Golf VIII má to, co konkurenci chybí, několik dobrých motorů

Volkswagen Golf VIII má vedle konkurentů jednu velkou výhodu. V nabídce je několik zajímavých motorů, které u rivalů nenajdete. Parádně jezdící Honda Civic má možná nejlepší hybridní ústrojí na trhu, ale jde o jedinou dostupnou variantu. Peugeot 308 jsem si oblíbil, ale nedostanete pořádný benzín ani plnotučnou naftu. Plug-in hybridy pak pro drtivou většinu lidí nedávají smysl. To znamená, že největší porci zákazníků si zase ukousne Volkswagen, který zaujme legendárním 2.0 TDI v moderním kabátě, ale i čím dál populárnějším 1.5 TSI. Otázka je jednoduchá. Jaký z těchto dvou stejně výkonných motorů dává větší smysl? To zjistíme v této recenzi zánovních Golfů z Auto ESA.

Golf osmé generace vypadá podivně, ale v R-Line paketu mu to opravdu sluší

Rovnou si řekněme, že Volkswagen Golf osmé generace není hezké auto. Pokud byste vybírali čistě podle vzhledu, je na tom líp většina konkurentů – Peugeot 308, Opel Astra, Škoda Octavia, Mazda 3 i Honda Civic. Naštěstí se to mění s výbavovým stupněm R-Line. Tmavé, dynamicky vyhlížející světlomety s linkou v masce skvěle doplňují dravé nárazníky. R-Line sluší jak bílá (1.5 TSI), kde dobře vyniknou černé kontrastní prvky, tak i zářivější modrá (2.0 TDI). Golf najednou prokoukl a už umí zapůsobit.

Interiér je útulný, ale má výrazné mouchy

Dotykové ovládání na volantu. Kdo to proboha vymyslel?! Při každém zatočení zvýšíte hlasitost, z čehož po chvíli zešílíte. Uživatelsky nejpřívětivější není ani informační systém s dotykovou obrazovkou, jehož grafika na mě působí lacině. Dokonce i displej místo klasických budíků mi připadá tuctovější než u Octavie IV. Na dotykové ovládání klimatizace už jsem si zvykl, je fajn, že teplota se dá pohodlně ovládat lištou pod obrazovkou. Jinak je to klasický Golf. Skvělá sedadla, slušná pozice za volantem, dostatek odkládacích ploch a porce prostoru vpředu i vzadu. Nečekejte ale nic, z čeho si sednete na zadek. Tentýž týden jsem testoval i Peugeot 308, který sice patří do stejné kategorie, ale jeho francouzský interiér je vedle Němce doslova prémiový.

Vyplatí se úspornější TDI nebo levnější TSI?

Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 5.7 litru u benzínu a 4.4 u nafty. V reálném světě to je okolo 6 a 5 litrů. Při předpisové jízdě je TDI v každé situaci zhruba o 1 litr úspornější. Při rychlejším tempu nebo větším zatížení se tento rozdíl zvýrazňuje v neprospěch TSI. Jasným vítězem z pohledu spotřeby je 2.0 TDI. Z hlediska ceny však jednoznačně vyhrává 1.5 TSI. V nejvyšší výbavě R-Line a s manuální převodovkou vyjde na 755 900 Kč. 2.0 TDI s manuálem ve stejné výbavě 820 900 Kč. Rozdíl čítá 65 000 Kč. Kolik kilometrů byste museli najet, abyste tento rozdíl projezdili? S aktuálními cenami (39 Kč benzín / 38 Kč nafta) to vychází na necelých 150 000 kilometrů.

Ideální specifikace? Menší kola a základní podvozek

Velký rozdíl dělají zvolená kola. Zatímco 17-palcová Valencia na bílém TSI dobře vypadají a znatelně zpříjemňují komfort na palubě, 18-palcová Bergamo na modrém TDI za 13 200 Kč sice více zaujmou a dodají na pocitu sportovnosti, ale Golf je na nich výrazně tvrdší. Mohli byste namítnout, že tento neduh vyřeší adaptivní tlumiče DCC za 23 200 Kč, ale ani s nimi to není ideální. Jen dodávají na jistotě při rychlé jízdě v zatáčkách. Volil bych 17-palcová kola bez adaptivních tlumičů a ušetřené peníze přidal na skvělé Matrix LED světlomety (52 500 Kč). Co další podstatná výbava? Za asistenční paket dáte 29 200 Kč, Keyless 12 000 Kč, parkovací kameru 8 700 Kč a základní navigaci 16 300 Kč. Vše ostatní podstatné je zahrnuto ve výbavě R-Line. Za prodlouženou záruku na 5 let a 150 000 kilometrů zaplatíte 16 500 Kč.

Příjemné auto s dobrými motory, ale s jakým líp jezdí?

Golf VIII je dobře jezdící auto s neutrálně naladěným podvozkem, který poskytuje dostatek komfortu a zajišťuje dobrou ovladatelnost při svižnější jízdě. Dobré je přesné řízení s příjemným odporem posilovače. Povedly se i manuální převodovky.

Jako první jsem sedl do 1.5 TSI. Přeplňovaný čtyřválec se schopností odpojovat dva válce mám rád. Úplně nejradši ho mám v českých zástupcích Škoda Fabia a Scala, se kterými velmi slušně cvičí. Schopně dokáže rozpohybovat i Golf. Motor má na poměry benzinů docela silný střed a samozřejmě i vršek. Pokud jste ze staré školy, rádi řadíte a na okresce motor s úsměvem pošlete k červenému poli otáčkoměru, budete spokojení. Reakce na pokyny plynu jsou samozřejmě rychlejší než u TDI. Při jízdě blízko limitů je znát lehčí předek, který se ochotněji vrhá do zatáček. Avšak to umí dobře i Golf s 2.0 TDI, který mě navíc mile překvapil svou kultivovaností. V nízkých otáčkách se projevem blíží úrovni TSI. V těch vyšších je to samozřejmě klasická nafta. A i když je dynamika obou podobná, spoustě řidičům bude připadat znatelně silnější TDI, které jede dole a nemusíte ho točit. Může za to výrazný nástup točivého momentu. Jak by řekli TDI fanatici: Jede odspodu a zatlačí do sedačky. Mně více sedí projev točivějšího benzínu, ale kamarádce, která mi pomáhala odvézt auta na místo focení, se lépe jelo s naftou. S TDI můžete neustále držet nízké otáčky a vlna točivého momentu se o vše postará, přičemž je jedno, jestli zrovna jedete do kopce nebo s plně naloženým autem.

Vybrat si 1.5 TSI nebo 2.0 TDI?

Volkswagen Golf VIII je auto, které rozhodně můžu doporučit. Ať už si vyberete jakoukoliv motorizaci, dostanete to, co od Golfa čekáte. Auto, které posádku ničím neruší, padne každému a dobře se s ním jezdí. Je sice nemastný, neslaný, ale přesně takovým být má. 1.5 TSI i 2.0 TDI můžu dát 7, spíše 8 z 10 hvězdiček. Pokud jste fanouškem aut a řízení, a z nějakého důvodu kupujete Golf, berte 1.5 TSI, se kterým je zábavnějším autem. To stejné platí pro ty, kteří tráví většinu času ve městě. Tam nafta smysl nedává. Pokud ale ročně najezdíte vyšší desetitisíce kilometrů, vozíte těžší náklad nebo trávíte hodně času na dálnicích, jděte a berte ten extrémně úsporný 2.0 TDI.