavu nového.

Mustang je klasika, která se líbí skoro všem, Focus RS ocení jen fajnšmekři.

Když jsem dělal malou anketu, které auto lépe vypadá, zvítězil jednoznačně Mustang. Ten se líbí skoro všem, ať už jde o 70-letou babičku čekající na tramvaj, mámu s kočárkem na přechodu nebo dělníky v okolo jedoucí dodávce. Focus většinou dokáží ocenit jen fajnšmekři, fandové rally, kteří vědí oč běží. Zelený koník je zlověstně vyhlížejícím kupé klasické koncepce, budí respekt, kudy projede. Šmoula RS díky výraznému laku budí hlavně pozornost. Je to extravagantní hot-hatch, který nezapadne ani mezi exotickými sporťáky.

Mustang poskytuje lepší pozici za volantem, Focus více místa na zadních sedadlech.

Interiér je to, co se musí Fordům z těchto let prominout. Na ergonomii ovládacích prvků se sice dá zvyknout, ale některé materiály jsou laciné, na vysoké úrovni není ani zpracování. Které z aut má povedenější sedadla? Pozice za volantem je lepší jednoznačně v Mustangu – hezky nízká, nataženější nohy a volant tak akorát daleko. Lepší jsou i skořepiny Recaro, která skvěle drží tělo v zatáčkách. Nutno podotknout, že nemají vyhřívání a byla za příplatek, základní sedadla jsou nic moc. Ve Focusu se sedí jako na židli, což trochu kazí požitek z jízdy. Základní Recara v RS jsou fajn, navíc mají vyhřívání, za příplatek byly k dispozici taktéž skořepiny bez. Co se místa vzadu týče, Focusem lze pohodlně odvézt čtyři cestující, v krajním případě pět. Do Mustangu se člověk sice taky poskládá, ale o komfortu se rozhodně mluvit nedá. Zadní sedadla tak považuji spíše za nouzovky a odkládací prostor. 408-litrový kufr Mustangu je znatelně větší, Focus má pouze 260 litrů, ale potěší větším vstupním otvorem.

Focus RS je brutální zbraní na klikaté okresky.

Jako první usedám za volant RS. Hned po prvních metrech je znát, co bylo cílem vývojářů – postavit drtivou zbraň na zakroucené okresky. Člověk se může alespoň částečně vžít do kůže rally závodníků. Zprvu mě překvapilo, že motor v nízkých otáčkách nemá takovou sílu jako malý tříválec 1.5 EcoBoost ve Fiestě ST, ale jakmile se nadechne, s rostoucími otáčkami předvádí divy. Zapomeňte na to, že na brzdě majitelé často měří méně než 350 koní, protože dynamika je i tak velmi slušná. Stovkou letí za 4.7 sekundy a ze 100 na 200 km/h umí zrychlit za 14.08 sekundy, maximální rychlostí o 16 km/h překračuje 250 km/h. Avšak mnohem důležitější je projev motoru. Ve vyšších otáčka slušně reaguje na plyn a má sympatický zvukový projev, kdy si ve stylu Rychle a zběsile zlostně odprskává do výfuku. S touto hyperaktivní jednotkou spolupracuje šestistupňový manuál s poměrně přesnou kulisou řazení.

Ford Performance All Wheel Drive umí poslat až 70% výkonu na zadní kola.

Pohon Ford Performance All Wheel Drive umí poslat až 70% výkonu na zadní kola, díky čemuž ze zatáček odjíždí s mírnou přetáčivostí. Ta je dobře kontrolovatelná díky komunikativnímu řízení a podvozku. Ten se může zdát příliš tvrdý, ale kola vůbec neodskakují, tudíž pneumatiky udržuje v neustálém kontaktu s asfaltem. Na okreskách však doporučuji vypínat nejtužší nastavení tlumičů, to je vhodné spíše na okruhy. Jestli jste jedním z těch, kteří drží volant jednou rukou á la Dominic Toretto (Vin Diesel), je dost pravděpodobné, že RS vám vyliská. Na rozbitých cestách ho musíte pevně držet, protože se nezřídka kdy chytá vyjetých kolejí. Podvozkově je to taková bestie, že na okreskách mu máloco stačí. Při rychlejším nájezdu se občas projeví mírná nedotáčivost, což se dá přetlačit plynem, kdy zadek utáhne stopu. Vyřešit se to dá i verzí Edition s diferenciálem Quaife na přední nápravě, s ním je RS ještě o poznání rychlejší. A kdo nemá Edition, namontovat se dá na jakýkoliv Focus RS za cenu okolo okolo 35 000 Kč (i s prací). Brzdy jsou silné a s lepšími deskami zvládají i okruhové využití.

Bullitt je pohodlnější a má lepší zvuk.

Přesedám do Bullitta a okamžitě se směju od ucha k uchu. Osmiválec v nízkých otáčkách sympaticky bublá, ve vyšších hromově burácí a po ubrání děsivě prská. Ve spodním spektru to není žádný oheň, za což můžou dlouhé převody, které na suchu zabraňují i prokluzu kol. Plný plyn na jedničku znamená rychlý odjezd, nikoliv drift s kouřem od pneumatik. S Bullittem se nedá lítat bokem v nízkých rychlostech jako třeba se Subaru BRZ. Leda na horších pneu nebo za mokra. Tady už člověk musí umět, vydat se do vyšších rychlostí a motor dostat nad 5000 ot./min., v tu chvíli se začnou dít věci. Zadek citelně vybočuje do strany, ale pozor, drift je kvůli velikosti auta dlouhý, takže na většině okreskách skoro nemožný. Na okruhu nebo otevřené silnici je to jiná, Bullitt je hezky čitelný a dobře ovladatelný. Vděčí za to nejen aktivnímu podvozku MagneRide, který skvěle maskuje vysokou hmotnost, ale i parádně naladěnému řízení. Zatáčí tak dobře, až mi chvílemi navodil dojem, že při okreskovém dovádění budu stíhat RS. Ale to byl jen nějaký blud, protože reálně je to takřka nemožné, RS ho krom rovinek sežere úplně všude. U limitu se více naklání a ze zatáček se dříve hrne ven. Kde ale Focus nemá šanci, je běžné jezdění. Mustang je pohodlnější, tišší a celkově mnohem uvolněnější při předpisové jízdě.

Atmosférický V8 je balzámem na duši.

Ačkoliv přeplňovaný čtyřválec ve Focusu reaguje svižně, atmosféricky plněný osmiválec je úplně jiná liga. Plyn se dá parádně dávkovat a motor má chuť po otáčkách. Ale ani tak se nemůžu zbavit pocitu, že bych potřeboval kratší stálý převod. Mustang by s ním byl mnohem akčnější, dynamičtější. V dobrém slova smyslu mě překvapila kulisa řazení, vedle té v RS je kratší a přesnější. Na druhou stranu, má méně citlivou spojku, která zabírá až nahoře. Fajn vychytávkou jsou automatické meziplyny. Jak už je všem jasné, v přímce hraje Amík taky trochu jinou ligu. Avšak zrychlení ze 100 na 200 km/h za 11.08 sekundy není zrovna oslnivé, protože takový Challenger SRT 392 je 0.67 sekundy rychlejší. Na druhou stranu, Focus dostal o 1.58 sekundy na p*del od Hondy Civic Type R 10G, takže si nemají co vyčítat. Brzdy jsou dobré, ale při plné deceleraci je znát vyšší hmotnost 1818 proti 1485 kilogramům.

Vybral bych si Focus RS nebo Mustang?

Trochu jsem se bál, až se dostanu k závěru tohoto testu. Proč? Většina z vás bude očekávat, které z těchto dvou aut vyhlásím za vítěze. A ono je to strašně těžké. Když prolítám okresku s RS na absolutní hraně, říkám si, že je to jasný král. Jenže pak sednu do Bullitta, trochu se zklidním a užívám si osmiválcové bublání, které občas opepří sklouznutí zadku. V tu chvíli mám myšlenky, že by klidně mohl vyhrát. Jak jen to rozseknout? Asi následovně. V „pubertálním“ věku do 40 let bych si šel koupit ostrý Focus, ale s přicházející moudrostí by ho vystřídal Mustang. Jedno je jasné, i kdyby Ford v budoucnu vyráběl jen nudné elektromobily, do historie se za těch 120 let zapsal natolik, že už navždy bude legendou, RS a Bullitt to jen podtrhují. Obě auta si zaslouží 9 z 10 hvězdiček.

Přečtěte si také samostatné testy Ford Mustang Bullitt a Ford Focus RS Edition.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10