BMW řady 5 se dlouhodobě řadí k mým oblíbeným autům vyšší střední třídy. Je jedno, jestli jde o řidičskou generaci E39, designově neobvyklou E60 nebo F10. Poslední zmíněnou mnoho lidí nemá rádo, ale byla se mnou v začátcích mojí “kariéry automobilového novináře“ (čti: zapáleného pisálka o autech), přičemž jsem si ji moc oblíbil. Aktuálně předposlední generaci G30 jsem dlouho neměl možnost vyzkoušet, nepočítám-li 850-koňovou M5 od AB Performance. Jako první se mi nedávno do rukou dostal ojetý kombík 530d xDrive, který mě absolutně okouzlil kombinací útulného interiéru, praktičnosti, úspornosti, ale i dynamiky. Proto jsem se hodně těšil, až vyzkouším 540i s oblíbeným motorem B58 (ano, nese stejný název jako bombardér B-58). V dnešní recenzi přivítejte 540i xDrive Sport Line, ročník 2017, jenž po 110 tisících ujetých kilometrech zavítal na prodejní plochy autobazaru Auto ESA, kde si ho můžete koupit za 760 000 Kč.
G30 bez paketu M Sport vypadá usedle, ale hezky, vidím tam inspiraci ve čtvrté generaci E39.
Když G30 nemá paket M Sport, vypadá docela usedle. Může to znít jako kritika, ale vůbec, charisma velkého sedanu stále má, zepředu mi navíc připomíná dozrávající youngtimer řadu 5 E39. Zajímavý je modrý lak Mediterran Blau Metallic, který je za šera nudný, ale na slunci se krásně rozzáří. Nesčetněkrát jsem slyšel kritiku, že světla nejsou vybavená laserovou technologií jako u řady 7 G11, tu dostal až facelift G30 LCI. Vadí to? Vůbec, adaptivní LED-ky svítí skvěle, dosvitem až 500 metrů za laserovým sourozencem zaostávají jen o 100 metrů.
Kvalita interiéru G30? Občas se ozve mírné zavrzání, ale stále jde o nadprůměr.
Při testování 530d xDrive Touring G31 jsem vyzdvihoval kvalitu zpracování interiéru. Tehdy šlo o mladší ročník 2019 s nepatrně nižším nájezdem 97 000 kilometrů. Dnes recenzovaný kousek je o 2 roky starší a najeto má zhruba o 13 000 kilometrů více. Ačkoliv je v dobrém stavu, nepůsobí zánovním dojmem jako 530d, které se svým unikátním stavem vymykalo standardu. Co z toho plyne? U 540i už nejsem tak nadšený. Kvalitní interiér sice má, jeden z nejlepších v kategorii, ale lehce vrže madlo dveří a na rozbitých silnicích se občas ozve plast na středovém panelu nebo střešní okno. Samotné materiály jsou kvalitní a v kombinaci s retro designem umí zapůsobit.
Co se přívětivosti k posádce týče, interiér řady 5 G30 nemá chybu.
Líbí se mi nízká pozice za volantem v komfortních sedadlech s možností dofukování bočnic, do rukou padnoucí volant, rozmístění ovládacích prvků i systém iDrive, jenž se dá ovládat hlasově, dotykově, kolečkem na středovém tunelu či gesty rukou. Pro někoho otravné asistenční systémy lze deaktivovat jedním dlouhým stiskem tlačítka vedle výstražných světel. Prostoru je dostatek nejen vpředu, kde vynikne hlavně šířka interiéru, ale i vzadu, kufr pak potěší objemem 530 litrů. Výtky nemám ani ke koženému čalounění Dakota/Canberra Beige, které hezky rozsvítí interiér, čímž zlepší náladu i v šedivých městech za pochmurného počasí.
Mistři podvozkáři z Mnichova vytvořili úžasně univerzální podvozek i u kusů bez adaptivních tlumičů.
Podvozek mohl být za příplatek osazen nejen vyspělými adaptivními tlumiči, ale i aktivními stabilizátory. Jak jsem zjistil během této recenze, chytré tlumiče nejsou potřeba. Náš kus má “pouze“ ony stabilizátory. Na okreskách působí až lehkonohým dojmem, mám pocit, že sedím v menší Trojce. Pětka krásně následuje přední kola, přičemž se zdařile vyhýbá nedotáčivosti, ba naopak, pod plynem umí decentně vystrčit zadek do strany, jelikož pohon všech kol xDrive preferuje zadní kola. Ta se v tomto případě umí natáčet, čímž se zvyšuje obratnost při rychlé jízdně a zlepšuje manévrovatelnost ve městech. Nerovnosti filtruje výborně, čemuž napomáhají i pneumatiky s poměrně vysokým profilem 245/45 R18. Ostré příčné nerovnosti zvládá lépe než vzduchové měchy nedávno testovaného 750Ld xDrive G12.
Zatím samá chvála, ale očekáváte-li nějaké velké zážitky z řízení, musím vás zklamat. 540i umí jet velmi rychle, dokonce i dveřmi napřed (“driftovat“), ale posádku i v těchto chvílím obklopuje především aurou komfortu. Šestiválec je tak odizolovaný, že zní jako Nissan GT-R projíždějící kilometr daleko, nízký je aerodynamický hluk a velmi dobře odhlučněné jsou podběhy. Zážitek z jízdy nezachrání ani proměnné řízení, které sice je strmé a přesné, ale hodně přeposilované. Avšak vedle největších konkurentů Audi A6 C8 a Mercedes-Benz třídy E W213 jde o řidičtější stroj, ten opěvovaný duch BMW tam stále je, alespoň trošičku. Nicméně, jde-li vám hlavně o požitek z jízdy, lepší volbou bude Jaguar XF X260.
Přeplňovaný řadový šestiválec 3.0-litru (B58) je skvostný, ale bez paketu M Sport jeho výkonu 340 koní neodpovídají brzdy.
Posadíte-li do této Pětky někoho, kdo neví, co znamená 540i, přičemž tuší, že zdaleka nejde o vrcholnou motorizaci, bude se divit, jaký dynamit se pod kapotou schovává. Sport Plus + Launch Control = zrychlení z 0 na 100 km/h za 4.8 sekundy, což je závratná dynamika. Abyste si udělali lepší představu, je pouze 1 desetinu za ikonickým BMW M5 generace E60, ano, to s tím 5.0-litrovým V10. Ze 100 na 200 km/h už na M5 ztrácí 3.48 sekundy, ale i tak si za čas 12.83 sekundy zaslouží pochvalu, protože poráží Ford Focus RS, Renault Mégane Trophy, Hyundai i30 N Fastback Performance, Audi S6 Avant 3.0 TDI nebo Peugeot 508 PSE. O malinký kousek nestíhá Volkswagen Golf R Variant. Při dovádění jsou omezující hlavně brzdy, lepší dostanete až s paketem M Sport. Maximální rychlost čítá obligátních 250 km/h, více nedovolí elektronický omezovač. Za tuto dynamiku vděčí výkonu 340 koní při 5500-6500 ot./min. a točivému momentu 450 Nm dostupnému v nevídaně širokém spektru 1380-5200 ot./min. Značný podíl na dynamice má nejen poměrně nízká hmotnost 1660 kilogramů, ale i ve svojí době nejnižší aerodynamický odpor dané třídy cx 0.22, což je o 1 desetinu méně než u konkurenčního Mercedesu třídy E W213. Podíl na tom má například mřížka chladiče, která se umí zcela uzavřít.
Spotřeba motoru B58 v BMW 540i G30? S lehkou nohou se přiblížíte 7, ale při okreskovém dovádění překročíte 20 l/100 km.
Díky síle v nízkých otáčkách si může dovolit při dálničních 130 km/h točit pouze 1850 ot./min., což má kladný vliv na spotřebu. Když se budete vyhýbat městům a plyn jen lechtat, dá se dostat k 8 l/100 km. 7 l/100 km se dá přiblížit v režimu Eco Pro, kdy šestiválec hojně využívá systém Stop/start a po ubrání plynu plachtí stovky metrů “bez motoru“. Častý pohyb ve městech nebo dálniční tempo okolo 150 km/h znamená 10 l/100 km, při rychlém okreskovém stylu se dostanete nad 12 l/100 km, což je údaj, který spatříte i v městských špičkách. A to jsou fajn čísla na velký benzinový sedan, který je odhodlaný sešlehat kdejaký malý sporťák. Jen počítejte s tím, že při nahánění sporťáků se číslo hravě přehoupne přes 20 l/100 km.
Osmistupňové automaty Steptronic dlouhodobě patří k tomu nejlepšímu na trhu.
Samotnou kapitolu si zaslouží osmistupňová automatická převodovka dodávaná společností ZF. Ta nejenže řadí chytře a hladce, ale zároveň ji lze přepnout do plně manuálního režimu. To znamená, že v omezovači samovolně nepřeřadí. Navíc jde o jedno z mála aut, ve kterém správně funguje sekvenční řazení řadící pákou, kdy se jako u závodních strojů pohybem k sobě řadí nahoru a od sebe dolů. K tomu velmi svižně reaguje na pokyny pádly pod volantem. Ve sportovním režimu mám rád decentní kopání při řazení, čímž dává vzpomenout na starší eMkové modely s robotizovanými manuály SMG.
Kdo chce více rychlosti, může sáhnout po různých úpravách, nebo najít ostřejší 540i M Performance.
Nestačí-li by vám sériový výkon, zajímavou alternativou může být například úprava softwaru od renomovaného německého úpravce AC Schnitzer. Parametry motoru umí zvednout na 400 koní a 540 Nm. Mimochodem, existoval i příplatkový balíček M Performance, který mimo aerodynamické doplňky zahrnuje zvučnější výfuk, ale i silnější motor s výkonem 360 koní při 6500 ot./min. a točivým momentem 500 Nm při 1500-5200 ot./min. Tato verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.6 sekundy a s deaktivovaným omezovačem může uhánět maximální rychlostí až 290 km/h.
Cena 540i xDrive v roce 2017 startovala na 1 636 000 Kč, ale nebyl problém atakovat 3 000 000 Kč, dnes vám bude stačit 3/4 milionu.
Kolik stojí? V roce 2017, kdy byl vyroben i tento kousek, cena nejlevnější motorizace 520d startovala na 1 292 200 Kč. Za 540i xDrive jste dali minimálně 1 636 600 Kč, avšak díky různým příplatkům se dala hrubě překročit částka 2 500 000 Kč. Kamarád Michal měl kousek, jehož pořizovací cena se blížila 3 000 000 Kč. Na kolik vyjde testovaná ojetina z bazaru? Za 7 let života najezdila 110 000 kilometrů, cena klesla na 760 000 Kč. V Auto ESA mají ještě jeden sedan 540i, dokonce s nižším nájezdem 88 000 kilometrů a sportovním paketem M Sport za 899 000 Kč. Nutno podotknout, že druhý exemplář má nižší výbavu, v níž schází například odvětrávání předních sedadel, nebo výtečné audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, místo kterého má levnější Harman/Kardon. Nutno podotknout, že na audio Bowers & Wilkins s kouzelně podsvícenými reproduktory jen tak nenarazíte, protože bylo za příplatek přes 124 150 Kč. Má 16 reproduktorů a výkon 1400 W.
Jak je na tom ojeté BMW řady 5 generace G30, ale i motor B58 se spolehlivostí?
BMW řady 5 generace G3x jsem nedávno testoval ve verzi 530d, kde jsem se mimo jiné věnoval i spolehlivosti tohoto modelu, takže vás odkážu na tuto recenzi – ZDE. Zajímá-li vás, jak spolehlivý je přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 3.0-litru, taktéž vás odkážu na jinou recenzi, v níž jsem porovnával BMW 335i a 340i generace F30, kde se rozebíraly motory N55 a B58 – ZDE. Ale něco přeci jen zmíněno nebylo. B58B30M0 může trpět na tekoucí vodní pumpy, což se začíná objevovat po nájezdu 100 000 kilometrů. Okolo 150 000 kilometrů se může vyskytnout problém s těsněním okolo víka ventilů. Méně častým problémem je špatný ventil odvětrání klikové skříně. U těch nejojetějších kousků pak mohou zlobit solenoidy systému Vanos. Jestli si teď říkáte, že těch neduhů je nějak moc, rád bych vás vyvedl z omylu, protože většina oprav není drahých, B58 se stále řadí mezi nejspolehlivější jednotky v této kategorii.
Dám ruku do ohně za to, že řada 5 G3x s motorem B58 se stane vyhledávanou klasikou.
Troufnu si tvrdit, že BMW řady 5 sedmé generace G30 s šestiválcovým motorem B58 se časem stane vyhledávanou klasikou. Jde totiž o unikátní stroj, který je komfortní, rychlý, s přimhouřeným okem zábavný a navíc kvalitně postavený. Agregát B58 je ikonickým již dnes, přičemž se v různých specifikacích objevil v několika polotučných eMkách jako M140i, M240i, M340i nebo Z4 M40i. Najít ho můžete i pod kapotami vozů Toyota GR Supra či Morgan Plus Six. Zároveň tvoří základ pro M motor S58. Tento agregát je známý pro svou sílu v širokém spektru otáček, spolehlivost a snášenlivost úprav. A výhody má i vedle vrcholných osmiválcových Pětek M550i a M5, je dostupnější, úspornější, levnější na servis a existuje i s pohonem zadních kol. Po úpravách tak klidně může jít o nejzábavnější verzi řady 5 G30.
Kdybych si měl koupit BMW řady 5 generace G30, hledal bych vzácnou specifikaci v podobě 540i M Performance s pohonem zadních kol.
Nedávno testované 530d G31 jsem si zamiloval jako praktické rodinné auto, 540i G30 si mě získalo tím, že jde o jeden z nejlepších moderních sedanů, jaký jsem řídil. Stále totiž umí navodit alespoň trochu oldschoolovou atmosféru. Hodnocení? Touringu 530d jsem dal 10 z 10 hvězdiček, protože šestiválcová nafta je pro Pětku jako na míru ušitá. 540i v sedanu je obdobně dobrým autem, hvězdiček dám ale 9, protože u tohoto kusu jsem nebyl zcela spokojen se zpracováním interiéru, který mírně povrzával. Jak by podle mě vypadalo ideální BMW 540i? M Performance s pohonem zadních kol, protože předpokládám, že právě u tohoto auta by nejvíce vynikl silný benzinový šestiválec. S jistotou to ale říct nemůžu, protože takových G3x je jako šafránu, takže jsem nikdy neměl tu čest. Máte ho někdo? Ozvěte se mi!
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 2998 ccm L6 Turbo |
Výkon: | 340 koní při 5500-6500 ot./min. |
Točivý moment: | 450 Nm při 1850-5200 ot./min. |
Převodovka: | 8-st. automatická |
Pohon: | AWD |
Hmotnost: | 1660 kilogramů |
0-100 km/h: | 4.8 sekundy |
Maximální rychlost: | 250 km/h |
Průměrná spotřeba: | 8-12 l/100 km |
Objem kufru: | 530 litrů |