Do dnešní recenze přijel Citroën C5 Aircross Hybrid 136, který by mohl být ideálním rodinným SUV za rozumné peníze

Citroën C5 Aircross mám rád, jde o komfortní a poměrně praktické auto. Jenže vždy jsem testoval vrcholnou motorizaci, tedy Plug-in Hybrid 225, jehož cena aktuálně startuje na 1 022 000 Kč. Proto jsem se velmi těšil, až vyzkouším Hybrid 136, který z C5 Aircross dělá dostupné rodinné SUV, koupíte ho totiž od 745 000 Kč. Mně se do recenze dostala nejvyšší výbava ë-series, za kterou dáte 820 000 Kč, včetně dalších příplatků stále sympatických 853 000 Kč. Musíte za to dělat kompromisy? Ano, ale jak se dozvíte níže, i tak recenzovaný C5 Aircross Hybrid 136 ë-series může být opravdu dobrou volbou.

Citroën C5 už dávno není sedanem, s příchodem modelu Aircross se proměnil v SUV

Koukáte na něho a říkáte si: „Vždyť C5 má být sedan, ne SUV.“, ale to neplatí od roku 2017, kdy se začal vyrábět C5 Aircross. Do dnešní recenze přijela modernizovaná verze, kterou poznáte především podle ostřeji řezané přídě, a to včetně světel. Po faceliftu působí dynamičtěji, ale i obyčejněji, už nepřipomíná vesmírnou loď.

Interiér Citroënu C5 Aircross je praktický, ale má své nedostatky

Uvnitř mě zklamalo, že s modernizací v Citroënu nevyřešili zásadní nedostatky interiéru C5 Aircross. Jaké jsou? Nelíbí se mi například mělké přihrádky v předních dveří, ze kterých větší předměty mohou vypadnout. Taky bych uvítal kvalitnější plasty především ve výplních dveří, ty totiž vypadají lacině. Poslední výtka putuje k poměrně úzkým zadním sedadlům, na kterých se sedí docela vysoko. Jinak jde o ideálního rodinného společníka. Kabina je prostorná, v loketní přihrádce je spousta prostoru, přední sedadla jsou pohodlná, zadní lze jednotlivě polohovat a kufr má slušný objem 580 litrů (1630 litrů po sklopení sedadel). Jak je na tom infotainment? Žádný zázrak, ale ani propadák, zvyknout se na něho dá a neseká se. Otravné je akorát dotykové nastavování teploty klimatizace. Ať budete tlačítka a menu ventilace projíždět jakkoli, bohužel ani u nejvyšší výbavy nenajdete vyhřívání volantu.

Hybridní ústrojí C5 Aircross Hybrid 136 má přeplňovaný tříválec a poměrně silný elektromotor, ale kombinovaný výkon je nízký

Hybridní ústrojí s názvem Hybrid 136 využívá především přeplňovaný benzinový tříválec, v běžných modelech známý jako 1.2 PureTech. S tím spolupracuje šestistupňová dvouspojková převodovka ë-DCS6 a v ní zabudovaný elektromotor čerpající energii z baterie o kapacitě 890 Wh, ta je pod sedadlem řidiče. Elektromotor dává 28.5 koně a 55 Nm. Celkový výkon je 136 koní při 5500 ot./min. a točivý moment 230 Nm při 1750 ot./min.

Pohon C5 Aircross Hybrid 136 potěší spotřebou, ale méně kultivovaností

Pohonné ústrojí zajišťuje slušné pružné zrychlení, ale jinak jde spíše o pohodáře. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 10.9 sekundy a maximální rychlost je 200 km/h. Kultivované hybridní ústrojí bohužel není. Do kabiny se přenáší vibrace, hrubý zvuk tříválce i kvikot elektromotoru. Chod pohonu koncernu Stellantis je docela plynulý, horší je to akorát při pomalém dobrzďování a pomalém popojíždění. Nejdůležitější však je, že se chlubí ukázkovou spotřebou. Tu lze ve městech srazit pod 5.5 l/100 km, na dálnicích pod 7.5 l/100 km a na okreskách pod 6 l/100 km. Kdyby byla baterie větší, spotřeba by mohla být ještě nižší, protože z průměrně dlouhých kopců jsem ji velmi rychle dobil na 100% a místo rekuperace musel využívat mechanické brzdy. Čistě na elektřinu umí jet do rychlosti až 70 km/h, ve městě se v elektrickém režimu dokáže pohybovat přes 50% času.

Podvozek C5 Aircross je zaměřený hlavně na komfort

Jak už víte ze starších recenzí, Citroën C5 Aircross potěší hlavně vyklidněným, komfortně laděným podvozkem. Ten dobře tlumí většinu nástrah českých silnic, a to i navzdory velkým 19″ kolům s pneumatikami o rozměru 225/55 R19. Jak už napovídá jeho název, Aircross je zaměřený na pohodlí, takže divy v zatáčkách neočekávejte. Někomu může vadit, dalšímu vyhovovat výrazně přeposilované řízení.

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 je dobré rodinné SUV

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 je docela výjimečný, proč? V dnešní době je totiž neobyčejně obyčejný. Jde o normální praktické auto s komfortním podvozkem a nízkou spotřebou, elektrický pomocník není na obtíž, protože ho nemusíte nabíjet. Máte-li dvě děti a rádi byste SUV těchto rozměrů, tento Francouz může být parádním společníkem. Citroën C5 Aircross Hybrid 136 si z dnešního testu odváží hodnocení 7 z 10 hvězdiček.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Plusy a mínusy

  • komfortní podvozek

  • nízká spotřeba

  • pohodlná přední sedadla

  • 3 dělená a samostatně nastavitelná sedadla vzadu

  • přijatelná pořizovací cena

  • kultivovanost hybridního ústrojí

  • dynamika při plném zatížení

  • nevzhledné plasty v interiéru

  • úzká zadní sedadla, na kterých se sedí vysoko

  • mělká přihrádka v předních dveřích

Technické parametry

Motor: 1199 ccm L3 Turbo + elektromotor
Výkon: 136 koní při 5500 ot./min.
Točivý moment: 230 Nm při 1750 ot./min.
Převodovka: 6-st. automatická
Pohon: FWD
Hmotnost: 1531 kilogramů
0-100 km/h: 10.9 sekundy
Maximální rychlost: 200 km/h
Průměrná spotřeba: 5-8 l/100 km
Objem kufru: 580/1630 litrů

Fotogalerie: Citroën C5 Aircross Hybrid 136 ë-series