Citroën C4 třetí generace C41 sice má spoustu chyb, ale ve výsledku ho mám rád. Vypadá jedinečně, je nadprůměrně komfortní a navíc ho lze pořídit za slušné peníze. To poslední však neplatí pro ë-C4 136 (YOU), za který dáte minimálně 874 900 Kč, zatímco 1.2 PureTech 130 s manuálem stojí 484 900 Kč. A obdobný rozdíl je i v nejvyšších stupních výbavy, ë-C4 136 (MAX) vyjde minimálně na 964 900 Kč, 1.2 PureTech 130, tentokrát s automatem, na 609 900 Kč. Otázkou tak zůstává, dokáže si elektromobil obhájit cenu o 355 000 až 390 000 Kč vyšší? To zjistíme v dnešní recenzi, do které přijel Citroën ë-C4 Feel Pack ve výkonnostním provedení 136 koní s baterií o kapacitě 50 kWh.
Citroën C4 už není klasický hacthback, ale stylový městský crossover.
Líbí se mi, že moderní Citroëny vypadají extravagantně. C4 už není klasický hatchback, ale spíše crossover. Díky vyšší světlé výšce se nebojí městských obrubníků, navíc mu to dodává trochu konceptového šmrncu. Méně znalí by si ho zepředu mohli splést s vlajkovou lodí C5 X. Francouzi si zaslouží pochvalu, že se svými vozy vykračují z řady stejně jako v minulosti.
Nad tvrdými plasty se dá přivřít oko, nad místem pro hlavu vzadu nikoli, ale vynahrazuje to parádně pohodlnými sedadly.
Interiér má mnoho předností, tou největší je množství odkládacích ploch – dvě ve dveřích, dvě naproti spolujezdce + odkládací pultík pro tablet, dvě plochy pro telefony, prostor pro dvě pití a přihrádka v loketní opěrce. Dále tu jsou měkoučká sedadla, docela slušný infotainment a bohužel retro head-up displej, který využívá vysouvací sklíčko překážející výhledu. Vzadu je poměrně dost místa na nohy, ale tím přednosti končí, protože je ho žalostně málo pro hlavu. Slavné to není ani s použitými materiály, tvrdé plasty vypadají lacině. což bych odpustil spalovací verzi s cenou okolo půl milionu, ale ne takřka dvojnásobně dražšímu elektromobilu. Kufr disponuje objemem 380 litrů, po sklopení sedadel má 1250 litrů.
Na sportovní jízdu zapomeňte, v ë-C4 si budete užívat absolutní komfort.
Pokud jste vyznavači svižného jezdění, na ë-C4 okamžitě zapomeňte. Plavný podvozek skvěle žehlí nástrahy silnic, ale vůbec si nerozumí s rychlou jízdou. Tendence k nedotáčivosti jsou až extrémní, za což mimo jiné můžou úzké pneumatiky 195/60 R18, ale to mi u Citrónu vůbec nevadí, protože to ticho a pohodlí je k nezaplacení. Rozbombardované české silnice zvládá žehlit lépe nejen než přímá konkurence, ale i lépe než auta sídlící o kategorii, ne-li dvě výše. Jemně je naladěný i elektromotor, který vás nezatlačí do sedadla, ale s rozvahou přenáší síly na silnici. Dynamika, obzvláště na dálnicích, je však slabá. Kvůli tomu bych chtěl výkonnější elektromotor, který má namísto 136 koní 156 a využívá větší baterii o kapacitě 54 kWh namísto 50. Ten jsem nedávno testoval v Peugeotu e-2008 GT, který není tak komfortní, ale lépe zatáčí. Výkonnější varianta je pouze o 10 000 Kč dražší, avšak nemá v základu tepelné čerpadlo, které je za příplatek 18 000 Kč.
Dojezd? Od 150 do 300 kilometrů. Na 50 kW DC nabíječce se dobije zhruba za hodinu.
Za ideálních podmínek počítejte se spotřebou pod 15 kWh/100 km ve městech a 22 kWh/100 km na dálnicích. Já ë-C4 testoval v opravdu chladném týdnu, kdy se teploty pohybovaly mezi -12 až -4 °C, zároveň jsem využíval vyhřívání sedadel, volantu, okna a topil na 20-23°C. V těchto podmínkách jsem měl průměrnou spotřebu rovných 25 kWh/100 km (hlavně město). Během 151 kilometrů jsem baterii vybil ze 100 na 4%, což je docela bída. Počítám-li správně, tak buď palubní počítač ukazuje pozitivnější čísla, nebo si auto nechává rezervu a při 0% ujede ještě nějakých 25 kilometrů. V závislosti na počasí a trase se tak můžete spolehnout na bezpečný dojezd 150 až 250 kilometrů, výjimečně i 300, ale to je spíše vlhký sen. Nutno podotknout, že jakmile se teplota přiblížila k 0°C, spotřeba klesla ke 20 kWh/100 km. Baterie o kapacitě 50 kWh (46 kWh využitelná) se umí nabíjet výkonem až 100 kW, což znamená nabití na 80% do 30 minut. Na klasické 50 kW DC nabíječce se nabije do plna za něco málo přes hodinu. Na AC nabíječce mi to trvalo asi 5 hodin.
Chcete nový Citroën C4? Pokud nejste fanouškem elektromobility, jděte a kupte si mnohem levnější spalovací verzi.
Citroën C4 je dobré auto, které považuji za skvělého městského společníka, díky komfortnímu naladění se nezalekne ani dlouhých cest, navíc je za rozumné peníze. Jenže, jeho elektrická verze ë-C4 se dlouhých cest bojí, navíc stojí mnohem víc než staromilský spalovák. ë-C4 tak můžu doporučit jen tomu, kdo je fanouškem elektromobility a má garáž či parkovací stání, kde může pravidelně nabíjet. Jinak jděte a kupte si 1.2 PureTech 130 nebo 1.5 BlueHDI 130, dostanete stejně dobré auto, které dojede dál, navíc ušetříte hromadu peněz. Citroën ë-C4 Feel Pack si může odvézt 6 z 10 hvězdiček.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | Elektromotor, baterie 50 kWh (využitelná 46 kWh) |
Výkon: | 136 koní |
Točivý moment: | 260 Nm |
Převodovka: | – |
Pohon: | FWD |
Hmotnost: | 1530 kilogramů |
0-100 km/h: | 9.7 sekundy |
Maximální rychlost: | 150 km/h |
Spotřeba: | 20 kWh/100 km |
Objem kufru: | 380/1250 litrů |