Citroën C4 třetí generace C41 mám rád. Je to cenově dostupná stylovka, která zaujme především komfortem. K dispozici je i jako elektromobil ë-C4. Praktičnost se pokouší ještě vylepšit prodloužená verze C4 X/ë-C4 X. Mělo by jít o finančně dosažitelné auto vhodné pro rodiny nebo prostorově náročnější jednotlivce. Ale jak je na tom doopravdy? To zjistíme v dnešní recenzi ë-C4 X Shine (100 kW, 50 kWh).

C4 X s benzinovým motorem je cenově dostupný, o elektromobilu ë-C4 X se to bohužel říct nedá.

Pozastavíme se hned u slovíčka dostupný. Cena C4 X startuje na 449 900 Kč, což znamená příplatek 20 000 Kč oproti klasické karosářské verzi. Tato cena platí pro benzinovou motorizaci 1.2 PureTech 130 s manuální převodovkou. Stejně vybavený 136-koňový elektromobil s baterií o kapacitě 50 kWh vyjde na 899 900 Kč. Za o 20 koní výkonnější provedení s o 4 kWh větší baterií dáte o 10 000 Kč více. To však nemá tepelné čerpadlo v základu, nýbrž za příplatek 18 000 Kč. Když se rozvášníte v konfigurátoru, za elektromobil není problém překročit částku 1 050 000 Kč. Za obdobně vybavenou benzinovou motorizaci 1.2 PureTech 130 s automatem nedáte přes 700 000 Kč.

Citroën s novými modely vykračuje z řady, stejně jako v minulosti.

Zvenku je to extravagantní stylovka i v tuctovém šedém laku. To však platí jen zepředu, protože zezadu žádným krasavcem není, ale proti gustu žádný dišputát. Rozhodně oceňuji, že Citroën s novými modely vykračuje z řady a strhává na sebe pozornost, jako tomu uměl i v minulosti.

Uvnitř nejsou použity zrovna kvalitní materiály a vzadu je málo místa pro hlavu, ale jinak je interiér velmi útulný.

Stojí sice stejně jako Peugeotu e-2008, ale interiér nepůsobí tak kvalitním dojmem. Na druhou stranu, člověk se v něm cítí útulně, za což můžou hlavně měkoučká sedadla. Trochu retro je head-up displej využívající vyjíždějící sklíčko, naopak na infotainment s dotykovou obrazovkou jsem si zvyknul docela rychle. Jednou z největších předností je množství odkládacích ploch – dvě plochy pro mobilní telefony, držáky na pití ve středovém tunelu, prostor pod loketní opěrkou, velká přihrádka před spolujezdcem, další menší nad ní a ještě výše držák třeba na tablet. Samozřejmostí jsou pak kapsy ve dveřích. Vzadu je tolik místa, že si za sebe sednou i dvě o soby s výškou nad 185 centimetrů. Alespoň, co se nohou týče, s hlavou už je to horší, vyšší jedinci sedící vzadu si ji budou muset uříznout nebo zalomit do strany, za což může rádoby stylová vychytávka jménem svažující se střecha. Zavazadlový prostor má objem 510 litrů, což je dost, ale má jednu zásadní chybu. Zatímco u klasického C4 se otvírají celé páté dveře i s oknem, tady po sedanovsku pouze víko kufru. Kvůli tomu do něho nenaložíte větší předměty. Dokonce ho ani nezavřete, nacpete-li ho po okraj (předposlední fotka v galerii). Není to škoda u varianty, která má být praktičtější?

Podvozek C4 X říká: „Žádný sport, hlavně komfort!“

Jak jezdí? Přesně tak, jak by Citroën měl. Slovo sport ve svém slovníku nemá, a to i navzdory tomu, že se tak jmenuje jeden z jízdních režimů. Pravděpodobně jde o nejpohodlnější auto v daném segmentu. Po silnici pluje a skvěle žehlí většinu nerovností, čemuž sekunduje kvalitní odhlučnění. Dokonce je pohodlnější než C5 AirCross, který jsem testoval nedávno, a to je co říct. Řízení je lehké a elektromotor je naladěný hladce/měkce, čímž vynikají elektromobily koncernu Stellantis. Nečekejte tak žádného dravce, který vás zatlačí do sedadla, ale klidného pohodáře s příjemnou pružností.

Na dlouhé dálniční cesty ë-C4 X není, ale trávíte-li většinu času do 100 kilometrů od domova, dojezd vystačí.

ë-C4 X jsem testoval v zimních měsících, kdy byla teplota 4 až 11°C. Výsledkem byla průměrná spotřeba 17.2 kWh/100 km, po vybití z 98 na 7% palubní počítač ukazoval nájezd 210 kilometrů (hlavně město). Při dálničním cestování průměrnou rychlostí 130 km/h jsem na jedno nabití z 90 na 4% ujel 142 kilometrů, spotřeba činila 24.3 kWh/100 km. Cestou zpět jsem držel průměr 120 km/h, což výrazně snížilo spotřebu na 18.4 kWh. Vyjížděl jsem zase s 90% baterie, po 142 kilometrech byl stav nabití 27%. Jak si toto auto vede při výrazně mínusových teplotách, zjistíte v testu ë-C4 Feel Pack. Za ideálních podmínek umí jezdit za méně než 15 kWh po městech a 22 po dálnicích. Na nabíječce se zvládá napájet výkonem až 100 kW, takže 80% kapacity lze dobít do 30 minut. Na AC nabíječce se umí nabít za něco málo přes 4 hodiny, na rozšířené 50 kW DC to zabere přes hodinu.

Citroën C4 X je dobré auto, stejně tak jeho elektrická odnož ë-C4 X, ale kvůli mnohem nižší ceně bych si jednoznačně pořídil klasický spalovák.

Citroën C4 X je povedený stroj pro někoho, kdo chce dostupné a praktické auto. Avšak vyberete-li si elektrický ë-C4 X, slovo dostupné škrtněte. Ten je sice dobrý, ale rozdíl přes 350 000 Kč oproti benzinovému C4 X 1.2 PureTech nebo naftovému C4 X 1.5 BlueHDI je příliš velký na to, abych vám s klidným svědomím doporučil jeho koupi. Elektromobil si pořiďte pouze v případě, jste-li fanouškem elektromobility a máte garáž, kde můžete nabíjet, ideálně i fotovoltaiku. Odvézt si může 6 z 10 hvězdiček.

Na závěr ještě zmíním pár výhod, ale i nevýhod vedle spalovacích motorizací. Výhody? Umí se vytopit před odjezdem a má znatelně nižší servisní náklady. Při domácím dobíjení zaplatíte o poznání méně za “palivo“, což si můžete spočítat v kalkulačce. Nevýhody? Nemůže mít tažné zařízení, má nepatrně nižší užitečnou hmotnost, havarijní pojištění je dražší, po nehodě je servis náročnější/zdlouhavější a má mnohem vyšší pořizovací cenu.

Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10

Plusy a mínusy

  • Pohodlný podvozek.

  • Kvalitní odhlučnění.

  • Komfortní sedadla.

  • Výrazně nedotáčivé tendence.

  • Dojezd 150-250 kilometrů.

  • Spotřeba při mínusových teplotách.

  • Vzadu je málo místa na hlavu.

  • Malý vstup do kufru.

  • Vysoká cena.

Technické parametry

Motor: Elektromotor, baterie 50 kWh (využitelná 46 kWh)
Výkon: 136 koní
Točivý moment: 260 Nm
Převodovka:
Pohon: FWD
Hmotnost: 1659 kilogramů
0-100 km/h: 9.5 sekundy
Maximální rychlost: 150 km/h
Spotřeba: 20 kWh/100 km
Objem kufru: 510 litrů

Fotogalerie: Citroën ë-C4 X Shine (100 kW, 50 kWh)