8. generace Golfu je dostupná ve dvou velmi zajímavých variantách, rozdílné jsou hlavně svými pohony

Recenze obou vozů, tedy VW Golf GTI Clubsport i VW Golf R R-Performance, už jste na tomto webu zřejmě viděli, ale když se mi naskytla možnost porovnat je, nemohl jsem odolat. V tomto srovnávacím testu se tak zaměříme hlavně na rozdíly, které mezi nimi jsou, a že jich není málo. Více o daných vozech zjistíte v samostatných testech, na které najdete odkazy v závěru tohoto článku.

Mohlo by se zdát, že GTI Clubsport bude ostřejším autem, ale větším dravcem je R s paketem R-Performance

V přímce tato auta jedou velmi podobně, akorát s tím rozdílem, že eRko díky čtyřkolce rychleji vystřelí z místa. Kdybychom v testu měli původní eRko s výkonem 320 koní, nikoli 333 koní, Clubsport by byl v přímce nepatrně rychlejší, což naznačuje i náš žebříček 100-200 km/h, kdy Clubsport zajel 11.79 sekundy a eRko (kombík Variant) 12.54 sekundy. Ačkoliv jsou oba motory technicky totožné, ten v eRku má ostřejší mapu, už 320koňová verze má nepatrně lepší reakce na plyn, 333koňová pak reaguje až pekelně rychle, soupeřit může i s přeplňovaným boxerem v Porsche 718. Taky převodovka v eRku je dravější, navíc dovolí podržet motor v omezovači. Za to vděčí i příplatkovému paketu R-Performance, který zahrnuje režim Special určený na Nürburgring. Ten může mít i Clubsport ve výroční verzi 45, nebo po faceliftu.

Obě auta se umí klouzat, ale každé jiným způsobem

Mohlo by se zdát, že auto s pohonem všech kol bude zábavnějším, ale to v tomto případě platí jen někdy, záleží na podmínkách. ERko sice má režim určený k driftování, kdy pod plynem podtrhává zadní vnější kolo, kam putuje až 50% celkového výkonu, ale Clubsport vysune záď do strany pokaždé, když se výrazněji ubere plyn v zatáčce. Ve výsledku pak záleží jen na vás, co vás baví více. Čím klouzavější je podklad, tím více jde cítit práce zadních spojek eRka, které rozdělují výkon mezi zadní kola a nahrazují tak samosvorný diferenciál. Clubsport na mokru výrazně ztrácí. Ačkoliv na suchu je vyrovnaným soupeřem, na mokru musí stáhnout ocas a odejít jako spráskaný pes, a to i navzdory aktivnímu „diferenciálu“ VAQ.

GTI Clubsport je levnější, ale srdce stejně volí eRko

Pro Clubsport hraje cena. Nejlevnější kusy k aktuálnímu roku 2024 startují za hranicí 700 000 Kč, eRka jsou o více než 100 000 Kč dražší. Chtěli byste nové auto? Golf GTI Clubsport po faceliftu stojí přinejmenším 1 129 900 Kč, Golf R pořídíte od 1 324 900 Kč. Vynahradí ten cenový rozdíl fakt, že Clubsport je vedle eRka nepoužitelným autem, co se rychlé jízdy na mokru či sněhu týče? Řeknu to jednoduše. Kdybych měl ty finance navíc, šel bych a pořídil Golf R. Více o VW Golf GTI Clubsport si můžete přečíst v samostatném testu, to stejné platí o VW Golf R R-Performance.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10