Recenze Fordu Explorer EV (77 kWh), elektrického SUV ušitého na míru evropskému trhu
Jakým způsobem mohou evropské a americké automobilky čelit těm čínským? Řešením má být spolupráce. Místo toho, aby každý vyvíjel své unikátní elektromobily, vrhnou se na to společně. Výsledkem by měly být velmi dobré a konkurenceschopné elektromobily za rozumné pořizovací ceny. Nevýhody? Ty mě trochu trápí, protože auta pak ztrácí osobnost, už nemají duši výrobců, kteří je stavěli dle svého. Mohlo by se tak stát, že si koupíte „stejné“ auto od dvou naprosto rozdílných značek, což se donedávna kromě velkých koncernů dělo jen výjimečně.
Ostuda, ale když se představil elektrický Ford Explorer, minulo mě to. O to víc jsem byl v údivu, když stál před dealerstvím Ford. Než jsem si přečetl nápis na zadku, nebylo mi jasné, o jaký model jde. Sice se svými tvary snaží, ale už není tím obřím, respekt budícím SUV z USA. Stačila chvilka googlení a vše mi bylo jasné. Nový Explorer využívá platformu a techniku od Volkswagenu, konkrétně platformu MEB, na níž stojí například vozy Audi Q4 e-tron, Cupra Tavascan, Škoda Enyaq iV nebo Volkswagen ID.4. Největším rodinným rivalem na českém trhu je Škoda Elroq, se kterou si je rozměrově i cenově velmi blízko. V tomto testu tak nebudeme zjišťovat pouze to, jestli jde o dobré auto, ale i to, zda-li je stále Fordem, co se pocitů z jízdy týče.
Neřekl bych, že to je Explorer, ale spíše elektrická alternativa k rodinnému SUV Kuga
„Sice se svými tvary snaží, ale už není tím obřím, respekt budícím SUV z USA.“ To mohlo znít, že kritizuji jeho rozměry, ale není tomu tak, pouze mě zarazilo, že se Explorer trochu srazil. V Evropě to můžeme brát jako plus, protože s délkou 4468, šířkou 1872, výškou 1630 a rozvorem 2767 milimetrů, je na míru ušitý našim silnicím. Kufr navíc disponuje dostatečným objemem 470 litrů, po sklopení sedadel 1460. Samotná kabina je podobně rozměrná jako v české dvojici Enyaq a Elroq. Určitě vás bude zajímat srovnání s druhým zmíněným. Elroq má délku 4 488, šířku 1 879, výšku 1 625 a rozvor 2 766 milimetrů, kufr objem 470 litrů, 1580 po sklopení sedadel.
Pro porovnání, hybridní sourozenec Ford Kuga je o 177 milimetrů delší, 10 širší a 60 vyšší, kufr má o 111 litrů objemnější. Naopak Explorer disponuje o 56 milimetrů delším rozvorem a se světlou výškou 193 milimetrů (AWD 202) je o 7 milimetrů vyšší než outdoorová Kuga Active. S průměrem otáčení 9.71 metru (AWD 10.80) se otočí na menším prostoru než Kuga, která potřebuje 11.40 metru. Vypadá to tedy, že Explorer EV je nástupcem nikoli původního Exploreru, ale spíše elektrickou alternativou k oblíbenému SUV Kuga. Jen s tím rozdílem, že Ford Kuga koupíte od 649 900 Kč, zatímco Explorer startuje na 986 900 Kč (má vyšší základní výbavu). V testu mám Explorer Premium RWD 77 kWh s pořizovací cenou od 1 239 900 Kč, se čtyřkolkou by to bylo přinejmenším 1 339 900 Kč. Parádně vybavenou Kugu Active X 2.5 Duratec Hybrid (HEV) AWD pořídíte do 1 000 000 Kč. Za to dostanete více praktičnosti, ale méně komfortu a horší dynamiku.
Interiér je překvapivě prostorný, hlavně vzadu, kde však najdete laciné tvrdé plasty
Sedadla jsou komfortní, ale dokázal bych si představit sedět trochu níž, ostatně jako u skoro každého elektromobilu. Že jde o sourozence německých elektromobilů, poznáte podle sedadel, ovládání oken, malého displeje před řidičem, voliče „automatické převodovky“ vpravo za volantem nebo otřesných dotykových tlačítek na něm. Infotainment je docela svižný a přehledný, výborný je audiosystém B&O s 10 reproduktory. Mínus? Vedle škodováckých sourozenců bohužel nemůže mít tak vysokou výbavu, nedisponuje pokrokovým head-up displejem a nelze si připlatit adaptivní tlumiče.
Prostorově náročnějším jedincům nemusí vyhovovat, že řidič je autem hodně obklopen, není to místo ke gaučovému rozvalování. Naopak vzadu si pohodlně sednou dva dospělí s výškou nad 185 centimetrů, jen se musí smířit s tím, že vedle hlavy budou mít nikoli okno, ale sloupek. Nedočkáte se možnosti podélného nastavení zadních sedadel, bohužel ani sklonu opěradel (Kuga umí obojí). Za posuvným displejem se ukrývá přihrádka My Private Locker, kterou zloději jen tak neobjeví, navíc je zamykatelná. Pod loketní opěrkou je MegaConsole o objemu 17 litrů. Zpracování interiéru? Vpředu docela fajn, tvrdé plasty jsou jen ve spodní části, ale vzadu je celá výplň dveří lacině plastová.
Ford použil techniku Volkswagenu a naladil ji dle svého, podvozek je vynikající
U Škody Enyaq iV jsem si pochvaloval adaptivní podvozek DCC, znamená to, že si ho budu užívat i tady, jen pod jiným pojmenováním? Ne, Ford Explorer ho nemůže mít ani za příplatek. Místo toho ve Fordu pečlivě naladili ten klasický, což se jim povedlo na jedničku. V kombinaci s pneumatikami 235/50 R20 vpředu a 255/45 R20 vzadu dobře tlumí nerovnosti (ne tak dobře jako auta na stejné platformě s DCC), ale zároveň zajišťuje vynikající stabilitu v zatáčkách. Po okreskách se s ním dá lítat jako s o 300 kilogramů lehčím autem, nedotáčivosti se zdárně vyhýbá. Překvapilo mě velmi přesné řízení.
Odhlučnění? Jelikož mám Explorer zafixovaný jako konkurenta pro Audi Q7 nebo BMW X5, byl jsem trochu zklamaný, ale na poměry dané kategorie je to naprosto v pořádku. Co naopak pro fanouška řízení a milovníka sportovních Fordů v pořádku není, je ESP. Stabilizaci nelze deaktivovat. 286koňový elektromotor mezi zadními koly solidně rychle reaguje na plyn a s chutí odtrhává pneumatiky od asfaltu, ale to vmžiku utne ESP. Je to jako koukat na krásný výhled přes zamlžené okno. Víte, že tam je něco krásného, ale nevidíte nic. Škoda, protože třeba Mustang Mach-E Premium RWD 98.7 kWh se klouzal jedna báseň. Naopak vyzdvihnout musím rejd, s Explorerem se dá otočit úplně všude.
Co se dynamiky týče, z 0 na 100 km/h zrychlí za solidních 6.4 sekundy, maximální rychlost je 180 km/h, přičemž ji zvládne dosáhnout poměrně rychle, výkon mu tedy rozhodně nechybí.
Ford Explorer se 77 kWh baterií se z 10 na 80% dobije za 28 minut
Výhodou Fordu Explorer RWD s 77 kWh baterií je, že používá nejnovější zadní elektromotor APP550, který je tišší a úspornější než jeho předchůdce. Argumentem pro koupi o 100 000 Kč dražší čtyřkolky je nejmodernější baterie s upravenou chemií a větší využitelnou kapacitou 79 kWh, díky čemuž se z 10 na 80% dokáže dobít za 26 minut, 77 kWh baterii v zadokolce to zabere 28 minut. To znamená, že mezi elektromobily s 400V architekturou se Explorer řadí ke špičce. Základ s baterií o využitelné kapacitě 52 kWh se na 80% natlačí za 25 minut, ale má WLTP dojezd pouze 378 kilometrů, zatímco testovaný kus 602 kilometrů, AWD 566 kilometrů. Baterii lze přes infotainment pro co nejrychlejší nabíjení předehřát. Za mínus považuji, že tepelné čerpadlo není ve standardu, ale za příplatek 30 000 Kč. Na druhou stranu, tento kus ho má a v zimě stejně žral víc než dost.
Na papíře Ford Explorer s 77 kWh baterií ujede 602 kilometrů, reálně počítejte s 300-500, ale rozhodně ne v zimě
Explorer jsem testoval po Vánocích, kdy se teploty pohybovaly mezi -2 až -5°C. Výsledek? Při předpisovém jezdění po Praze a přilehlých obchvatech jsem se dostal na 24.4 kWh/100 km, což není málo. Auto jsem si bral s 96% a na nabíječku po 203 kilometrech dorazil s 30%. Na dálnici se spotřeba pohybovala okolo 25 kWh/100 km.
Pokud si myslíte, že řešením bude jiný elektromobil, zklamu vás, protože toto je vlastnost většiny EV, nikoli problém jednoho konkrétního modelu. Jakmile se teplota dostane do plusu, spotřeba razantně klesá. Po Silvestru teploty vzrostly na 7-9°C, v tu chvíli jsem se po městě dokázal pohybovat za 15 kWh/100 km, po dálnici za 22 kWh/100 km. To znamená, že ve městech zvládne přes 450 a na dálnicích více než 300 kilometrů.
Je to pravý Ford?
Bohužel, Ford to není. Sice někde hluboko jeho DNA najdete, ale je potlačeno například nevypínatelným ESP, což značně kazí požitek z řízení, který na starších Fordech tolik miluji. Na druhou stranu, podvozek je výborný, což jen potvrzuje dlouholetou tradici.
Zaslouží si jméno Explorer?
Ford Explorer je známý jako velké SUV s délkou přes 5 metrů, které má až 7 míst k sezení, obří kufr a poctivý pohon všech kol, díky kterému zvládne lehčí terén. Lehčí terén je to jediné, v čem se elektrický Explorer tomu původnímu podobá. Ale jinak? Pohodlně do něho usadíte jen 4 dospělé a kufr není dostatečně prostorný pro objevování zákoutí této planety. Nevyužijete ho ani k tahání přívěsů. Zatímco klasický Explorer odtáhne až 2.5 tuny, ten elektrický pouze 1, ve čtyřkolce 1.2. A to je jedna z nevýhod většiny elektromobilů, nejenže s přívěsem nikam nedojedou, ale navíc utáhnou žalostně málo. Pro porovnání, mnohem slabší Kuga se spalovacím nebo hybridním pohonem zvládne 1.6-2.1 tuny. Co to znamená? Elektrický Explorer je dobrý outdoorový elektromobil, ale ne pravý Explorer.
Máte si koupit Ford Explorer nebo Capri?
Je zajímavé, že modely Explorer a Capri mají stejnou platformu, pohony a dokonce i rozměry v interiéru, který je na pohled totožný. O 60 000 Kč dražší Capri je delší a má objemnější kufr, k tomu by mělo mít sportovněji laděný podvozek. Ve výsledku jde o dvě stejná auta v trochu jiném provedení. Které si máte koupit? Klidně se rozhodněte podle vzhledu. Je to jako vybírat mezi BMW X5 a X6.
Rádi byste zadokolku kvůli zábavě? Tu vám stejně překazí nevypínatelné ESP, takže bych volil čtyřkolku
Pracuji v marketingu, takže nevhodné pojmenování Explorer jsem tomuto autu odpustil poměrně rychle. Navíc jde o skvěle jezdící přemisťovadlo, proto mu prominu i fakt, že je převlečeným Volkswagenem. Překousnout však nemůžu to, že se mě, nadšeného řidiče, snaží ošidit o zábavu. Schválně jsem si do zimního testu objednal RWD, abych si mohl zablbnout, ale smůla, ESP mi vždy nasadí klepeta a posadí za mříže. Nemám rád, když v autě cítím potenciál, ale ono ho kvůli drobným přešlapům nenaplní, a to je případ Fordu Explorer RWD 77 kWh. Nicméně, chcete-li dobré elektrické auto, bezesporu se řadí k těm lepším, jen bych asi rovnou koukal po AWD. Recenzovaný Ford Explorer Premium RWD 77 kWh si může odvézt hodnocení 7 z 10 hvězdiček.
Seznam všech testovaných aut s hodnocením 1 až 10
Plusy a mínusy
Technické parametry
Motor: | elektromotor (kapacita baterie 82 kW/h, využitelná 77 kWh) |
Výkon: | 286 koní |
Točivý moment: | 545 Nm |
Převodovka: | – |
Pohon: | RWD |
Hmotnost: | 2190 kilogramů |
0-100 km/h: | 6.4 sekundy |
Maximální rychlost: | 180 km/h |
Průměrná spotřeba: | 15-25 kWh/100 km |
Objem kufru: | 470/1460 litrů |