Minulý týden jsem testoval elektrický Citroën ë-C4, který mě nadchnul jízdním projevem, hlavně komfortem, ale zklamal dojezdem. Do dnešní recenze přijel praktičtější C4 X s naftovým motorem 1.5 BlueHDI 130, který by měl být skvělým společníkem nejen pro rodiny.
Citroën C4 X dokáže zaujmout svými futuristickými tvary.
Líbí se mi, že Citroën vykračuje z řady a vyrábí opravdu jedinečná auta, čímž je vlastně známý historicky. Design C4 X je podobný vlajkové lodi C5 X, což je velká pochvala. Líbí se mi obzvláště futuristická příď s dynamicky tvarovanými světly, zaujmout umí i praktická světlá výška 154 milimetrů. Na chuť nemůžu přijít jen trochu zvláštnímu zadku.
Rozměry překonává Hyundai i30 Fastback a dotahuje Škodu Octavii liftback.
Ačkoliv se to nemusí zdát, rozměrově dokáže konkurovat rodinným autům nižší střední třídy. Na délku má 4600, na šířku 1800, na výšku 1525 a rozvor 2670 milimetrů. Pro porovnání, Hyundai i30 Fastback má délku 4455, šířku 1795, výšku 1425 a rozvor 2650 milimetrů. Český oblíbenec Škoda Octavia liftback délku 4689, šířku 1829, výšku 1470 a rozvor 2687 milimetrů. Díky tomu se může chlubit nejen prostornou kabinou, ale i kufrem o objemu 510 litrů. Zmínění konkurenti disponují zavazadlovými prostory o objemech 450 a 600 litrů.
Vyřešil C4 X největší slabinu interiéru standardního C4?
Když interiéru Citroënu C4 X prominete pár lacinějších plastů, je to útulné místo k trávení dlouhých chvil. Kabina je vzdušná, obsahuje spoustu odkládacích ploch (ve dveřích, v loketní opěrce, na středovém tunelu, dvě naproti spolujezdci, odkládací prostor pro tablet atd.) a je obdařena parádně pohodlnými sedadly. Dokonce i infotainment s dotykovou obrazovkou je na poměry francouzských aut fajn. Vítám třeba analogové nastavování teploty. To mě přivádí k drobnému mínusu oproti ë-C4, a tím je klimatizace. U elektromobilu si lze nastavit, v kolik hodin se má auto vytopit, to u spalováku nelze. A co je největší slabinou C4 celkově? U klasické varianty je málo prostoru pro hlavu na zadních sedadlech. Vyřešilo to prodloužené karosářské provedení X? S velké části ano. Jedinci s výškou okolo 185 centimetrů se sice při narovnání budou lehce dotýkat stropu, ale už je to snesitelné, místa pro nohy je hromada.
Spalovací verze není tak komfortní jako elektrická, ale díky nižší hmotnosti znatelně lépe zatáčí.
Do C4 X 1.5 BlueHDI jsem přesedl přímo z elektrického ë-C4, takže jsem byl velmi zvědavý, jaký bude rozdíl v jízdě. Nejenže mají úplně odlišné pohonné ústrojí, ale porovnáme-li tyto dvě motorizace u prodloužené verze X, tak ta naftová je o 264 kilogramů lehčí. Na jízdních vlastnostech je to znát po prvních metrech. Spalovací motorizace není tak plavná, takže ačkoliv je stále nadprůměrně pohodlná, nerovnosti už netlumí s takovou noblesou. Naopak díky nižší hmotnosti lépe zatáčí, a to i navzdory úzkým pneumatikám 195/60 R18. Dalším rozdílem je zvuk, zatímco elektromobil je tichoučký za každé situace, vznětový čtyřválec o sobě dává vědět, a to hlavně za studena a při prudší akceleraci. Aerodynamické odhlučnění je poměrně slušné. Osmistupňová automatická převodovka Aisin řadí svižně a hladce.
Díky 50-litrové nádrži a spotřebě okolo 5 l/100 km nemá problém urazit 1000 kilometrů na jedno natankování.
Díky nádrži o objemu 50 litrů a nízké spotřebě dokáže ujet klidně i 1000 kilometrů na jeden zátah. Dálnice zvládá za nějakých 5.5 l/100 km, města za 5.5-6.5 dle provozu a okresky klidně pod 4.5. Výkon 130 koní při 3750 ot./min. a točivý moment 300 Nm při 1750 ot./min. se hodí spíše na předpisovou jízdu, ale vyšší dálniční tempa dokáže udržovat docela bez problémů. Ze 100 na 200 km/h zrychlí za 51.87 sekundy, což je defacto shodný čas se Škodou Superb II 2.0 TDI 140 koní. O kousek překonává Karoq 1.5 TSI DSG Sportline, Scalu 1.6 TDI doslova drtí, a to o více než 27 sekund. Výkonnější Octavia IV 2.0 TDI DSG je o necelých 19 sekund rychlejší. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 9.5 sekundy, takže úplně stejně jako elektrická varianta, maximální rychlostí ji o 56 km/h překonává, jede až 206 km/h. V těchto vysokých rychlostech mě mile překvapila směrová stabilita a aerodynamické odhlučnění.
Citroën C4 X může být levnější alternativou k českému miláčkovi Škoda Octavia.
Zatímco elektromobil ë-C4 X YOU startuje na 899 900 Kč a v nejvyšší výbavě MAX na 999 900 Kč, naftovou variantu pořídíte od 679 900 Kč, a to rovnou v té vyšší výbavě. Škoda, že nafta aktuálně není k dispozici u nižších výbav, alespoň dle konfigurátoru. Rozvášníte-li se a připlatíte takřka vše, dostanete se na 828 200 Kč.
To znamená, že jde o dostatečně praktické rodinné auto, které svou cenou o kousek poráží českého miláčka Škoda Octavia v karosářském provedení liftback. Úplný základ 2.0 TDI 116 koní s manuální převodovkou sice startuje na nižších 619 900 Kč, ale za ty peníze dostanete tak žalostně vybavené auto, že budete rádi za volant. Pro dorovnání výbavy v konfigurátoru klikám na Style, kdy už jsme na 749 900 Kč, ale při přidání další výbavy pro co nejbližší vyrovnání plně vybaveného X4 X už to dělá 826 400 Kč, s tím, že má nižší výkon a manuální převodovku. Pokud byste chtěli automat stejně jako v C4 X, musíte sáhnout po výkonnějším 2.0 TDI 150 koní, ale to už v dané výbavě zaplatíte minimálně 849 900 Kč, po dovybavení 926 400 Kč. Proč nezmiňuji Hyundai i30 Fastback, o kterém jsem psal výše? Ten už bohužel není k dispozici s naftovým motorem. Ale příští týden budu testovat C4 X s benzinovým 1.2 PureTech 130, takže se rozepíšu i o konkurenčním Korejci.
Citroën C4 X 1.5 BlueHDI je skvělým parťákem do života.
Říkám si, co víc by měl chtít běžný člověk, který hledá dostupné přemisťovadlo pro rodinu. Citroën C4 X s naftovým motorem 1.5 BlueHDI se nebojí dlouhých dálničních cest, na kterých potěší ukázkovou spotřebou, je velmi pohodlný, docela praktický a k tomu jedinečně vypadá. Pokud nad C4 uvažujete a vozíte cestující i vzadu, určitě si připlaťte těch 35 000 Kč za verzi X, která má vzadu více místa pro hlavu. A že vznětový čtyřválec není zrovna nejkultivovanější a vstup do kufru je poměrně malý, to mu rád odpustím. Za mě super auto, jedno z nejlepších běžných aut nejen koncernu Stellantis. Zaslouží si 8 z 10 hvězdiček.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | 1499 ccm L4 Turbo |
Výkon: | 130 koní při 3750 ot./min. |
Točivý moment: | 300 Nm při 1750 ot./min. |
Převodovka: | 8-st. automatická |
Pohon: | FWD |
Hmotnost: | 1395 kilogramů |
0-100 km/h: | 9.5 sekundy |
Maximální rychlost: | 206 km/h |
Spotřeba: | 5-6 l/100 km |
Objem kufru: | 510 litrů |