Porovnání sériového a upraveného Fordu Mustang

Měl jsem to štěstí, že zhruba před týdnem jsem testoval Ford Mustang ROUSH Stage 3, který patří k nejšílenějším Mustangům v Čechách. O několik dní později jsme vyrazili na projížďku s kamarádovým Fordem Mustang Bullitt. Proto mi přišlo zajímavé prozkoumat, jak jsou tato auta odlišná. Vyplatí se vůbec do Mustangu investovat nemalé peníze za tak extrémní úpravy?

Co nabízí sériový Bullitt? A kolik stál?

Nový Ford Mustang Bullitt stál 1 419 990 Kč. Připlatit se dala sportovní sedadla Recaro za 48 800 Kč a aktivní podvozek MagneRide za 53 000 Kč. Za 1 521 790 Kč jste tak dostali plně vybavené auto s adaptivním tempomatem, asistentem jízdy v pruzích, navigací, Android Auto, audiem Bang & Olufsen a spoustou dalšího. Bohužel příplatková Recara nejsou vyhřívaná ani odvětrávaná, klasická sedadla ano.

Seznam a ceny úprav MUST750R

Testovaný ROUSH má sice základ v klasickém, plně vybaveném GT (bez Recar), ale defacto jde o stejné auto jako Bullitt. Cena nového byla 1 465 000 Kč. A úpravy? Záleží, jaké monstrum chcete stvořit. Do tohoto kousku se doslova vylila řeka peněz.

Podstatné úpravy pro ROUSH Stage 3:

• Kompresor včetně hadic chlazení, softwaru a dalšího příslušenství: 385 000 Kč
• Svody a výfuk Remus: 146 000 Kč
• Katalyzátor Greencat: 40 000 Kč
• Chlazení Edelbrock 2650 Interchiller: 60 000 Kč
• Race olejový chladič: 15 000 Kč
• Brzdy Brembo Shelby GT350 včetně poloos, táhel řízení atd.: 200 000 Kč
• Podvozek Öhlins: 120 000 Kč
• Úprava nasávání v masce: 25 000 Kč
• Celkem: 991 000 Kč

Další mechanické úpravy testovaného kousku (doporučené pro delší životnost a okruhové využití):

• Motor Ford Performance (blok, písty, klikový hřídel): 220 000 Kč
• Převodovka Tremec: 210 000 Kč
• Řazení MGW: 15 000 Kč
• Spojka Mantic 9000: 72 000 Kč
• Chlazení diferenciálu: 37 000 Kč
• Kardanův hřídel z karbonu: 65 000 Kč
• 20″ kola ROUSH: 82 000 Kč
• Celkem: 701 000 Kč

Ostatní úpravy:

• Bodykit ROUSH: 60 000 Kč
• Budíky teplot atd. od AUTOMETER: 30 000 Kč
• Přečalounění interiéru: 120 000 Kč
• Vytlumení a ozvučení od BEST Audio: 100 000 Kč
• Přehrání informačního systému na Android: 15 000 Kč
• Schválení DEKRA a STK: 30 000 Kč
• Celkem: 355 000 Kč

Celková cena: auto 1 465 000 Kč + úpravy 2 047 000 Kč = 3 512 000 Kč
*při takto rozsáhlých úpravách se dá zpravidla domluvit sleva, tento exemplář má na starost společnost Unitesta a stál okolo 3 000 000 Kč

Jak jezdí Ford Mustang Bullitt?

Bullitt mě mile překvapil tím, že i navzdory rozměrům parníku jde o pocitově lehké a obratné auto. Působí lehce na předku, čemuž napomáhá rychlé a přesné řízení. Aktivní podvozek je jistý a auto díky němu při ostřejší jízdě téměř vůbec neodskakuje. V driftu působí čitelně a hezky se řídí. Naopak v komfortním režimu s přehledem utlumí většinu nerovností. Brzdy jsou jedovaté, ale dá se na ně zvyknout. Naopak je člověk ocení při rychlé jízdě, kdy mají slušnou trvanlivost.

5.0-litrový V8 s atmosférickým plněním produkuje výkon 460 koní při 7250 ot./min. a točivý moment 529 Nm při 4600 ot./min. O přenos sil se stará šestistupňová manuální převodovka, která je napojená na samosvorný diferenciál mezi zadními koly. Tento 1746 kilogramový „drobek“ se rozjede z 0 na 100 km/h za 4.6 sekundy a maximální rychlost je 263 km/h. Ze 100 na 200 km/h zrychlí za nějakých 11 sekund. Motor nejvíce zaujme svým projevem. Rychle reaguje na plyn, má chuť po otáčkách a skvěle zní. Dynamiku trochu zabíjí přehnaně dlouhé převody – na trojku 198 km/h. Být kratší, Bullitt bude působit mnohem dravějším, ostřejším dojmem, navíc by byl rychlejší. Naopak se mi líbí kulatá řadící páka, která v krátké kulise chodí hladce. Podřazování umí zpříjemnit automatické meziplyny.

Jak jezdí upravený Ford Mustang GT ROUSH Stage 3?

Tento ROUSH zaujme hned po nasednutí. Přečalouněný interiér Mustangu sluší, protože ten sériový zklame horším zpracováním a bídnými plasty. Naopak základní sedadla jsou horší, sice pohodlnější, ale hůř podrží v zatáčkách. Na druhou stranu, mají vyhřívání a odvětrávání. Líbí se mi i nové audio, ne že by Bang & Olufsen hrálo špatně, ale toto je vyšší dívčí.

Podvozek od Öhlins není adaptivní ani jinak aktivní, avšak dokonale naladěný rozhodně ano. Mustang je díky němu ještě čitelnější a lépe řiditelný, samozřejmě i rychlejší v zatáčkách. Při městském jezdění je o trochu tužší, ale stále se dá bez problému využívat pro běžné jezdění. Přijde mi, že s novým podvozkem, geometrií a koly se zlepšilo řízení, na jehož pokyny auto reaguje rychleji. Větší brzdy nejsou tak hyperaktivní, lépe se dávkují, mají větší účinnost a na okresce je nemáte šanci utahat.

Tím nejzajímavějším je motor. Kompresorem osazený 5.0 V8 produkuje výkon 797 koní při 6800 ot./min. a točivý moment 980 Nm při 5710 ot./min. Nová je i převodovka Tremec se spojkou Mantic 9000 series. Kvůli ostré spojce se trochu hůř rozjíždí, ale řazení je ještě rychlejší a přesnější, za což můžou kratší dráhy kulisy. Tužší je chod řadící páky, možná zbytečně moc. Akcelerace z 0 na 100 km/h proběhne za 2.9 sekundy a maximální rychlost činí 350+ km/h (údaje od úpravce). Díky výfuku Remus umí být tichým společníkem, ale i uši trhající bestií. Moc brutálněji znějících aut jsem neslyšel, je to vážně peklo. Motor tahá tak extrémním způsobem, že disciplínu 100 až 200 km/h zdolá za 6.61 sekundy (sériový okolo 10 sekund). Takže, i když jsou kvalty nové převodovky ještě delší – trojka do 205 km/h, ničemu to nevadí. Při rychlé jízdě je potřeba být ostražitější, protože MUST750R umí kousat. Zadek lítá do stran v rychlostech, za které by vás zavřeli i na německých dálnicích, akorát tady jich dosahujete v zatáčkách. Je to monstrum, které řve, kouše a při troše nepozornosti zabíjí.

Investoval bych peníze do takových úprav?

Tento ROUSH Stage 3 sice vypadá podobně jako Bullitt, ale jízdně jde o úplně jiné auto. Jeho cenovka překračuje 3 000 000 Kč, avšak výkonnostně evropské konkurenty za stejné peníze zadupe do země – BMW M4, Audi RS 5 nebo Mercedes-AMG C 63 S. Navíc dostanete pořádnou porci výjimečnosti. Mohli byste namítnout, že je tady sériový Shelby GT500, ale ten bohužel nemůže mít manuální převodovku. Taky nutno podotknout, že spoustu úprav, které má tento kousek, vůbec nepotřebujete. To jen majitel tohoto exempláře se zbláznil (ahoj Petře). Pro obdobný požitek z jízdy stačí úpravy, které jsou rozepsány v první části odstavce o úpravách.

Více o jednotlivých autech si můžete přečíst v klasických testech:

Test – Ford Mustang Bullitt: Rychlé GT nebo sportovní auto?

Test – ROUSH Stage 3 Ford Mustang GT: 797 koní a 980 Nm v zadokolce s manuálem!