Srovnávací test – Ford Focus ST (2.5 Turbo) vs BMW řady 3 E92 (3.0i): Ostrá předokolka nebo sportovní zadokolka?

Na první pohled to vypadá jako nesmyslné srovnání, ale ukazuje se, že někdy se lidi rozhodují i mezi touto dvojicí. Za poslední půl rok mi dokonce přišly asi tři zprávy, kdy se čtenáři rozhodovali mezi těmito auty. A ono je to docela logické, protože mají podobnou cenu, jsou ze stejných let, disponují srovnatelnými výkony a dá se s nimi bez problému jezdit každý den, k tomu dostanete bonus v podobě zábavy na klikatých okreskách. Už jednou jsem tady měl předokolku proti zadokolce – Ford Fiesta ST vs Subaru BRZ (test ZDE), kdy zvítězil pohon zadních kol. Dopadne to stejně i dnes? Vyhraje elegantní BMW řady 3 E92 s atmosférickým šestiválcem nebo předokolky srovnají hru díky dravému hot-hatchi Ford Focus ST s oturbeným pětiválcem?

Design řešit nebudu, protože tady si udělá obrázek každý sám a je pouze na vás, jestli se vám více líbí klasické kupé nebo třídveřový hatchback. Už uvnitř nám začíná zajímavý souboj. Focus útočí skvělými sedadly Recaro, cool budíky na palubní desce a dobře využitelným kufrem. Jenže BMW se nenechá a úder odvrací vynikající pozicí za volantem a kvalitnějším zpracováním. Sice není tak praktické, ale i tak se v něm cítím útulněji a příjemněji, body putují na jeho stranu (praktičnost vyřeší karosářské verze sedan E90 a kombi E91).

Focus je v kategorii hot-hatchů docela komfortním autem, které se dá v pohodě využívat denně, ale na Trojku nemá, ta je tišší a pohodlnější. Kupodivu i spotřeba pětiválce je horší, průměrně jsem se pohyboval okolo 12 litrů, zatímco s šestiválcem jsem stejné trasy jezdil za 10-11 litrů. BMW tak i tady získává drahocenné body, ale jelikož obě auta zvládají doposud řešené disciplíny solidně, rozhodne se až na okresce.

Ford se pyšní 2.5 litrovým pětiválcem s turbem, který produkuje 225 koní při 6100 otáčkách a 320 Nm při 1600-4000 otáčkách. BMW E92 můžete mít se třemi 3.0 litrovými řadovými šestiválci s atmosférickým plněním – 325i (218 koní), 328i (233 koní) a 330i (272 koní). My se dnes budeme bavit o tom nejvýkonnějším, protože je prostě nejlepší. Takže opakování: objem 3.0 litru, 6 válců v řadě, výkon 272 koní při 6650 otáčkách a točivý moment 315 Nm při 2750-3000 otáčkách. Silnější Trojku Focus dohání širším spektrem využitelných otáček a nižší hmotností (1337 proti 1470 kilogramům). Oba kousky mají šestistupňové manuály, ale liší se v poháněných nápravách.

Rozdíly motorů v reálném světě? Gigantické. Turbo pětiválec táhne od nízkých otáček a mezi 3000-5500 otáčkami jede pořád stejně, ale v horním spektru jako by mu trochu docházel dech. Vše doprovází hutné dunění, lehké prskání a odfukování jako v Rychle a zběsile. Atmosférický šestiválec má lineární nástup výkonu, což postupně přejde k vyvrcholení a plechově uvitému řvu, mimo jiné potěší i ostré reakce na plyn a tím pádem snadnější meziplyny (i u Fordu se tam dají kopat slušně). S dynamikou je to složitější. Máte-li v BMW dobře zařazeno nebo jedete z nuly, začne ujíždět a Ford už ho nechytí. Pokud si to rozdáte v pružném zrychlení, atmosféra na turbo nemá a Focus zmizí z dohledu. Obě auta disponují příjemně tuhou spojkou, ale Ford ji má kratší, což platí i o kulise řazení, ta se u BMW příliš nepovedla. Na brzdách jde o vyrovnaný souboj, ale u BMW začnou o trochu dřív vadnout, nicméně ani u Fordu to není žádná sláva.

A jdeme na jízdní vlastnosti, kde to bude snad ještě složitější než u motorů, nebo ne? Focus při akceleraci tahá za volant a hrabe, ale v zatáčkách skvěle drží a dlouho se vyhýbá nedotáčivosti, která přijde většinou až při průjezdu vracečkou pod plynem, kde chybí samosvorný diferenciál. Na sterilní chování a snadné ovládání jako u konkurenčního VW Golfu VI GTI rychle zapomeňte, ten tady působí jako roztomilé štěňátko vedle nas*ané dogy. Na ubrání plynu v zatáčce reaguje sklouznutím zadku, což může být zábava, ale nedáváte-li pořádně pozor, je to o hubu. Mě se zhruba 3 roky zpět tímto přetáčivým chováním pokusil zabít, ale o tom až někdy příště. S trochou cviku se toho dá dobře využívat a při ubrání zadek krásně utahuje stopu. Předešlými větami jsem nechtěl říct, že je to zlé auto, ale spíš ten správný styl pro opravdové řidiče. Shrnul bych to tak, že je velice živý a hravý, umí být zábavný a je potřeba ho sebejistě krotit, a přesně tak to má být. Fajn je i strmé řízení s příjemným odporem, které se chová hodně akčně (chytá vyjeté koleje, kroutí se pod plynem a vedle svých rivalů je docela “upovídané“), a to mě na něm děsně bere.

Přesedám do BMW, najíždím do první zatáčky a dávám si ji hezky čistě a jistě, za což může solidně naladěný podvozek a skvělé vyvážení. Pokud umíte pracovat s přenášením hmotnosti a dobře si najíždět, tak není problém kroutit boky na výjezdech ze zatáček, obzvláště z těch prudkých. Je velká škoda, že zde schází samosvorným diferenciál, s nímž by to byla ještě větší zábava. Povedené je sametově čisté a v rámci možností komunikativní řízení, avšak vedle Focusu mu chybí strmost. A samotná rychlost? Tady BMW nemá šanci, je sice zábavné, ale více civilní, klidnější, míň záludné. Nemusíte v něm být tak pohotoví a soustředění, což vlastně někomu může vyhovovat.

BMW 330i E92 mám moc rád a najdu nespočet argumentů, proč si ho koupit. Ale udělal bych to? Ne, protože Ford Focus ST je tou správnou hračkou na blbnutí, která se dá pohodově využívat každý den. Velkou výhodou je i možnost snadného zvýšení výkonu díky přeplňování, z atmosférického BMW už toho moc navíc nevyždímáte (leda byste pořídili 335i, ale to je cenově jinde). Oba kousky si zaslouží 8 hvězdiček a jelikož jde o úplně jiná auta, budete si muset vybrat podle svých subjektivních preferencí. Je libo kvalitní interiér, komfortní podvozek a větší kultivovanost při každodenním jezdění? Jednoznačnou volbou je BMW. Dovádíte rádi na okreskách? Musíte vzít Ford, protože v této disciplíně to je úplně jiný svět. Záleží tedy jen na tom, jestli se více přikláníte k pohodlí nebo sportovnosti.

Za propůjčení vozů Ford Focus a BMW řady 3 děkuji společnosti Auto ESA.