Test – Audi S5 3.0 TFSI (B9) 034Motorsport Stage 3 (605 koní): Levnější a rychlejší než RS 5

Ojeté Audi S5 Coupé B9 koupíte od 800 000 Kč, úpravy vyjdou na necelých 350 000 Kč, za RS 5 dáte minimálně 1 200 000 Kč

Audi RS 5 Coupé je velmi dobré sportovní GT, které sice nepatří mezi nejzábavnější v kategorii, ale rozhodně se dá označit za to nejpoužitelnější. Jeho cena startuje na 2 495 900 Kč. O 512 000 Kč levněji koupíte S5 Coupé, to je civilizovanější a více se podobá klasickému provedení A5. Bohužel už nemá benzinový, nýbrž naftový motor 3.0 TDI, který po faceliftu nahradil 3.0 TFSI – ten nepochopitelně zůstal jen ve verzi Cabriolet. 3.0 TFSI jste si v roce 2017 mohli koupit za 1 727 900 Kč, přičemž RS 5 startovalo u 2 254 900 Kč. Dnes vám na ojeté Audi S5 Coupé s benzinovým šestiválcem stačí 800 000 Kč, na RS 5 1 200 000 Kč. Jak to dopadne, když část cenového rozdílu dáte do úprav S5? Na to se pokusím odpovědět v recenzi Audi S5 3.0 TFSI (B9) 034Motorsport Stage 3, za jehož půjčení děkuji Honzovi.

Úpravy:

• Turbodmychadlo TTE810: 100 000 Kč
• Intercooler FMIC TurboWorks: 12 000 Kč
• Downpipe s náhradou katalyzátoru TurboWorks: 11 500 Kč
• 034Motorsport High Pressure Fuel Pump Piston Upgrade Kit: 8 500 Kč
• APR PEX Intake System: 12 000 Kč
• OEM Audi 2.9TT/4.0TT Direct Fuel Injector: 26 500 Kč
• TTE 4 Bar MAP Sensors: 6 000 Kč
• Software převodovky Stage 3 TCU: 16 500 Kč
• Software motoru Stage 3 ECU: 30 000 Kč
• Kola MOTEC MCR4 ULTIMATE: 30 000 Kč
• Zimmermann brzdové kotouče: 11 500 Kč
• ATE brzdové destičky: 5 000 Kč
• Pružiny Eibach Pro-kit: 7 000 Kč
• Celkem: 276 500 Kč
  *v cenách není zahrnuto clo
  **daný kus má další drobné úpravy v ceně nižších desetitisíců
  ***v cenách není započítána práce
• Cena všech úprav i s prací: do 350 000 Kč
  *ceny k polovině roku 2023

Výsledkem je výkon 605 koní a točivý moment 846 Nm, s ethanolem 770 koní a 950 Nm. Zajímavé je, že vrcholný model RS 5 s úpravou Stage 3 produkuje nižší hodnoty 590 koní a 808 Nm, nebo 713 koní a 920 Nm na ethanol. Úprava u RS 5 vyjde na podobně peníze. Jen připomínám, že sériové Audi S5 má 354 koní a 500 Nm z 3.0-litrového V6 s turbodmychadlem. Sílu posílá na všechna čtyři kola za pomocí automatické převodovky a systému Quattro. Standardně rozděluje výkon 40:60 ve prospěch zadních kol. RS 5 má menší V6 o objemu 2.9-litru, ale dvě turbodmychadla, což zajišťuje výkon 450 koní a krouťák 600 Nm. Zbytek pohonu je podobný, ale má širší rozchody kol, lepší brzdy a o 20-30 milimetrů širší pneumatiky. Hmotnost obou se pohybuje okolo 1.6-1.7 tuny. Dynamika? S5 z 0 na 100 km/h za 4.7 sekundy, RS 5 za 3.9 sekundy.

Stylové kupé, které splyne s šedí velkoměst aneb vlk v rouše beránčím

S5 Coupé je hezké, ale nenápadné auto. Neznalí ho jen stěží rozeznají od A5 Coupé S-Line. Odlišuje se pouze mřížkou chladiče, prahy, zadním nárazníkem s difuzorem a čtveřicí koncovek výfuku. Tady je dodělaná maska à la RS 5 a difuzor od Maxton Design. Je to vlk v rouše beránčím.

Uživatelsky přívětivý interiér je hezký, ale vrže

Uvnitř nejsou žádné zbytečnosti. Pouze poctivé mechanické ovladače klimatizace, do rukou padnoucí volant a solidní informační systém. Pozice za volantem je příjemně sportovní, což platí i pro pohodlná sedadla. Místa je vpředu dostatek, vzadu jde spíše o nouzovky, případně prostor pro zavazadla. Mínusem jsou malé odkládací plochy a přihrádky. Kufr poskytuje slušný objem 465 litrů. Největší nedostatek interiéru? Zpracování. Na oko je vše v pořádku, ale po ohmatání zjistíte, že madla dveří i středový tunel nepříjemně vržou. To je u prémiového auta až neakceptovatelné. Bohužel žijeme v době, kdy i dražší značky šetří, Audi není výjimkou.

Za jízdy byste si mohli myslet, že sedíte v běžném Audi A5, 605 koní prozrazuje jen zvuk

Pamatuju si, že při testu A4 Avant 40 TDI bez adaptivního podvozku mi lezly na nervy 19″ kola, která nepříjemně kopala. Proto jsem se obával, jak na tom s komfortem bude sportovně střižené S5 Coupé s nižšími pružinami, ale s adaptivnímu tlumiči. A světe div se, je to pohádka. V dané kategorii nic komfortnějšího nenajdete, nekecám. Podvozek je tuhý, ale krásně žehlí nerovnosti, a to i v nejtvrdším nastavení. Taky se mi líbí, že majitel inteligentně zvolil 18″ kola, která pohodlnou stránku S5 ještě utvrzují. Na vysokou úroveň se dostalo i odhlučnění. Motor je kultivovaný a automatická převodovka Tiptronic od ZF řadí hladce. Škoda, že to celé kazí decat – motor nepříjemně duní pod plynem okolo 2500 ot./min. Tím byla zabita jinak skvělá GT stránka tohoto auta. Zajímavé je, že BMW M3 Competition M xDrive s decatem tento neduh nemělo. A spotřeba? S lehkou nohou se dá jezdit za 8-9 litrů. Když se občas pořádně projedete, průměr udržíte u 13 litrů.

Časy, kdy Audi neumělo zatáčet, jsou definitivně pryč

Starší Audi s přídomkem S/RS sice byly velmi rychlými auty na každý den, ale nikdy nešlo o dobře zatáčející sportovní náčiní. Kvůli motoru umístěnému příliš vpředu se nedotáčely. Majitelé BMW si z řidičů Audi dělali srandu, že balík vod dávají do přední části nákupního vozíku. To už je naštěstí minulostí a Audi ukazuje, jak dělat jedny z nejlepších aut, co se kombinace komfortu, každodenní použitelnosti a rychlosti týče.

Přijíždím na zakroucenou okresku, tahám za levé pádlo, které by rozhodně mohlo být větší, a vyrážím. Za kouzelného vytí a sykotu turba jsem katapultován kupředu. S každým přeřazením v červeném poli převodovka kopne, čímž mi dává vzpomenout na nedávno testované Lamborghini Gallardo s robotizovaným manuálem. Je až k nevíře, jak rychle tato měničová převodovka řadí, člověk by si mohl myslet, že jde o dvouspojku. Má jen jedno výraznější mínus – nepodrží motor v omezovači, i v manuálním režimu přeřadí. Před zatáčkou jdu na ostré a poměrně trvanlivé brzdy, pneumatiky Continental ContiSportContact 7 o rozměru 245/40 ZR18 se zakusují do asfaltu a já jen zírám. Auto skvěle drží stopu, tak jdu po plynu, ale přichází zrada – motor mi ukazuje vztyčený prostředníček a neráčí se na kola poslat maximální možný výkon. Čím to? Velké turbo potřebuje čas na nafouknutí. Tak znovu a lépe. V další zatáčce přidávám dřív, přičemž krásně cítím, jak pracuje diferenciál a zadní kola utahují stopu. Při opravdu drsném zacházení se malinko sveze po předku, což se díky extrémnímu množství výkonu okamžitě promění v mírný čtyřkolový smyk, u kterého není potřeba dávat kontra, nebo jen velmi mírné. Řízení je extrémně přesné a strmé, ale bohužel hodně přeposilované, čímž znesnadňuje jemnou práci na volantu.

Dynamika v přímce si zaslouží vlastní odstavec. S ethanolem dokáže zrychlit ze 100 na 200 km/h za 6.36 sekundy, s klasickým benzinem za 7.33 sekundy – tím se přibližuje Ferrari 458 Spider, dorovnává Nissan GT-R Nismo a poráží Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé. Projev motoru je z části oldschoolový, což platí především pro spodní spektrum otáček. Do 2800 ot./min. se toho moc neděje, ale pak nastane peklo, které neustává až do 6700 ot./min. Šestiválec u toho krásně zpívá, turbo ječí a výfuk zlostně prská. K tomu si přidejte pořádné kopance při řazení pod plným plynem a o zážitek máte vystaráno.

Komfortní a pohodový společník, jenž se umí proměnit v bestii, hodnou bestii, která nekouše

Audi S5 je i po úpravách o několik desítek tisíc levnější než sériové RS 5. Podvozkem a brzdami sice plnotučnému bráchovi nestačí, ale díky pekelné dynamice v přímce mu ujede skoro všude. Můžete upravit i RS 5, ale to už budete o několik stovek tisíců výš. Takto upravené S5 samozřejmě má své mouchy – dunění okolo 2500 ot./min., na okresce se špatně dávkuje plyn v zatáčkách a převodovka motor nepodrží v omezovači, avšak i navzdory tomu jde o působivé auto. Je to komfortní a pohodový společník, jenž se umí proměnit v bestii, hodnou bestii, která nekouše a zkrotí ji i méně zkušení řidiči. Odváží si 7 z 10 hvězdiček.