To tak člověk jedno sváteční ráno pomalu leze z postele, když v tom mu volá kamarád Míla ze Sport Classic Cars: „Mám tu další 911, dáme projížďku?“. Domácí povinnosti bez váhání házím stranou a vyrážím (promiň Verčo). Je to už pátá Carrera 4S, do které za posledních 18 měsíců usedám, zároveň šesté Porsche, jaké v letošním roce můžu otestovat. Dalším milým překvapením byl Kuba, jenž dorazil taktéž s Porsche 911 Carrera 4S generace 996.2, avšak nikoli s automatem Tiptronic, ale poctivým manuálem. Díky tomu se naskytla jedinečná příležitost srovnat dvě poměrně vzácná auta.

V tomto článku se zaměřím hlavně na to, jak se jezdí s automatem Tiptronic a manuálem, jaké jsou rozdíly a pro koho se jaká verze hodí. Zajímá-li vás podrobněji, jak 911 Carrera 4S 996.2 jezdí, určitě si přečtěte standardní test.

I s pohonem všech kol jde o plnohodnotné Porsche 911, ale platí to i pro verzi s pětistupňovým měničovým automatem Tiptronic?

Pravé Porsche 911 by mělo mít pohon zadních kol a manuál, alespoň hospodské báchorky to tvrdí, ale já říkám: „Nebojte se ani čtyřkolek.“ Když čtyřkolku, určitě bych koukal po provedení 4S, které sdílí mnoho dílů s vrcholnou variantou Turbo – rozšíření karoserie, nárazníky, pohon všech kol, podvozek, kola, brzdy a pneumatiky. Už jen díky tomu jde o unikátní model. Tato čtyřkolka na přední kola posílá 5-45% síly v závislosti na podmínkách a prokluzu zadní kol, tudíž ve většině případech se chová skoro jako zadokolka. Akorát ve smyku je třeba být obezřetný, protože jakmile se do hry zapojí přední kola, auto se začne poměrně rychle srovnávat. Ono už jen utrhnout ty zadní salámy o rozměru 295/30 R18, navíc zatížené motorem vzadu, není vůbec žádná sranda. Z toho plyne, že 4S se mnohem více líbí čistá jízda, kdy je potřeba pracovat s přenosem hmotnosti a brzdit hlouběji do zatáček. Při špatném zacházení se 911 chovají nedotáčivě, takže se nemusí líbit méně zkušeným řidičům.

S šestistupňovým manuálem si budete vychutnávat nepřímovstřikový šestiválec boxer o objemu 3.6-litru, který v rozmezí 7000-7300 ot./min. předvádí mechanický orgasmus. Směju se jak přitroublý, a to jedu jen po rovince. Motor má hromadu síly už od nízkého spektra otáček a na pokyny reaguje takřka okamžitě. Příjemně naladěná je spojka, avšak dráhy kulisy řazení by mohly být trochu kratší. Auto se dá s manuálem ždímat na maximum, stopa se dá volit na centimetry přesně, čemuž napomáhá sice delší, ale přesné komunikativní řízení. Mimochodem, velmi dobře se dávkují i brzdy, jejichž pedál má sympaticky tuhý chod.

Pětistupňový automat Tiptronic? Jde o klasický měnič z přelomu tisíciletí, takže v dnešní době působí ospale. Je potřeba předvídat, tlačítka řazení na volantu mačkat klidně s 1-2 sekundovým předstihem, pak se dá obdobně rychle lítat i s automatem. Za jeho největší nedostatek nepovažuji ani tak to, že je pomalejší, nebo že malinko vlažněji reaguje na plyn, ale nemožnost poslat těch 320 koní do omezovače. Automat nelze přepnout do plně manuálního režimu, takže vždy okolo 7000 ot./min. přeřadí. A že je s ním o něco pomalejší? To mi nevadí. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5.1/5.6 sekundy a maximální rychlost 280/275 km/h nejsou zas takové rozdíly. Nutno podotknout, že při běžném jezdění automat řadí mimořádně hladce, což z 911 dělá parádní youngtimer na daily, protože i podvozek je poměrně komfortní.

Koupit manuál nebo automat?

Výhodou čtyřkolek je, že jsou mnohdy levnější než obdobné 911-ky s pohonem zadní kol. A další skok je u automatů. Takže pokud chcete své vysněné Porsche 911 na každý den, nebo výlety, občas se svižně svézt a koukat na něho před kavárnou, klidně ušetřete a kupte si automat. Jste-li nadšený řidič, jehož vášní je zdolávání horských okresek, připlaťte si za manuál, Carreru 4S si pak užijete plnými doušky. Manuál si může odvézt hodnocení 8 z 10 hvězdiček, automat 7.

Vzpomínka na nedávno testovanou Carreru 4S mladší generace 997.1.

Pár týdnu zpět jsem celý týden jezdil s mladší Carrerou 4S 997.1. To auto mám v živé paměti, proto mě překvapilo, o kolik kompaktnějším dojmem 996 působí. Interiér je sice menší, ale bez problému se do něho vejdou dvě osoby nad 185 centimetrů. Vnitřním designem jsou na tom generace 996.2 a 997.1 docela podobně, ale rozdílný je výhled ven. Zatímco u 997 vidíte dva tubusy po stranách kapoty, u 996 dva oblouky opticky zmenšující příď. A u designu to nekončí, ačkoliv jsou obě generace technicky příbuzné, jezdí jinak. 997 má přirozeně více přilnavosti na přední nápravě, s 996 je potřeba více komunikovat, přenášet správně hmotnost prací s brzdami i plynem. Tento rozdíl je znát i na dálnici, kdy 996 při rychlostech nad 200 km/h trochu více plave. Novější Tiptronic v 997.1 pak řadí o chlup chytřeji a svižněji. Celý test Carrery 4S Tiptronic 997.1 naleznete v tomto prokliku.