Srovnávací test – Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid vs MG EHS 1.5 TGI PHEV: Bitva o Evropu

Británie chce za podpory Číny ukázat, že se může měřit s tím nejlepším z Německa

MG je známá britská automobilka, která byla založena v roce 1924. Za těch necelých 100 let se v britských továrnách vyrobil nespočet legendárních automobilů, které byly milovány i nenáviděny. V posledních desetiletích však MG nezažívalo nejlepší časy. Pod svá křídla si ho tak vzal čínský státní výrobce automobilů SAIC Motor. Vývoj nových MG stále probíhá v Anglii, ale vyrábí se výhradně v Číně. A jak už tomu bývá, lidským hlavám vládnou předsudky. A jinak tomu není ani u vrcholného modelu MG EHS. Myslel jsem si, že to bude další čínský krám, jako třeba otřesný Dongfeng Fengon 5. Po pár kilometrech jsem ale zjistil, že v MG to myslí vážně. Sice má pár chyb, ale poměr cena/výkon toho umí nabídnout víc než dost. Takže mi to nedalo a musel jsem si k němu z Auto ESA půjčit evropského miláčka kategorie středně velkých SUV – Volkswagen Tiguan. Dokáže britská automobilka za podpory Číny porazit evropskou stálici? To zjistíme v dnešní recenzi.

MG EHS je nejlevnější plug-in hybrid v kategorii, Tiguan je o necelých 300 tisíc dražší

Za MG EHS ve vyšší ze dvou výbav Exclusive zaplatíte 978 940 Kč (základ 887 940 Kč). Připlatit se dá pouze 16 000 Kč za lak. Maximální možná cena se zastaví na hodnotě 994 940 Kč. Za tuto sumu navíc dostanete záruku na 7 let a 150 000 kilometrů.

To znamená, že mezi plug-in hybridními SUV nenajdete levnější alternativu. Nejblíže je Citroen C5 Aircross Plug-in hybrid, který ve výkonnější verzi (225 koní) a v podobné výbavě vyjde na 1 050 000+ Kč. Slabší 180-koňová verze v horší výbavě startuje na 970 000 Kč. PHEV Kia Sportage nekoupíte pod 1 169 980 Kč. Plug-in hybridní Toyota RAV4 minimálně 1 450 000 Kč. Abychom to měli všechno, tak Peugeot 3008 koupíte od 1 225 000 Kč a DS 7 od 1 450 000 Kč. Jedním z nejvýhodnějších a nejlépe jezdících pluh-in hybridů pak je Ford Kuga za 1 025 900 Kč.

Plug-in hybridní Volkswagen Tiguan je aktuálně dostupný pouze ve výbavovém stupni R-Line. Startovací cena je 1 189 900 Kč. Za metalický lak si připlatíte 16 100 Kč a v základu jsou o palec větší 19-palcová kola. Za panoramatickou střechu, kterou má MG ve standardu, dáte 33 800 Kč. Bezklíčové ovládání a elektrické víko kufru stojí 19 700 Kč. 360° kamerový systém vyjde na 21 100 Kč. Za prodlouženou záruku na 5 let nebo 150 000 kilometrů připlatíte 5 900 Kč. Celková cena takového Tiguana čítá 1 286 500 Kč, což je o 291 560 Kč více než u MG. Z výbavy za ty peníze dostanete navíc bezdrátové nabíjení telefonu a vyhřívání volantu.

Německý interiér musí být luxusnější… Až na to, že vůbec…

Čekali byste, že čínské auto bude mít horší interiér než kvalitní německé SUV, které se poslední dobou staví do role polo-prémiové značky? Omyl. EHS má líbivý interiér, příjemná sedadla a použité materiály jsou kvalitní, na většině místech měkčené. Tiguan vedle působí obyčejněji. Reputaci si vylepšuje příjemnější pozicí za volantem. Zároveň má lepší informační systém, jehož obrazovka má rychlejší odezvu. Ovšem dotyková tlačítka na volantu jsou otravná. Parkovací kamera je kvalitnější a audio lépe hraje. Za to v EHS se lépe sedí vzadu. Objemy kufrů jsou téměř totožné, stejně tak přístup do nich.

Podvozky vedou vyrovnaný souboj

Překvapilo mě, jak dospěle EHS jezdí. Podvozek je jistý, příjemně tuhý a zároveň komfortní. Tiguan sice nabízí podobnou dávku komfortu a o trochu svižněji reaguje na prudké změny směru, ale při přejetí větších nerovností nepříjemně duní od zadní nápravy.

Obě auta umí jet poměrně svižně, ale s Tiguanem se dá jet trochu plynuleji. Plynulejší je i prudká akcelerace. Dynamika v přímce je však velmi podobná. Obě pohonné jednotky jsou kultivované, k elektromotoru se připojují bez cuknutí a dobře si rozumí s automatickými převodovkami. Tiguan o trochu lépe brzdí.

Spotřeba a nabíjení

Obě auta čistě na elektřinu ujedou přes 40 kilometrů. Zatímco Tiguanu k tomu stačí 13 kWh baterie, EHS má větší 16.6 kWh baterii. A ačkoliv zvládá malinko vyšší nabíjecí výkon (3.7 proti 3.6 kW), nabíjí se zhruba o hodinu déle. Tiguan nabijete z 0 na 100% za necelé 4 hodiny. Při běžném jezdění s vybitou baterií si EHS řekne o 8-9 litrů benzinu. Tiguan je o 1 litr úspornější. Vítězí, i co se objemu nádrže týče – 45 proti 37 litrům. EHS zároveň pocitově tolik nerekuperuje a nelze si rekuperaci nastavit manuálně jako u Tiguana.

Evropské automobilky by do toho měly šlápnout, protože Čína jim dýchá na záda

Volkswagen Tiguan je objektivně o kousek lepším autem. Je dotaženější v detailech. Ovšem malé chybky u MG EHS se budou dát bez problému odstranit při příští modernizaci. Stačí zlepšit pozici za volantem, informační systém, namontovat kvalitnější kamery a trochu doladit hybridní ústrojí. Potom jsou tady věci, ve kterých je EHS dokonce lepší – neduní od zadní nápravy, má na pohled luxusnější interiér a vzadu se lépe sedí. Největší zbraní je pak cena, protože rozdíl 300 000 Kč je opravdu hodně. MG EHS by tak s počtem 7 z 10 hvězdiček mohlo být vítězem testu. Mně je však evropských automobilek trochu líto. Navíc Volkswagen Tiguan je jako celek o trochu dotaženější auto. Proto mu dám 7.5 z 10 hvězdiček a vyhlašuji ho za vítěze. Bojím se však, že to může být naposled. Evropské automobilky by měly začít makat, protože asijská auta jim přinejmenším dýchají na záda. Korejské značky se těm evropským minimálně rovnají. Ty čínské už se tomu blíží taky a Evropa má poslední šanci tento útok odrazit. Jinak se může stát, že začneme naše tradiční automobilky pohřbívat zaživa.

Technické parametry