Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 uzavírá třítýdenní maraton, který jsem začal s elektrickým ë-C4, pokračoval s naftovým C4 X 1.5 BlueHDI a zakončil s dnes recenzovanou benzinovou motorizací. Ta je s cenou začínající na 549 900 Kč levnější než naftová nebo elektrická varianta. Proto bude zajímavé zjistit, zda-li dává zážehový tříválec větší smysl než ostatní.

Hlavním poznávacím znamením 1.2 PureTech 130 je dvojice koncovek výfuku (1.5 BlueHDI má jen jednu na pravé straně). Jinak jde o totožné auto nejen co se designu, ale i interiéru týče. Pokud vás tedy zajímají rozměry, praktičnost nebo uživatelská přívětivost interiéru, odkážu vás na test 1.5 BlueHDI. Zároveň se omlouvám za fotky s pootevřenou kapotou, čehož jsem si všiml až při jejich upravování.

Ve vyšších otáčkách je tříválec překvapivě kultivovaný, v těch vyšších má až roztomile agresivní zvuk.

Tříválcové motory nepatří mezi nejkultivovanější na volnoběh a v nízkých otáčkách, ale okolo 2000 už umí být překvapivě kultivované. To platí i pro 1.2 PureTech 130, který o svém tříválcovému původu dává vědět jen při pomalém rozjíždění. Mnohem víc mě však při rozjíždění do kopce štve systém stop/start. Auto nemá asistenta rozjezdu do kopce, takže než motor před rozjezdem stop/start nastartuje, auto je schopné klidně 20-30 centimetrů couvnout. Předpokládám, že stejný problém bude mít i 1.5 BlueHDI 130, ale u toho se mi stop/start vůbec nespustil kvůli nízkým teplotám. Jinak je benzinová jednotka vedle naftové nejen kultivovanější, ale působí i svižněji. Nicméně, 200 km/h PureTech nejede, takže do žebříčku 100-200 km/h se nezařadil, zatímco BlueHDI ano. Pod plným plynem má vtipně agresivní zvuk a při řazení si dokonce malinko odprskává. Jako slabé štěňátko, které se snaží budit respekt roztomilým štěkáním. Rozhodně můžu doporučit osmistupňový automat od Aisinu, který řadí nadprůměrně hladce.

C4 X s 1.2 PureTech jezdí takřka úplně stejně jako s 1.5 BlueHDI.

Mezi elektrickým ë-C4 a vznětovým 1.5 BlueHDI je velký rozdíl, co se podvozku týče. Zatímco těžší ë-C4 je pohodlnější, C4 1.5 BlueHDI lépe zatáčí. Kdo by čekal, že podobný rozdíl bude i nafta/benzin, není tomu tak. Rozdíly jsou opravdu minimální, komfort je totožný a 1.2 PureTech jen o chlup lépe zatáčí, což jde na vrub 31 ušetřeným kilogramům na přední nápravě, váží nízkých 1364 kilogramů. Nečekejte však žádného atleta, stále je to houpavé a velmi pohodlné auto, kterému zatáčky příliš nechutnají, a to i kvůli úzkým pneumatikám o rozměru 195/60 R18.

Spotřebou za naftou zaostává zhruba o 0.5-1 l/100 km.

Nejdůležitějším aspektem při rozhodování mezi 1.5 BlueHDI a 1.2 PureTech bude spotřeba. Nafta si vezme 5.5-6.5 ve městech, okolo 5.5 na dálnicích a pod 4.5 l/100 km na okreskách. Benzin si za každé situace vyžádá zhruba o 0.5-1 litr více.

1.2 PureTech hraje do karet hlavně příznivá cena.

Další velkou roli hraje cena. C4 X 1.2 PureTech 130 s automatickou převodovkou ve výbavě PLUS lze pořídit od 549 900 Kč. Testovaný vůz je ve výbavě Shine, která odpovídá mladšímu MAX, ten koupíte od 604 900 Kč. Za C4 X 1.2 PureTech MAX se všemi příplatky nedáte moc přes 700 000 Kč. 1.5 BlueHDI je v závislosti na výbavě o 45 000 – 50 000 Kč dražší. S elektromotorem už za něho dáte o 375 000 – 385 000 Kč více. Jde tak o zajímavého konkurenta pro Škodu Octavii liftback nebo Hyundai i30 Fastback, a to nejen co se ceny, ale i jízdy a praktičnosti týče.

Je 1.2 PureTech tou nejlepší motorizací do Citroënu C4 X?

Který pohon pro Citroën C4 X je tím nejlepším? Pro mě zcela jistě 1.2 PureTech 130, který nemá o moc vyšší spotřebu než 1.5 BlueHDI a příjemněji se s ním jezdí. Naftu bych vzal pouze v případě, trávil-li bych hodiny a stovky kilometrů týdně na dálnicích. A elektromobil? Ten má bohužel dojezd jen 150-250 kilometrů, navíc je příliš drahý, takže maximálně pro fanouška značky, který se pohybuje hlavně po městě a uvítá zvýšený komfort v podobě ticha a lepšího tlumení podvozku. Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 si může odvézt 8 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10