Srovnávací test – Kia Ceed GT vs Volkswagen Golf GTI: Může se Korejec vyrovnat německé stálici?

Kia Ceed GT patří mezi první sportovně střižené předokolky z Jižní Koreji, dřív tady byl pouze Hyundai Veloster 1.6 Turbo. A Korejci si v roce 2013 dali nesnadný úkol, konkurovat oblíbenému VW Golfu GTI. Dnes tady máme oba kousky, a i když je Golf velmi povedené auto, tak i Ceed má pár es v rukávu.

Tím prvním esem je vzhled. Ano Němec je hezký, lehce agresivní, ale Korejec mi připadá celkově zajímavější, promyšlenější a míň okoukaný, alespoň přední část.

Zprvu bylo jasné, že Golf jasně vítězí, co se rozmístění ovládacích prvků a celkové ergonomie týče, je uživatelsky přívětivější a snazší na ovládání. Navíc má lepší vstupní otvor do kufru a maličko více místa na nohy vzadu. Avšak Ceed potěší povedenými sedadly Recaro, lepší pozicí za volantem a líbivou obrazovkou mezi budíky.

Při běžném jezdění se ukazuje, jak moc dobrý Golf je. Umí být příjemně komfortní, dobře odhlučněný a jezdí se s ním jako s každým jiným obyč autem. Vážně příjemné pojezděníčko. Ceed na tom taky není vůbec špatně, jen má trochu tvrdší podvozek a je hůř odhlučněný, ale zase poskytuje zhruba o litr nižší spotřebu (8-9 proti 9-10 litrům).

Čtyřválec 2.0 TSI má vedle svého soupeře agresivní projev. Pořádně zabere před 3000 a nepolevuje ani za hranicí 6000 otáček. Docela rychle reaguje na plyn a lze s ním trefovat kvalitní meziplyny. Těm napomáhá přesná a krátká kulisa řazení, které by však mohla sekundovat tužší a kratší spojka, je to jako šlapat do bláta. Stejně špatně dávkovatelné jsou i brzdy. 1.6 T-GDI působí vedle TSI skoro jako atmosféra. Výkon nastupuje lineárně, motor má chuť po otáčkách a oproti svému konkurentovi krásně zní. Bohužel nepotěší svými pomalejšími reakcemi na plyn. Kulisa řazení je podobná jako v Golfu, ale chybí jí přesnost, za to má mnohem lepší spojku a dobře dávkovatelné brzdy. Dynamika je celkově slabší, deficit 16 koní nedokáže vymazat ani kratší zpřevodování.

S Golfem můžete přiletět do zatáčky jakýmkoliv způsobem a on ji projede prakticky v jakékoliv rychlosti. S ochotou se vrhá do táhlých i prudkých zákrut, chová se neutrálně a asfaltu se drží jako klíště. Celkově je hodně rychlý, připadá vám, že vás vede on, ne vy jeho, což je škoda. Svoji roli v tom hraje až příliš velká jistota podvozku (skoro nejde rozhodit) a sice přesné, ale sterilní řízení. Přirovnal bych to k hraní na PlayStationu. Ceed je dřív nedotáčivý, ale posléze taky lehce přetáčivý, na limitu je potřeba ho víc řídit. Po pár projížďkách jsem přišel na ideální způsob, jak s ním zábavně a rychle projíždět zatáčky. Na brzdy je třeba jít později, aby se na nich začalo zatáčet, poté se zadek lehce sveze do strany, začne utahovat stopu a u apexu lze jít na plný plyn, auto se srovná a vyjede vstříc další rovince. I když má nic moc řízení, tak mě při svižných projížďkách vážně baví! Akorát brzdy by si zasloužil lepší, jsou menší než u Golfa a rychleji vadnou.

Mohlo by se zdát, že Volkswagen Golf GTI je jednoznačným vítězem. A ano, skoro z každého hlediska je o krok napřed, ale Kia Ceed GT vyjde znatelně levněji, má zajímavější design a na limitu se chová zábavněji. Výsledek je následovný: GTI vítězí s počtem 8 hvězdiček, ale 7 hvězdičkové GT nutně neprohrává, protože je příjemnou alternativou.

Za propůjčení Kia Ceed a VW Golf děkujeme společnosti Auto ESA.