Recenze ojetého BMW 540i xDrive Touring G31 s populárním motorem B58

BMW řady 5 generace G3x jsem letos testoval už dvakrát. Poprvé šlo o 530d xDrive Touring ve výbavě Luxury Line, podruhé o 540i xDrive Sport Line. První auto mělo adaptivní podvozek (včetně vzduchových měchů vzadu, ty má Touring vždy), druhé klasický, ale s aktivními stabilizátory a systémem natáčení zadních kol. Tentokrát se mi do recenze dostala specifikace, která by mohla být nejzajímavější. Jde o praktický kombík Touring v motorizaci 540i, osazen je pohonem všech kol xDrive. Nemá adaptivní podvozek, ale jelikož jde o výbavový stupeň M Sport, oproti standardu má sportovněji laděný podvozek a silnější brzdy. Toto auto je navíc doplněno o originální střešní box BMW a držák na kola Thule. Minule testovaný sedan jsem si zamiloval, znamená to, že 540i xDrive Touring M Sport (G31) je jedním z nejlepších rodinných aut, které si mezi mladými ojetinami můžete koupit?

Paket M Sport jinak přehlédnutelné řadě 5 G3x vážně sluší

Zatímco v zimě testované 530d Touring Luxury Line ve stříbrném laku Glacier Silver Metallic vypadalo elegantně a na úrovni, 540i Sport Line z léta v modré barvě Mediterran Blau Metallic dle mnohých působilo docela staře. Stejnou modrou má i dnes recenzovaný kombík 540i Touring, ten je osazen paketem M Sport, který přidává především dynamičtěji tvarované nárazníky a prahy. Výsledek? Stále trochu retro, ale svěží retro, které doplňují například výborná adaptivní LED světla s dosvitem až 500 metrů, takže za futuristickými laserovými z vyšší řady 7 zaostávají jen o 100 metrů.

Praktický interiér sedmé generace BMW řady 5 patří k tomu nejlepšímu, co střední třída nabízí

Interiér je kvalitně zpracovaný, což naznačuje i fakt, že po 6 letech a 110 000 kilometrech v něm nic nevrže. Vedle mojí oblíbené generace F10 se G30 může pyšnit i kvalitnějšími materiály, které se tak rychle neošoupou. Líbí se mi design interiéru, je to stará dobrá klasika – mnoho analogových, ergonomicky dobře rozmístěných tlačítek. Nadprůměrný je infotainment iDrive – intuitivní a rychlý, ovládat se dá hlasově, dotykově, kolečkem na středovém tunelu či gesty rukou. Kabina zaujme především svou šířkou, takže není problém cestovat ve třech dospělých a dvou dětech včetně jejich sedaček. Kufr o objemu 570 litrů je dobře přístupný, sedadla lze sklopit tak, že nevznikne žádný schod, objem se pak rozroste na 1700 litrů. Velkou předností je, že lze otevřít okno pátých dveří, takže do kufru se pohodlně dostanete i v případě, že na držáku máte kola. Praktický je originální střešní box BMW, ten Pětce v kombíku opravdu sluší.

Klasické BMW 540i G3x je hodně kultivované a civilizované, proto bych hledal verzi M-Performance nebo neodolal úpravě softwaru motoru.

540i s pohonem všech kol xDrive je sportovec ve výslužbě. Má klidnou duši, což dává najevo komfortním podvozkem, kvalitním odhlučněním a tichým motorem i ve vyšších otáčkách. Na klikatých okreskách se umí proměnit v obratné, pocitově lehčí auto, je jako atlet v důchodu. To bude většině zájemcům vyhovovat, protože skvěle kombinuje komfort s rychlostí. Vynikající, skoro až bezkonkurenční, je osmistupňová automatická převodovka, ta řadí rychle a hladce. Mně však trochu schází vzrušení. Nejvýkonnější šestiválcová Pětka (benzinová) by mohla být trochu akčnější, což naštěstí má řešení.  Stačí najít díly, nebo kus osazený díly M-Performance – zvučnější výfuk, silnější motor s výkonem 360 koní při 6500 ot./min. a točivým momentem 500 Nm při 1500-5200 ot./min., samosvorný diferenciál (pouze u zadokolek) a aerodynamické doplňky. Taková verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.8 sekundy a s deaktivovaným omezovačem může uhánět maximální rychlostí až 290 km/h. Taky by se mi líbil pohon zadních kol, ale takových 540i je jako šafránu. Podotýkám, že testovaná motorizace 540i má výkon 340 koní při 5500-6500 ot./min. a krouťák 450 Nm při 1850-5200 ot./min., z 0 na 100 km/h zrychlí za 5.1 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Výhodou jednotky B58 je, že se dá snadno upravovat. Třeba renomovaná tuningová firma AC Schnitzer jen přehráním softwaru parametry motoru zvedne na 400 koní a 540 Nm, což by mělo stačit k tomu, aby Pětka působila adekvátně akčně.

BMW 540i G31 nepotřebuje adaptivní podvozek ani systém natáčení zadních kol, protože M Sport podvozek je geniální

Řízení s proměnným převodem je strmé a přesné, ale neumí poskytnout moc zpětné vazby, takže chvíli trvá, než autu člověk začne věřit. A věřit mu opravdu může, protože sportovní podvozek paketu M Sport je vynikající. Je úplně jedno, že nejde o příplatkový adaptivní (vzduchové měchy vzadu má kombi Touring v základu), protože nerovnosti tlumí možná i lépe než ten klasický (minimálně při rychlé jízdě), zároveň poskytuje více stability v zatáčkách. Podvozek je naladěn neutrálně, při správném zacházení do nedotáčivosti přechází minimálně, naopak pod plynem umí hezky utáhnout stopu sklouznutím zadku. Nerovnosti filtruje skvěle, a to i navzdory runflat pneumatikám 245/45 R18. Komfortu napomohlo i mírné snížení tlaku pneumatik. Nemyslete si však, že to na běžných ne-runflat gumách nebude lepší, bude, takže je vyměňte. Pochválit si zaslouží větší brzdy, které byly dodávány s balíčkem M Sport. Ty mají čtyřpístkové třmeny vpředu, jejich desky se zakusují do kotoučů o průměru 374 milimetrů (standard 1 pístek a 348 milimetrů). Zadní kotouče narostly z 330 na 345 milimetrů. Tyto brzdy jsou dostatečně silné a mají mnohem lepší trvanlivost, což je velkou slabinou standardní verze.

Spotřeba BMW 540i xDrive Touring G31? Plně naložené auto s rakví na střeše otočilo Chorvatsko za 9 litrů

Spotřeba? S lehkou nohou mimo ucpaná města a dálnice se dá jezdit za 8 l/100 km. Svižnější styl, případně městská jízda, si vyžádá 10 l/100 km. Tento kus letos navštívil Chorvatsko, jelo se předpisově, na palubě byli 4 dospělí, na střeše rakev a kufr plný věcí. Výsledek? Sympatických 9 l/100 km. To jsou krásné hodnoty na obří kombík s výkonem 340 koní. S 540d byste sice jezdili o 1-2 litry úsporněji, přičemž dynamikou zaostává jen mírně, ale naftový motor nemá tak kultivovaný chod, navíc ho nelze tak snadno a bezpečně upravit na výkon hrubě překračující 400 koní.

Pětková BMW mám dlouhodobě rád, pro mě je 540i generace G3x definicí desetihvězdičkového auta

Pro mě je BMW 540i xDrive Touring M Sport (G31) desetihvězdičkovým autem. Splňuje totiž vše, co od velkého prémiového kombíku s výkonným benzinovým motorem vyžaduji. Sice bych stále koukal po zadokolce v provedení M-Performance, ale to už je o osobních preferencích. Kdybych si měl koupit rozumné rodinné auto, které nebude jen kvalitním dopravním prostředkem, ale i sympatickým parťákem, dost vážně bych po 540i generace G3x pokukoval.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Spolehlivost ojetého BMW 540i xDrive G31 s motorem B58

Zajímavá vás, jak je BMW řady 5 generace G3x, respektive jeho motor 40i s označením B58 spolehlivý? To jsem rozebíral v minulém testu 540i xDrive Sport Line (G30) – ZDE, kde naleznete odkazy i na další články s touto problematikou.

Plusy a mínusy

  • dostatečně výkonný a poměrně úsporný motor B58

  • motor bez problému snáší nemalé úpravy

  • výborná automatická převodovka

  • skvěle naladěný podvozek

  • dobré odhlučnění

  • ergonomicky promyšlený interiér

  • intuitivní infotainment

  • solidní pozice za volantem v útulných sedadlech

  • prostorná kabina

  • dobře přístupný objemný kufr

  • nekomunikativní řízení

  • někomu může chybět výraznější zvukový projev šestiválce

  • při rychlé jízdě není vzrušující

  • pneumatiky runflat zhoršující jízdní vlastnosti

Technické parametry

Motor: 2998 ccm L6 Turbo
Výkon: 340 koní při 5500-6500 ot./min.
Točivý moment: 450 Nm při 1850-5200 ot./min.
Převodovka: 8-st. automatická
Pohon: AWD
Hmotnost: 1840 kilogramů
0-100 km/h: 5.1 sekundy
Maximální rychlost: 250 km/h
Průměrná spotřeba: 8-12 l/100 km
Objem kufru: 570/1700 litrů

Fotogalerie: BMW 540i xDrive Touring M Sport (G31)