BMW M140i F20/21 patří mezi nejzajímavější hatchbacky

BMW M140i mám rád, je to jedinečný hot-hatch. Proč? Má přeplňovaný šestiválec a k dispozici byl i s manuální převodovkou a pohonem zadních kol. Na druhém konci nabídky stálo M140i xDrive Steptronic, které přijelo do dnešní recenze. Čtyřkolka s automatem sice zní nudněji než zadokolka s manuálem, ale to neplatí v tomto případě. Tento kousek byl značně upraven, takže dynamikou v přímce se dokáže vyrovnat kdejakému supersportu.

Už v základu má 340 koní, po úpravách za 150 000 Kč o 230 více

Pod kapotou bije srdce s šesti válci v řadě, které má objem 3 litry. Motor je osazen turbodmychadlem typu twin-scroll, díky čemuž produkuje výkon 340 koní při 5500 ot./min. a točivý moment 500 Nm při 1520-4500 ot./min. S motorem spolupracuje osmistupňová převodovka Steptronic (ZF), která sílu posílá na všechna kola přes systém xDrive. Ten výkon rozděluje mezi přední a zadní kola v poměru 40:60 (mění se podle podmínek). Hmotnost je 1615 kilogramů. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 4.4 sekund a maximální rychlost je elektronicky omezených 250 km/h. Tento kousek však dostal turbodmychadlo Cast Pure 800, HPFP vysokotlaké čerpadlo z Toyoty Supra, decat, software motoru Stage 3 od Pureboost a xHP Flashtool Stage 3 software převodovky. Výsledkem je výkon okolo 570 koní a točivý moment zhruba 700 Nm. Z 0 na 100 km/h se teď rozjede za 3.5 sekund a s chutí překračuje 300 km/h. Cena těchto úprav je nějakých 150 000 Kč.

M140i je nenápadné auto s útulným interiérem

Sympatická je pozice za volantem, kterou ještě podtrhují dobrá sedadla s možností dofukování bočnic a sportovní volant s tlustým věncem. Uživatelsky přívětivé je rozmístění ovládacích prvků. Sednete a okamžitě víte, kam sáhnout. Skvělý je systém iDrive, který patří mezi nejintuitivnější infotainmenty na trhu. Na poměry hatchbacků se povedlo i zpracování, což je samozřejmostí, protože jde o prémiové auto. Nejvíce místa však není vzadu, ale slušný je kufr o objemu 360 litrů.

I po úpravách je to komfortní společník na každý den

Líbí se mi, že i po úpravách zůstala zachována komfortní stránka M140i. Adaptivní podvozek schopně žehlí nerovnosti, a to i ve sportovním nastavení. Automatická převodovka řadí hladce a motor je kultivovaný. Slušné je odhlučnění, hluk se line pouze od podběhů, a to jen na hrubém asfaltu. Dlouhodobá spotřeba se dle stylu jízdy pohybuje mezi 9 a 13 litry. Nedávno testované Audi S5 034Motorsport Stage 3 svou klidnou stránku ztratilo kvůli decatu, přičemž motor okolo 2500 ot./min. nepříjemně duněl. Proč to zmiňuji? Udivuje mě, že M140i je i navzdory decatu poměrně tiché auto, které na dálnici nevydává žádné rušivé zvuky. Stejně na tom bylo i BMW M3 Compatition M xDrive. Že by BMW lépe snášelo decaty?

V přímce je to hyper-hatch, ale na okresce se začnou projevovat nedostatky

Sériové BMW M140i je dobře sladěné auto. Motor má sílu už v 1500 ot./min. a velmi rychle reaguje na pokyny plynem. Pro představu, ze 100 na 200 km/h dokáže zrychlit za 11.36 sekund. Těmto rychlostem odpovídají brzdy i podvozek. Ale jakmile sednete do upraveného M140i, rozdíly nejdou přehlédnout. Plný plyn tady znamená NIC. Dokud se ručička otáčkoměru nedostane mezi 2500-3000 ot./min., nikam nepojedete. Jakmile překročí tuto hranici, začnou se dít věci. Turbo foukne, do válců natlačí tolik vzduchu, že před autem se udělá vakuum a doslova vystřelí kupředu. Najednou má chuť po otáčkách a s radostí líže omezovač v 7000 ot./min. U toho děsivě řve, prská a syčí. Dynamika je pekelná, ze 100 na 200 km/h zrychluje za 6.84 sekund, čímž překonává Nissan GT-R Nismo (7.33), Ferrari 458 Spider (7.07) nebo Ford Mustang Shelby GT500 (6.96), ale i zmíněné Audi S5 034Motorsport Stage 3 (7.33). S motorem nádherně spolupracuje přenastavená automatická převodovka, která řadí bleskurychle a takřka okamžitě reaguje na pokyny zvětšenými pádly pod volantem. Skoro není znát, že jde o měnič, nikoli dvouspojku.

Bohužel vše není tak růžové, jak se na první pohled zdá. Motor má ospalejší reakce na plynový pedál, což znesnadňuje dávkování výkonu v zatáčkách. Nepomáhá tomu ani poměrně měkký podvozek a lehké řízení, které neposkytuje žádné informace o tom, co se děje pod předními koly. Musíte nejen věřit podvozku a pneumatikám, ale taky předvídat, protože nedotáčivosti si často všimnete, až už je pozdě. Když půjdete dřív na plyn, ze zatáček dokáže odjíždět lehkým, takovým dětským čtyřkolovým driftíkem. Avšak před další vracečkou mám zase smrt v očích, protože sériové brzdy nezvládají 570-koňové stádo, které na každé rovince atakuje 200 km/h.

Verdikt se odvíjí od toho, co očekáváte, pro jednoho je to krám, pro druhého úžasný stroj

Teď to může znít, že takto upravené BMW M140i je krám, protože na okreskách nefunguje. To sice z určitého úhlu pohledu může být pravda, ale z toho dalšího je to skvělé auto. Je to dálniční raketa, která na dlouhých rovinkách smaže takřka vše, co mu přijde do cesty. U toho umí být komfortní, přičemž docela maskuje rychlost. A nebuďte na omylu, jde o velmi rychlé auto i na okreskách, ale sedí mu spíše svižná než limitní jízda. Při adrenalinovém tempu mu najednou nevěříte, nemáte v něm potřebnou jistotu, abyste si mohli dovolit letět jako smyslů zbavení. Na řezaní zatáček si kupte radši Mercedes-AMG A 45 S, z řad BMW legendární M2. BMW M140i Pureboost Stage 3 si zaslouží 7 z 10 hvězdiček. Za půjčení děkuji kamarádovi Mílovi.