Srovnávací test – Mazda 6 MPS vs BMW 530xi M-Paket: Sportovní sedany s pohonem všech kol

Mazda 6 MPS je návykové auto, které na řidiče umí dýchnout jedinečným kouzlem a doslova ho oblbnout. Chcete-li sportovně střižený a praktický sedan okolo 200 000 Kč, je to jedna z nejlepších možností. Jenže za stejné peníze se dá koupit i dravé BMW 530xi E60, které kromě mnichovského charakteru přináší i sametový šestiválec s atmosférickým plněním. Na první pohled se zdá, že se jedná o naprosto odlišná auta, ale zdání klame. Obě mají lehce přes 250 koní, pohon všech kol, podobné rozměry a skoro totožnou hmotnost.

Mazda je od prvního pohledu nenasytný dravec, jehož sílu prozrazuje svalnatá kapota, agresivní nárazníky, decentní křídlo a dvojice koncovek výfuku. BMW je trochu usedlejší, je to takový vysportovaný elegán, který se nesnaží na první pohled zaujmout extravagantními doplňky.

MPS překypuje výbavou, má kožené čalounění, elektrická sedadla s vyhříváním a prémiové audio… Zpracování je na úrovni, materiály jsou příjemné a na prostornost si stěžovat nemůže nikdo vpředu ani vzadu. Pouze posed by mohl být trochu nižší a u sedadel bych uvítal lepší boční vedení. Jenže potom sedám do Pětky a je to úplně jiná liga. Sedadla jsou skvělá, volant tak akorát do dlaní, ergonomie promyšlená a dokonce i materiály a zpracování jsou někde jinde. Na zadních sedadlech má překvapivě méně místa, naopak kufr je hlubší a objemnější.

Při klidné jízdě je Mazda docela normální auto, které sportovní geny prozradí pouze krátkou spojkou a krátkými drahami kulisy řazení. Podvozek je tužší, ale není to nic, na co by se nedalo zvyknout. BMW má trochu měkčí naladění, díky čemuž je pohodlnější, tomu sekunduje i lepší odhlučnění. Je to velmi příjemné auto na denní jezdění. Navíc má znatelně nižší spotřebu, umí jezdit za 10 litrů, zatímco konkurenční Japonec si vezme 12.

Stačí podřadit, plyn zarazit do podlahy a z obyčejného auta se stává skvostný stroj. Jakmile se u MPS ve 3000 nafoukne turbo, tak do 5500 otáček táhne jako zběsilé. Turbodíra se k tomuto stylu vyloženě hodí a následný kopanec do zad je prostě zábavný. Pouze nad 5500 nemá smysl dál točit, jelikož ve vyšších otáčkách se výkon ztrácí. Převodové ústrojí je dokonalé a řízení sametově čisté, přičemž umí komunikovat s předními koly. Nedotáčivost v podstatě neexistuje a čistá stopa je prioritou. Rychlost v zatáčkách je fakt pekelná. Ale stačí na to v zatáčce pořádně dupnout, ubrat plyn nebo udělat skandinávský švih a zábavná jízda dveřmi napřed je na světě. Jo, je to prostě paráda, to auto mě náramně baví! Chybí mi jen výraznější zvukový projev.

Pětka je všude o něco pomalejší, ale co ztrácí v rychlosti, vynahrazuje skvostným motorem. Řadový šestiválec s chutí letí k 7000 otáčkám, má výborný zvuk a okamžité reakce na plyn. Příjemné je řízení, které je kupodivu u obou aut skoro stejné, jen u BMW má trochu delší převod. Při dravé jízdě se víc naklání, takže rychle upalovat umí, ale krok držet nedokáže. Stačí trochu přehnaný nájezd a auto je dřív nedotáčivé, naopak při správném zacházení není problém projet zatáčku bokem. Na brzdách je lepší BMW díky větším kotoučům. Celkově je dokonalým kompromisem mezi komfortem a sportovností.

Pokud byste si chtěli koupit lepší auto, jednoznačně skončíte u BMW. Je pohodlnější, tišší, má kvalitnější interiér, pod kapotou je parádní motor a není o tolik pomalejší než Mazda. Jenže jakmile na to v Mazdě šlápnete, zapomenete na to, že BMW je příjemnější na denní jezdění. Má totiž strašné kouzlo, při rychlé jízdě se budete usmívat od ucha k uchu a nebudete chtít vystoupit. Rozum je pro koupi Němce, ale srdce mě táhne k Japonci. Mazda 6 MPS si zaslouží 9 hvězdiček díky tomu nepopsatelnému duchu, BMW 530xi dostává stejný počet za precizně odvedenou práci.

Za propůjčení vozu BMW 530xi děkujeme společnosti Auto ESA.