Mitsubishi L200 ve speciální expediční úpravě vás nutí poznávat svět
Když mi celých 14 dní dělalo společnost Mitsubishi L200 Plus INSTYLE DC, hezky jsme se skamarádili. Ve světě pick-upů jde o docela výjimečné auto. I když poslední dobou trochu zdražilo, ceny jsou stále poměrně příznivé – 880 000 Kč základ a zhruba 1 160 000 Kč plná výbava. K tomu skvěle vypadá, má překvapivě nízkou spotřebu (okolo 9 litrů), hezkou výbavu, mezi pick-upy komfortní podvozek a nadprůměrnou průjezdnost terénem. To bylo jedním z důvodů, proč jsem se nemohl dočkat, až vyzkouším expediční speciál L200 Rock Proof 2. A už teď vám můžu říct, že stačí pár dní za jeho volantem, abyste okamžitě chtěli vyrazit na cestu kolem světa!
Mitsubishi L200 INTENSE DC za 1 milion a k tomu úpravy od ARB za 600 tisíc
Samotné Mitsubishi L200 ve střední výbavě INTENSE DC vyjde zhruba na 1 milion Kč. Tato výbava oproti úplnému základu INVITE DC (880 000 Kč) nabízí hlavně lepší pohon 4×4 Super-Select II, dešťový a světelný senzor, audiosystém s dotykovou obrazovkou, parkovací kameru, automatickou klimatizaci a 18 palcová kola. Pokud byste chtěli sáhnout po plně vybaveném stupni INSTYLE DC, tak za 1 160 000 Kč dostanete ještě LED světlomety, kožené čalounění, vyhřívání sedadel, bezklíčové startování, dvouzónovou klimatizaci, HDC asistent pro sjíždění svahů a systém kontroly trakce v režimu offroad.
Pakliže si přejete z L200 udělat opravdový expediční speciál, nezačnou přebývat jen desetitisíce, ale dokonce vysoké statisíce. Nutno ale říct, že tento vůz je upraven defacto na maximální možnou úroveň a bez některých položek byste se i při dobrodružném cestování obešli. Úpravy jsou od firmy ARB a vyšly na nějakých 600 000 Kč. Většinu si přehledně rozepíšeme níže. Začneme od nejdražších položek.
- ARB nástavba s rámem, centrálním zamykáním a nosičem: 121 227 Kč
- Přední světla, střešní rampa, zadní pracovní světla + elektroinstalace: 72 193 Kč
- ARB zásuvky v nákladovém prostoru: 50 689 Kč
- 17 palcové pneumatiky Nokian RockProof: 46 465 Kč (během testu nebyly obuty)
- Podvozek OLD MAN EMU: 40 898 Kč
- Uzávěrka předního diferenciálu a kompresor: 33 499 Kč
- Střešní stan: 33 082 Kč (během testu sundaný)
- Ochrana podvozku a nádrže: 26 761 Kč
- ARB nášlapy (ochrana prahů): 22 775 Kč
- Lednice: 21 259 Kč (během testu v autě nebyla)
- Markýza 2000 mm (270°) RHINO-RACK: 15 014 Kč (během testu sundaná)
- Sání – šnorchl Safari: 14 090 Kč
- Ochranný rám nárazníku MITSUTONIDA: 10 590 Kč
Uvnitř jde samozřejmě o dělníka, ale velice příjemného a se skvělými sedadly
Interiér je prostorný ve všech směrech a poskytuje dostatek odkládacích ploch. Látková sedadla na první pohled můžou vypadat obyčejně, ale příjemně se v nich sedí a záda nebolí ani po dlouhých cestách. Tvrdé plasty připomínající dělnický původ tu samozřejmě jsou, ale ničemu nevadí. Alespoň se hned nepoškodí. Střední výbavový stupeň INTENSE DC je dostačující a v tomto kousku mi chybí jen vyhřívaná sedadla. A vlastně ještě jedna věc. Minule testovaný, civilněji směřovaný exemplář Plus INSTYLE DC, mě zaujal panoramatickým kamerovým systémem, který byl skvělým pomocníkem v terénu (hlavně přední kamera). Škoda, že tady je kamera jen couvací. Displej by taky mohl mít lepší kontrast, na slunci je na něho špatně vidět.
Dobrodružně vyhlížející exteriér expediční L200 budí pozornost, kudy projede
Zajímavá bílo-šedá fólie s výraznými nápisy, vysoký podvozek, přídavná světla úplně všude, mohutný rám, šnorchl a výrazný střešní nosič. To vše v kombinaci s drsňáckým vzezřením z něho dělá opravdu extravagantní offroad, který budí pozornost, kudy projede. Po designové stránce mu není co vytknout. Hodně pomáhá i oplastování blatníků, které L200 opticky rozšiřuje.
Je komfortnější než sériové auto, dobré odhlučnění i slušná spotřeba je tu stále
Pod kapotou se ukrývá 2.3 litrový čtyřválec s turbodmychadlem, samozřejmě naftového původu, který produkuje 150 koní při 3500 otáčkách a 400 Nm při 1750-2250 otáčkách. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 12.4 sekundy a jede až 171 km/h. Komu by to nestačilo, může sáhnout po verzi Plus, která díky úpravě řídící jednotky od firmy Steinbauer produkuje 173 koní při 3100 otáčkách a 508 Nm při 1750-2250 otáčkách. Nutno ale říct, že i základní výkon autu stačí. Stejně s ním po většinu času jedete v klidu. V případě těžkého nákladu nebo prudkých stoupání v terénu se ovšem výkonnější verze cítila komfortněji, ale ani v těchto případech mi vyloženě neschází. Celkově je projev motoru překvapivě fajn. Při hrubším sešlápnutí plynu sice svůj chod à la dodávka nezapře, ale jinak je poměrně tichý a klidný. Velice potěšující je spotřeba. Ta se u běžné verze pohybovala okolo 9 litrů a podobně je tomu i tady. A to i navzdory zhoršené aerodynamice. Zhoršení je tu v dlouhodobém průměru asi o 1 litr. Vyšší číslo se samozřejmě ukáže při svižnější jízdě po dálnici, obzvláště se stanem na střeše.
S motorem spolupracuje šestistupňová automatická převodovka, která řadí hladce. Se základním softwarem motoru si rozumí asi i lépe než vylepšená 173 koňová verze. V té jsem cukání pozoroval o trochu častěji. Samozřejmostí je možnost redukce. V základu jde o zadokolku, druhý režim je klasická čtyřkolka. Následuje již zmíněná redukce a uzamčená čtyřkolka. Už v sériovém autě lze uzamknout zadní diferenciál, tady navíc i ten přední.
Překvapivě pohodlný je podvozek, který posouvá komfort běžné verze ještě o úroveň dál. Zároveň je o pár centimetrů vyšší a k tomu dokáže lépe držet světlou výšku i po výrazném zatížení kabiny s korbou. Na běžné silnici je plavný a dobře si poradí s většinou nerovností. Třeba takové zpomalovací prahy doslova přeletí a nemusíte na ně brát zřetel. Celou karoserii trochu rozvlní akorát ostřejší příčné nerovnosti. Celkově se s takto upraveným L200 jezdí velice příjemně i při každodenním používání. Jen do podzemních garáží, kde je často výška omezena na 2.1 metru, se nevlezete.
V terénu jde o nezastavitelného společníka, který se umí proměnit na pojízdnou chatu
Sériová světlá výška je 235 milimetrů, ovšem tady je to zhruba o dalších 35 více. To znamená, že se zlepšil i přední, přejezdový a zadní úhel (sériově 30°, 24° a 22°). Ještě musím podotknout, že i běžná verze patří mezi nejschopnější pick-upy v těžkém terénu. Jediným omezením na tankodromu v Milovicích byl dlouhý zadní převis a občas škrtl nějaký výmol o podvozek. To už je díky vyššímu podvozku minulostí. A i když se tak stane, citlivé části zachrání přidaná ochrana podvozku. Další slabinou byly běžné pneumatiky, a i když tady nejsou výborné Nokian RockProof, tak je to posun k lepšímu.
Stačí zařadit pohon 4×4 a můžeme vyrazit do divočiny. Většinu přírodních nástrah zdolá, aniž by se zapotil. Nebojí se ani brodů divokých řek, protože díky šnorchlu se s chutí potopí až do půl těla. Výborný je rejd, díky kterému se zvládne stočit i v stísněnějších místech. Když už začnou byt podmínky náročnější, uzamykám pohon 4×4 a řadím redukci. To zas na nějakou dobu postačí. Až je situace taková, že bych se bál jít i pěšky, zamykám zadní diferenciál. Nepochopitelné, co toto auto zvládá. A to mám v zásobě ještě přední uzávěrku diferenciálu a možnost ufouknout pneumatiky pro lepší záběr (ty lze následně dofouknout díky kompresoru pod kapotou). A kdyby i to bylo málo, jsou tu ještě vyprošťovací rošty. K absolutní nezastavitelnosti už chybí jen naviják. Ten má například trochu jinak upravená verze L200 Mountain Sherpa, kterou snad během této sezóny taky otestujeme. Ideálně na pořádném road tripu. Případně poprosíme v Mitsubishi, jestli by na nějakou menší expedici ještě jednou nezapůjčili právě testovaný kousek. S tímto autem vás totiž přepadne touha poznávat svět.
Když se začne stmívat, jsou dvě možnosti. Rozsvítit všechna světla – mlhovky, dálková, přední přídavná, rampu na střeše a zadní pracovní. V tu chvíli se z L200 stane umělé slunce. To auto děla z noci den, doslova. Zastavil jsem na vyhlídce, pod kterou je malé údolí a o několik stovek metrů dál kopec. Vše jsem rozsvítil a pokud byl na protějším kopci pytlák, tak jsem ho buď vyrušil nebo mu posvítil na cestu. S takovou hromadou světla tak můžete pokračovat v cestě i tím nejtěžším terénem a vůbec nezáleží na tom, že je zrovna temná noc. Druhou, méně náročnou možností, je to pro daný den zabalit. Postavit stan na střeše, roztáhnout markýzu, z lednice vytáhnout pár piv a něco si opéct nad ohněm. Dřevo si nasekáte, protože i sekyrka je ve vaku s doplňkovou výbavou. To stejné platí i o sprše, kanystrech na vodu a tak dále. Samotná korba (bez zástavby) má rozměry 1520×1470 milimetrů a lze naložit až 1 tunu. L200 může táhnout přívěs o hmotnosti až 3.1 tuny.
Mitsubishi L200 Rock Proof EVO 2 je geniální expediční speciál pro odvážné dobrodruhy
Mitsubishi L200 mě baví už v sériové podobě, ale v této speciální úpravě je to úplně jiný zážitek. Pro dobrodruhy to je spolehlivý parťák, který je vezme do všech koutů světa. Skvěle vypadá, je komfortní, vybavený lépe než kdejaká horská chata, má nízkou spotřebu a příjemně se řídí. K tomu všemu vás dokáže převézt přes džungli, poušť, zasněženou krajinu i řeku. Žádné problémy s ním nemám a ke svému účelu slouží skvěle. Je to jedno z nejlepších aut, jakým jsem jezdil. A že už jich je skoro 1000. Klidně si může odvézt 10 z 10 hvězdiček.
Plusy
Extravagantní design
Schopnosti v terénu
Vybavenost do těžkých expedičních podmínek
Spotřeba
Celkový jízdní komfort
Mínusy
Kvůli zástavbě méně místa na náklad
Střední stupeň výbavy nemá vyhřívaná sedadla a přední kameru
Parametry
Motor: | 2268 ccm L4 Turbo |
Výkon: | 150 koní při 3500 ot./min. |
Točivý moment: | 400 Nm při 1750-2250 ot./min. |
Převodovka: | 6-st. automatická |
Pohon: | AWD |
Hmotnost: | 2178 kilogramů |
0-100 km/h: | 12.4 sekundy |
Maximální rychlost: | 171 km/h |
Spotřeba: | 10 l/100 km |
Objem kufru: | x |